在第一方面，本發明涉及生產層壓氣囊的方法。在第二方面，本發明涉及第一方面的方法所生產的層壓氣囊。

背景技術：

1、可充脹氣囊為人們所熟知，例如在機動車輛的安全設備領域中。這樣的氣囊通常被構造用于在檢測到事故諸如沖擊或碰撞時經由充脹而展開，以向機動車輛的乘員或行人、騎自行車者或其他易受傷害的道路使用者提供緩沖保護。如將理解的，為了提供有效的保護，重要的是這樣的氣囊快速充脹，使得它們將非?？斓貙崿F基本上完全的展開。

2、充脹時間在特定的氣囊類型之間有差別，具體取決于它們的預期功能。例如，被布置用于跨側窗在機動車輛的座艙內展開以在翻車事故的情況下為車輛乘員提供保護的所謂可充脹簾式氣囊實際上需要非?？焖俚爻涿?。這是因為機動車輛的乘員與機動車輛的側窗之間的空間是非常有限的，從而減少了可供可充脹氣簾實現完全充脹的時間，并且限制了氣囊的充脹深度。這些因素組合起來就要求可充脹氣簾相對于其它類型的機動車輛氣囊不僅非?？焖俚爻涿洠乙蕴貏e高的壓力充脹。而且，由于可充脹氣簾旨在提供乘客保護所針對的翻車類型事故的可能延長的時間段，與大多數其它類型的機動車輛氣囊相比，要求可充脹簾式氣囊維持基本上完全充脹狀態持續顯著更長的時間段。因此，可充脹簾式氣囊通常需要具有任何類型的機動車輛氣囊的最高壓力保持性能。例如，典型的可充脹簾式氣囊可能需要在初始充脹后5秒具有在峰值壓力的50％的區域中的壓力保持值(例如，與大約40kpa的峰值充脹壓力相比，在初始充脹后6秒提供大約20kpa的內部壓力)。

3、可充脹簾式氣囊的上述性能特征意味著這樣的氣囊的接縫的完整性對于在要求氣囊保持基本上完全充脹的時間段期間防止充脹氣體的泄漏是非常重要的。因此，已知將可充脹簾式氣囊(以及一些其它類型的高性能機動車輛氣囊)構造為所謂的“一體式織造”(“opw”)氣囊，其中氣囊的接縫(諸如周邊接縫)由限定氣囊的兩層織造織物的織造結構一體地形成。在這樣的opw氣囊中，氣囊的可充脹腔室被限定在一對織物織造層之間，并且氣囊的接縫由一個織物層的織造物的紗線與另一層的織造物的紗線交織的區域限定，使得接縫被提供作為織物的織造結構的一體特征。這樣的結構提供非常好的接縫完整性。

4、還提出了用于在個人防護設備中使用的氣囊，個人防護設備旨在通過將氣囊布置在要保護的特定身體部位附近來為專門的身體部位提供特定保護。通過穿戴包括布置在穿戴者身體上限定位置處的適當配置的氣囊的服裝或附件，氣囊可在即將發生或正在發生事故的情況下充脹，從而為該特定身體部位提供緩沖效果。例如，已經提出為摩托車或其他機動兩輪車輛的駕駛者配備摩托車防護服(諸如夾克、褲裝或全身服)，該摩托車防護服具有一個或多個可充脹氣囊，這些氣囊被布置用于在檢測到摔倒或碰撞時展開，以提供緩沖效果并且由此減小作用在穿戴者身體上的沖擊力。

5、已經發現，用于上述一般類型的個人防護設備(諸如例如摩托車防護服)的氣囊必須具有比當前機動車輛可充脹簾式氣囊甚至更高的壓力保持性能。另外，雖然大多數機動車輛氣囊(諸如可充脹氣簾)被要求展開僅一次，但期望個人防護設備結合可在展開之后重新包裝以供后續使用的氣囊。例如，在一些應用中，可認為希望設置在摩托車防護服內的氣囊能夠展開多達三次(并且在這樣的展開之間重新包裝)，而充脹性能從一個展開到下一展開的降低可忽略不計。每次展開將在這樣的氣囊的接縫上施加相當大的應力，因此這樣的個人防護氣囊的接縫完整性可能甚至比機動車輛可充脹簾式氣囊更麻煩。因此認為，opw氣囊也特別適于這樣的個人防護氣囊，但在一些情況下，可能必需進一步的步驟來進一步改善接縫完整性。

