本發明涉及熱管理，尤其涉及一種控制電路、一種熱管理集成控制器、一種車載熱管理系統和一種車輛。

背景技術：

1、隨著新能源電動汽車的快速發展，以及大規模普及，新能源電動汽車熱管理控制技術越來越重要。

2、在車輛熱管理控制電路中，通常是對多路水泵負載進行同時控制，所以如果多路水泵負載中的一路水泵存在風險時，通常是切斷總電源開關，使得所有支路的水泵都停止工作，直到風險解除之后才重新啟用。

3、相關技術在對存在風險的水泵進行控制的過程中，嚴重影響了其他支路水泵的運行，從而無法及時有效地對車輛進行熱管理。

技術實現思路

1、本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車輛熱管理控制電路，可以單獨對一個支路進行控制，保證多個支路負載之間的運行狀態不會相互影響，從而能夠及時有效地對車輛進行熱管理。

2、本發明的第二個目的在于提出一種熱管理集成控制器。

3、本發明的第三個目的在于提出一種車載熱管理系統。

4、本發明的第四個目的在于提出一種車輛。

5、為了達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種控制電路，其中，應用于熱管理集成控制器，所述熱管理集成控制器包括第一控制單元和第二控制單元，所述控制電路包括連接在供電電源與所述第二控制單元之間的主路控制子電路，所述主路控制子電路包括第一可控開關單元，所述第一可控開關單元被配置為根據所述第一控制單元輸出的主路控制信號開通或關斷，以控制所述供電電源是否給所述第二控制單元供電；至少一個支路控制子電路,所述至少一個支路控制子電路連接在所述供電電源與相應的支路負載之間，且分別包括第二可控開關單元，所述第二可控開關單元被配置為根據所述第二控制單元輸出的相應支路控制信號開通或關斷，以控制所述供電電源是否給相應的支路負載供電。

6、根據本發明實施例的控制電路，可以同時對多個支路進行控制，也可以單獨對一個支路進行控制，保證多個支路負載之間的運行狀態不會相互影響，從而能夠及時有效地對車輛進行熱管理。

7、另外，根據本發明上述實施例的控制電路，還可以包括如下的附加技術特征：

8、根據本發明的一個實施例，所述主路控制子電路還與主路負載連接，所述第一可控單元還用于控制所述供電電源是否向所述主路負載供電。

9、根據本發明的一個實施例，所述主路控制子電路和所述支路控制子電路均包括：保護單元，所述保護單元與所述供電電源的兩端相連，用于對所述控制電路進行浪涌保護；濾波單元，所述濾波單元與所述供電電源連接，用于將所述供電電源提供的電源進行濾波處理；控制單元，所述控制單元分別與可控開關單元和所述濾波單元連接，在所述可控開關單元為所述第一可控開關單元時，所述控制單元用于根據所述主路控制信號控制所述第一可控開關單元開通或關斷；在所述可控開關單元為所述第二可控開關單元時，所述控制單元用于根據所述支路控制信號控制所述第二可控開關單元開通或關斷。

10、根據本發明的一個實施例，所述保護單元包括：tvs(transient?voltagesuppression?diode，瞬態電壓抑制二極管)二極管，所述tvs二極管的陰極與所述供電電源的正極連接，所述tvs二極管的陽極與所述供電電源的負極連接。

11、根據本發明的一個實施例，所述濾波單元包括：電感，所述電感的一端與所述供電電源的正極連接；第一電容和第二電容，所述第一電容和所述第二電容相連并接地，且所述第一電容和所述第二電容通過串聯形成第一電容支路，所述第一電容支路的一端與所述電感的另一端連接，所述第一電容支路的另一端與所述可控開關單元連接并接地；第三電容、第四電容和第五電容，所述第三電容、所述第四電容和所述第五電容通過并聯形成第二電容支路，所述第二電容支路與所述第一電容支路并聯連接。

12、根據本發明的一個實施例，所述可控開關單元包括：開關管，所述開關管的控制端與所述控制單元連接，所述開關管的第一端與所述供電電源的負極連接，所述開關管的第二端與所述濾波單元連接。

