本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種一體式發動機后懸置。

背景技術：

由于分體式懸置結構精度不好掌握，微笑的制造誤差都能導致左右支架無法準確的將懸置的彈性中心布置在扭矩軸上，這就使得懸置的受力性差，后期隔振減振效果也不理想，會造成后期車輛運行過程中車身共振，噪聲大等缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種一體式發動機后懸置，解決懸置受力性差的技術問題。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種一體式發動機后懸置，包括發動機機體、發動機托架和發動機支架，所述發動機托架為搖籃式結構，發動機托架通過安裝螺栓將安裝板安裝在發動機機體上，發動機托架的托板通過安裝螺栓安裝在發動機支架的托舉面上。

所述發動機托架的托板通過安裝螺栓安裝在減震塊的上安裝面上；所述減震塊的下安裝面安裝在發動機支架的托舉面上。

所述發動機支架上焊接有加強筋，加強筋上開有配重孔。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用后懸置具有一體性，相較于以往的分體式發動機后懸置結構，有著更好的受力性，能夠更加準確的保證發動機懸置的彈性中心布置在扭矩軸上，這就在根本上優化了發動機懸置的受力性，杜絕了很多后期隱患的出現。

附圖說明

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型一種一體式發動機后懸置的主視圖；

圖2為本實用新型的發動機托架的結構示意圖；

圖3為本實用新型的減震塊的結構示意圖；

圖4為本實用新型的發動機支架的結構示意圖；

圖中標示：1-發動機機體,2-發動機托架，21-托架安裝板，22-托板，3-減震塊，31-減震塊上安裝面，32-減震塊下安裝面，4-發動機支架，41-發動機支架托舉面，42-發動機支架安裝面，43-加強筋，44-配重孔，5-車身骨架。

具體實施方式

下面將結合實施例對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

一種一體式發動機后懸置，參見圖1，包括發動機機體1、發動機托架2、減震塊3、發動機支架4；

如圖2所示，發動機托架2為搖籃式結構，該搖籃的底部為安裝板21，搖籃的端部為托板22；

如圖3所示，減震器3的頂部為上安裝面31，減震器3的底部為下安裝面32；

如圖4所示，發動機支架4包括安裝面41、托舉面42、加強筋43和配重孔44；

其中，發動機托架2通過安裝螺栓將安裝板21安裝在發動機機體1上，發動機托架2的托板22通過安裝螺栓安裝在減震塊3的上安裝面31上，減震塊3的下安裝面32安裝在發動機支架4的托舉面42上，發動機支架4上焊接有加強筋43，加強筋43用來增加強度，加強筋43上開有配重孔44，配重孔44能夠減輕支架重量及優化支架受力性；發動機支架4的安裝面41與車身骨架5接觸，通過緊固螺栓安裝在車身骨架5上。

以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。