6、已經發現，通過在一對薄膜層(諸如熱塑性聚氨酯(“tpu”)的薄膜層)之間層壓上述一般類型的織物氣囊(任選地包括位于每個織物層的外表面上的聚氨酯涂層)，其中這兩個薄膜層圍繞織物氣囊的周邊被密封到彼此，可大大減少充脹氣體從氣囊的泄漏，從而允許壓力保持性能的顯著改善，即使在多次展開中也是如此。

7、opw氣囊通常被一體織造在包括兩個織物層的細長料片內，這兩個織物層在專門構造的織機上同時織造。所得料片將包括一對織造織物層，這些織造織物層在限定多個氣囊的接縫的區域中互連。然后從料片切割各個織物氣囊。然后，所得的織物氣囊可被層壓在這兩個薄膜層之間以形成層壓氣囊。為了層壓薄膜層在氣囊的織造周邊接縫周圍提供有效且牢固的密封，重要的是這兩個薄膜層在每個織物氣囊的外切割邊緣周圍直接密封到彼此(例如經由粘合劑)。如果層壓步驟是在每個單獨的織物氣囊從料片切割之后分別在每個單獨的織物氣囊上進行，則這可容易地實現。然而，分開地層壓多個單獨的織物氣囊是耗時的，并且因此可能是昂貴的和/或不方便的，并且可能引入制造不一致性的可能性。

8、本發明是根據上述考慮因素而設計的。

技術實現思路

1、根據本發明的第一方面，提供了一種生產層壓安全氣囊的方法，該方法包括：提供包括一對疊置的織造織物層的柔性料片并且具有在所述織物層之間形成的多個相鄰氣囊預成型件，使得每個所述氣囊預成型件包括將所述織造織物層互連并限定相應氣囊預成型件的周邊的相應周邊接縫；初始切割步驟，在該初始切割步驟中，在每個氣囊預成型件的周邊外穿過兩個織物層構成多個第一切口，除了位于每個相應的相鄰一對氣囊預成型件之間的柔性料片的至少一個未切割連接區域之外，所述切口協作以共同環繞每個所述氣囊預成型件的該周邊；移除步驟，在所述移除步驟中，從所述柔性料片移除在每個氣囊預成型件的該周邊外的并且被所述切口分開的所述織物層的區域，以形成縮減料片，在所述縮減料片中，所述氣囊預成型件通過該或每個所述連接區域保持互連；層壓步驟，在該層壓步驟中，所述縮減料片被層壓在兩個薄膜層之間以形成層壓料片，其中所述薄膜層圍繞每個所述氣囊預成型件直接密封到彼此，以形成除了在該或每個所述連接區域的位置處之外，圍繞每個所述氣囊預成型件的該周邊接縫延伸的相應周邊密封部；和第二切割步驟，在該第二切割步驟中，圍繞每個周邊接縫并且在相應的所述周邊密封部的區域中穿過所述層壓料片構成相應的周邊切口，從而從所述層壓料片分離相應的層壓氣囊。

2、每個氣囊預成型件可由相應的周邊接縫限定在所述柔性料片內，周邊接縫由料片的區域形成，在所述區域中，一個所述層的織造物的紗線與另一所述層的織造物的紗線交織。在這樣的方法和布置中，所得到的氣囊將各自是所謂的“一體式織造”(opw)氣囊，其具有作為織造織物的固有結構織造物的一部分一體形成的周邊接縫。與更常規的縫合、膠合或以其它方式結合的接縫相比，經由這樣的一體式織造技術形成的氣囊接縫特別強，這對于一些應用可能是有利的。例如，opw氣囊的一體式織造接縫可提供非常高的抗泄漏性，這在氣囊必須非?？焖俚爻涿浐?或充脹到高壓和/或必須反復充脹的應用中是特別有利的。

3、任選地，所述疊置的織造織物層在該或每個連接區域內不連接到彼此。通過保留這兩個織物層在連接區域中不連接(例如，不交織)，則(在其中第二切割步驟包括在連接區域中切割穿過織物的實施方案中)可在第二切割步驟中更容易地構成周邊切口。

4、在初始切割步驟中構成的每個第一切口的至少一部分可鄰近氣囊預成型件的周邊但從氣囊預成型件的周邊向外間隔開。以這種方式，每個第一切口將定位成離開每個氣囊預成型件的周邊接縫，從而保留所得氣囊的周邊接縫的結構完整性。

5、任選地，初始切割步驟中構成的每個第一切口是環路的，以界定每個織物層的相應區域以用于在移除步驟中從柔性料片移除，從而在縮減料片中限定相應窗口。通過構成在縮減料片中限定相應窗口的環路切口，可減小從柔性料片移除的織物的面積，從而在縮減料片中留下更大面積的織物。這可幫助改善縮減料片的處理，例如通過使其更容易在工藝的后續步驟中卷繞到輥上或輥中。

