本實用新型涉及汽車發動機技術，特別涉及發動機支架總成。

背景技術：

發動機支架是發動機的重要零部件，其作用主要為固定發動機并降低發動機向車架傳遞振動。發動機支架是發動機與整車的連接件，同時，作為發動機的安全件，在汽車行駛過程中，承受著較大的應力，容易發生斷裂。特別是在車輛行駛在顛簸不平的道路上時，支架受到的沖擊力更大。支架的損傷或斷裂可能導致車輛發生異響、抖動等問題，影響發動機的平穩運轉。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有技術的問題，提供了一種能夠緩沖支架受力，延長支架壽命，使用范圍更廣的發動機支架總成。

具體技術方案如下：發動機支架總成，包括底座，安裝筒和減震組件，所述減震組件設置在安裝筒中，安裝筒與底座連接，所述減震組件包括減震塊，固定螺栓，螺母和限位板，所述減震塊為圓柱形，減震塊設置在安裝筒中，減震塊兩側設有限位板，減震塊中部設有通孔，所述固定螺栓穿過限位板和通孔并通過螺母固定，所述安裝筒與底座之間通過轉動組件連接。

以下為本實用新型的附屬技術方案。

作為優選方案，所述轉動組件包括減震彈簧和調節組件，減震彈簧套設在調節組件上，減震彈簧的兩端分別抵靠安裝筒和底座。

作為優選方案，所述調節組件包括第一齒輪，第二齒輪和連接軸，第一、第二齒輪套設在連接軸上且相互嚙合。

作為優選方案，所述安裝筒上方設有支撐座，支撐座兩端具有連接臂，連接臂與限位板通過固定螺栓連接。

作為優選方案，所述通孔中設有套管，所述固定螺栓穿設于套管中。

本實用新型的技術效果：本實用新型的發動機支架總成能夠降低車輛在行駛過程中產生的沖擊力對發動機及支架的影響，延長支架的使用壽命；此外，通過轉動組件可實現安裝筒和底座的調節，從而能夠適配不同類型的發動機，有利于降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的發動機支架總成的剖視圖。

圖2是本實用新型實施例的調節組件的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的安裝筒的示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖3所示，本實施例的發動機支架總成100包括底座1，安裝筒2和減震組件3，所述減震組件3設置在安裝筒2中，安裝筒2與底座1連接。所述減震組件3包括減震塊31，固定螺栓32，螺母33和限位板34，所述減震塊31為圓柱形，減震塊31設置在安裝筒2中。減震塊31兩側設有限位板34，減震塊31中部設有通孔35，所述固定螺栓32穿過限位板34和通孔并通過螺母33固定。所述安裝筒2與底座1之間通過轉動組件4連接，從而使得安裝筒與底座之間的位置可調節。上述技術方案中，發動機支架總成支撐汽車發動機，當汽車顛簸時，發動機產生的震動傳導至支架總成，并通過減震塊吸收，從而減小發動機的震動，防止發動機受到劇烈顛簸后發動機損傷或支架損壞。本實施例中，所述減震塊可采用橡膠等彈性材料制成。

如圖1至圖3所示，進一步的，所述轉動組件4包括減震彈簧41和調節組件，減震彈簧41套設在調節組件上，減震彈簧41的兩端分別抵靠安裝筒2和底座1，通過設置減震彈簧41，可進一步緩沖支架受到的沖擊力。所述調節組件包括第一齒輪42，第二齒輪43和連接軸44，第一、第二齒輪42、43套設在連接軸44上且相互嚙合。所述安裝筒2上方設有支撐座21，支撐座21兩端具有連接臂22，連接臂22與限位板34通過固定螺栓連接，支撐座21用于與發動機連接。所述通孔35中設有套管36，所述固定螺栓32穿設于套管36中。

本實施例的發動機支架總成能夠降低車輛在行駛過程中產生的沖擊力對發動機及支架的影響，延長支架的使用壽命；此外，通過轉動組件可實現安裝筒和底座的調節，從而能夠適配不同類型的發動機，有利于降低成本。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。