本申請屬于新能源汽車，尤其涉及一種主動進氣格柵控制方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術：

1、隨著汽車發展，對空氣動力學的要求越來越高。主動進氣格柵(active?grilleshutter，ags)不僅對溫度控制有所幫助，還可以減小風阻，現有主動進氣格柵控制方法，主要以車速、環境溫度、電機電控部件溫度及其水溫、或者熱管理系統高壓壓力的一個條件或多個組合條件作為判斷依據去控制ags開啟角度。這些方法控制簡單，易實現，但未充分考慮整車行駛道路的具體路況(長上坡、或長下坡、平攤路面等路況)對整車阻力的不同影響，即進一步對ags控制的影響，也沒有考慮ags開啟角度對整車其他部件能耗的影響，缺少權衡ags開啟角度對整車的整體能量收益情況的考慮。

技術實現思路

1、本申請實施例提供了一種主動進氣格柵控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，可以解決目前在不同的行駛場景下汽車開啟主動進氣格柵功能的效果不夠理想的技術問題；

2、第一方面，本申請實施例提供了一種主動進氣格柵控制方法，包括：

3、確定車輛的行駛信息和待駛入道路信息；

4、根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度。

5、本申請實施例中，可根據車輛當前的行駛信息和待駛入道路信息獲取合適所述車輛的當前情況的主動進氣格柵的開度，在控制主動進氣格柵時能夠充分考慮到整車的行駛道路的具體情況和車輛當前的行駛狀況，使得車輛能夠開啟最優的主動進氣格柵的開度行駛，增加新能源汽車的續航。

6、在一些實施例中，所述行駛信息包括所述車輛的當前踏板開度，所述待駛入道路信息包括所述車輛的待駛入道路的坡道坡度和坡道長度。

7、本申請實施例中，通過對車輛的待駛入道路的坡道坡度和坡道長度的分析來準確判斷車輛的待駛入道路屬于哪種道路工況類型，進而車輛行駛過程中，ecu能夠根據車輛的具體道路工況類型和當前踏板開度獲取合適所述車輛的當前情況的主動進氣格柵的開度。

8、在一些實施例中，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

9、在所述坡道坡度大于預設第一坡度、所述坡道長度大于預設道路長度且所述當前踏板開度不大于預設踏板開度閥值的情況下，開啟所述主動進氣格柵，并根據所述坡道坡度和所述坡道長度控制所述主動進氣格柵的開度。

10、在所述坡道坡度大于預設第一坡度、所述坡道長度大于預設道路長度且所述當前踏板開度大于預設踏板開度閥值的情況下，開啟所述主動進氣格柵，并根據所述當前踏板開度、所述坡道坡度和所述坡道長度控制所述主動進氣格柵的開度。

11、本申請實施例中，在判斷車輛即將駛入長上坡道路時，主動打開主動進氣格柵，并根據未來坡道坡度和未來坡道長度控制獲取適合當前的主動進氣格柵開度，進而能夠優化主動進氣格柵的當前開度，能夠預防電機電控溫度，保證電機電控效率，保證整車的續航。

12、在一些實施例中，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

13、在所述坡道坡度小于預設第二坡度且所述坡道長度大于預設道路長度的情況下，開啟所述主動進氣格柵，并控制所述主動進氣格柵的開度達到最大開度值。

14、本申請實施例中，在判斷車輛即將駛入長下坡道路時，將車輛的主動進氣格柵的開度打開至最大，有助于對整車起到一定的節能效果。

15、在一些實施例中，所述行駛信息包括所述車輛的當前車速；

16、所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

17、在檢測到所述待駛入道路信息滿足平坦道路條件且所述車輛的熱管理系統的當前第一壓力不小于壓力預警閥值的情況下開啟所述主動進氣格柵，并根據所述當前車速和所述當前第一壓力控制所述主動進氣格柵的開度。

18、在檢測到所述待駛入道路信息滿足平坦道路條件、所述車輛的熱管理系統的當前第一壓力小于壓力預警閥值且所述車輛的熱管理系統的水溫不小于水溫預警閥值的情況下，開啟所述主動進氣格柵，并控制所述主動進氣格柵的開度達到最大開度值。

19、在檢測到所述待駛入道路信息滿足平坦道路條件、所述車輛的熱管理系統的當前第一壓力小于壓力預警閥值且所述車輛的熱管理系統的水溫小于水溫預警閥值的情況下，根據預設能量平衡收益關系獲取控制所述主動進氣格柵的臨界車速；

20、在所述當前車速不大于所述臨界車速的情況下，開啟所述主動進氣格柵，并控制所述主動進氣格柵的開度達到最大開度值；

21、在所述當前車速大于所述臨界車速的情況下，關閉所述主動進氣格柵。

22、本申請實施例中，在判斷車輛即將駛入平坦道路時，熱管理控制器會優先判斷熱管理系統高壓壓力和電機電控部件水溫是否處于安全閥值范圍之內，如果有任何一個不處于安全閥值范圍之內，則按照對應的控制策略去控制車輛的主動進氣格柵開度。如果全部處于安全閥值范圍之內，則進入下一個判斷邏輯，即根據整車能量平衡收益法確定的主動進氣格柵開關臨界車速來控制主動進氣格柵開啟情況，實現通過智能控制主動進氣格柵開增加整車的整體能量的收益，能夠進一步降低能耗，增加新能源汽車的續航。

23、第二方面，本申請還提出一種主動進氣格柵控制裝置，包括：

24、確定單元，用于確定車輛的行駛信息和待駛入道路信息；

25、控制單元，用于根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息控制所述車輛的主動進氣格柵的開度。

26、第三方面，本申請還提出一種電子設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現如第一方面所述的方法。

27、第四方面，本申請還提出一種存儲介質，所述存儲介質為計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如上述第一方面所述的方法。

28、可以理解的是，上述第二方面至第四方面的有益效果可以參見上述第一方面的相關描述，在此不再贅述。

技術特征：

1.一種主動進氣格柵控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述行駛信息包括所述車輛的當前踏板開度，所述待駛入道路信息包括所述車輛的待駛入道路的坡道坡度和坡道長度。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

4.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

5.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述行駛信息包括所述車輛的當前車速；

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，包括：

9.一種主動進氣格柵控制裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現如權利要求1至8任一項所述的方法。

11.一種存儲介質，所述存儲介質為計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至8任一項所述的方法。

技術總結
本申請提供一種主動進氣格柵控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，適用于新能源汽車技術領域，該方法包括：確定車輛的行駛信息和待駛入道路信息；根據所述行駛信息和所述待駛入道路信息，控制所述車輛的主動進氣格柵的開度，本申請根據車輛當前的行駛信息和待駛入道路信息獲取合適所述車輛的當前情況的主動進氣格柵的開度，在控制主動進氣格柵時能夠充分考慮到整車的行駛道路的具體情況和車輛當前的行駛狀況，使得車輛能夠開啟最優的主動進氣格柵的開度行駛，增加新能源汽車的續航。

技術研發人員：肖軍
受保護的技術使用者：寧德時代（上海）智能科技有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28