6、初始切割步驟可圍繞每個氣囊預成型件的周邊在間隔開的位置處提供多個所述連接區域，每個連接區域被限定在縮減料片中的相鄰一對窗口之間。

7、在縮減料片中產生窗口的實施方案中，層壓步驟可包括通過縮減料片中所形成的每個窗口將膜層直接密封到彼此。

8、任選地，初始切割步驟包括同時穿過兩層織造織物構成所述第一切口。這簡化了切割步驟并確保穿過兩層織物形成的第一切口準確地對準，這又有助于對織物限定一致邊緣，從而限定相應的氣囊。

9、第二切割步驟中構成的周邊切口可各自以與相應周邊接縫間隔開的關系并且在周邊接縫外構成。這確保周邊密封部(即，這兩個薄膜層密封到彼此的區域)的足夠寬度將保留在每個織物氣囊的周邊接縫周圍，以確保接縫周圍的良好密封。

10、在優選實施方案中，設想了在第一和/或第二切割步驟期間構成的切口將經由激光切割來構成。

11、任選地，每個周邊切口延伸穿過該或每個連接區域，從而分割該或每個連接區域。優選地，每個連接區域將是窄的(如沿周邊切口的路徑考慮)，使得在周邊密封部中由周圍的連接區域產生的中斷將是小的。這有助于在氣囊充脹時使充脹氣體通過周邊密封部的泄漏最小化。在經由激光切割構成周邊切口的實施方案中，激光的功率和/或速度在激光切割穿過該或每個連接區域時可相對于當激光切割穿過層壓周邊密封部時所使用的功率和/或速度被調節。例如，相對于激光在切割穿過層壓周邊密封部的其他區域期間的功率/速度，在激光切割穿過該或每個連接區域期間可增大激光的功率和/或可降低激光移動通過層壓料片的速度。

12、任選地，該方法還包括卷繞步驟，在該卷繞步驟中，將縮減料片卷繞到輥上或輥中，所述卷繞步驟在該移除步驟和該層壓步驟之間進行。這通過該連接區域來促進，該連接區域用于在該縮減料片中互連該氣囊預成型件。因此保留縮減料片的完整性，從而允許其卷繞到輥上或輥中，以在該工藝的后續層壓步驟之前更容易處理和/或移動和/或儲存。以這種方式，該多個氣囊預成型件保持為柔性料片的一部分，其隨后可作為整體被層壓，而不是必需分開層壓分立的氣囊預成型件。這允許在批量工藝中而非一個一個地層壓多個氣囊預成型件。

13、任選地，該方法還包括卷繞步驟，在該卷繞步驟中，將層壓料片卷繞到輥上或輥中，所述卷繞步驟在該層壓步驟和該第二切割步驟之間進行。同樣，這允許在隨后的第二切割步驟之前更容易處理和/或移動和/或儲存層壓料片(包括多個層壓氣囊預成型件)，在該第二切割步驟中，相應的最終層壓氣囊從料片分離。

14、優選地，i)該柔性料片在所述初始切割步驟之前在至少一側上涂覆有涂層，或者ii)該縮減料片在所述層壓步驟之前在至少一側上涂覆有涂層。在優選的實施方案中，設想了該涂層可包含聚氨酯。該涂層可被施加到該柔性料片或該縮減料片的兩側。

15、該層壓步驟可包括在熱塑性聚氨酯(“tpu”)的兩個薄膜層之間層壓該縮減料片。

16、根據本發明的第二方面，提供了一種根據第一方面的方法生產的層壓氣囊。在一些實施方案中，該氣囊的特征可在于包括在其間限定可充脹腔室的一對疊置的織造織物層，該兩個織物層圍繞該氣囊的周邊互連以限定周邊接縫，并且其中該疊置的織物層被層壓在一對薄膜層之間，該薄膜層密封到彼此以限定圍繞該周邊接縫的外側延伸的周邊密封部。除了保留所述連接區域的剩余部分的區域之外，該周邊密封部可基本上完全圍繞該周邊接縫延伸。在一些實施方案中，氣囊的周邊接縫可由一個所述織物層的織造物的紗線與另一所述織物層的織造物的紗線交織的區域形成。該織物層可在其面向外的表面上包括涂層(例如，聚氨酯涂層)。該薄膜層可由熱塑性聚氨酯(“tpu”)形成。