13、根據本發明的一個實施例，在所述主路控制子電路中，所述控制單元包括：第一電阻，所述第一電阻的一端與所述供電電源的正極連接，所述第一電阻的另一端與所述開關管的控制端連接并具有第一節點；第一穩壓二極管，所述第一穩壓二極管的陰極與所述第一節點連接，所述第一穩壓二極管的陽極與所述開關管的第二端連接并具有第二節點；第一三極管，所述第一三極管的第一端與所述第一節點連接，所述第一三極管的第二端與所述第二節點連接；第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一三極管的控制端連接，所述第二電阻的另一端與所述第二節點連接；第六電容，所述第六電容與所述第二電阻并聯連接；第三電阻，所述第三電阻的一端與所述第一三極管的控制端連接，所述第三電阻的另一端為所述主路的信號接收端；第四電阻，所述第四電阻的一端與所述第三電阻的另一端連接，所述第四電阻的另一端與所述第二節點連接；第七電容，所述第七電容與所述第四電阻并聯連接。

14、根據本發明的一個實施例，在所述支路控制子電路中，所述控制單元包括：第二穩壓二極管，所述第二穩壓二極管的陰極與所述開關管的控制端連接并具有第三節點，所述第二穩壓二極管的陽極與所述開關管的第二端連接并具有第四節點；第五電阻，所述第五電阻的一端與所述第三節點連接；第二三極管，所述第二三極管的第一端與所述第五電阻的另一端連接，所述第二三極管的第二端與所述供電電源的正極連接；第六電阻，所述第六電阻的一端與所述第二三極管的第二端連接，所述第六電阻的另一端與所述第二三極管的控制端連接；第七電阻，所述第七電阻的一端與所述第六電阻的另一端連接；第三三極管，所述第三三極管的第一端與所述第七電阻的另一端連接，所述第三三極管的第二端與所述第四節點連接；第八電阻，所述第八電阻的一端與所述第三三極管的控制端連接，所述第八電阻的另一端為所述支路的信號接收端；第九電阻，所述第九電阻的一端與所述第八電阻的另一端連接，所述第九電阻的另一端與所述第四節點連接。

15、根據本發明的一個實施例，三極管的第一端為所述三極管的集電極，三極管的第二端為所述三極管的發射極，三極管的控制端為所述三極管的基極。

16、根據本發明的一個實施例，所述開關管為nmos(n-metal-oxide-semiconductor，n型金屬-氧化物-半導體)管，所述開關管的第一端為所述nmos管的漏極，所述開關管的第二端為所述nmos管的源極，所述開關管的控制端為所述nmos管的柵極。

17、根據本發明的一個實施例，所述主路負載包括第一額定功率的水泵，所述支路負載包括第二額定功率的水泵，其中，所述第一額定功率小于所述第二額定功率。

18、為了達到上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種熱管理集成控制器，包括前述本發明實施例的控制電路。

19、根據本發明實施例的熱管理集成控制器，通過采用本發明上述實施例的控制電路，可以同時對多個支路進行控制，也可以單獨對一個支路進行控制，保證多個支路負載之間的運行狀態不會相互影響，從而能夠及時有效地對車輛進行熱管理。

20、為了達到上述目的，本發明第三方面實施例提出了一種車載熱管理系統，包括前述本發明實施例的熱管理集成控制器。

21、根據本發明實施例的車載熱管理系統，通過采用本發明上述實施例的熱管理集成控制器，可以同時對多個支路進行控制，也可以單獨對一個支路進行控制，保證多個支路負載之間的運行狀態不會相互影響，從而能夠及時有效地對車輛進行熱管理。

22、為了達到上述目的，本發明第四方面實施例提出了一種車輛，包括前述本發明實施例的車載熱管理系統。

23、根據本發明實施例的車輛，通過采用本發明上述實施例的車載熱管理系統，可以同時對多個支路進行控制，也可以單獨對一個支路進行控制，保證多個支路負載之間的運行狀態不會相互影響，從而能夠及時有效地對車輛進行熱管理。

24、本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。