本發明涉及汽車運輸領域，特別是用于在行駛或制動時增加驅動輪與支撐面之間的牽引力的設備。

背景技術：

1、當車輛在公路或野外行駛時，會遇到驅動輪與支撐面之間牽引力不足的問題，表現為驅動輪打滑(摩擦滑動)或側滑。目前，已經開發并使用了各種工程方案來增加車輪的牽引力。為此，廣泛使用了釘胎，并且此類車輛還配備了自鎖差速器和防抱死制動系統。然而，這些方案的效率可能還不夠高。

2、解決上述問題的另一種方法是向驅動輪與支撐面的接觸區域或直接向驅動輪表面提供磨料。例如，已知的工程方案是向車輪與支撐面的接觸區域提供空氣-磨料混合物【2005年7月11日提出申請的ru2289514：用于防止車輛驅動輪打滑的設備；2005年7月11日提出申請的ru2289515：用于防止車輛驅動輪打滑的設備；2011年4月7日提出申請的ru107103：用于增強車輛的車輪對于路面的牽引性能的設備】。此類設備包括用于儲存磨料的料斗和空氣-磨料混合物供應裝置。

3、此類工程方案的缺點如下：設計相對復雜；車輛開始運行后加裝此類系統的較為復雜；可靠性低，這意味著在道路條件下，所述空氣-磨料混合物供應裝置的部件可能會被堵塞，從而無法實現所述工程方案的目的。此外，由于特定的堵塞會導致所述空氣-磨料混合物供應裝置的系統中的壓力過大，其可能會使得所述設備發生故障。應當注意的是，所述磨料應符合所述空氣-磨料混合物供應裝置的規格，因此對其粒度分布的要求較高。

4、現有技術中存在基于向車輪和支撐面之間的接觸區域被動地(通過重力作用)提供磨料的原理來提升車輪的牽引能力和制動能力的方法【2006年5月23日提出申請的ru2309054：用于防止卡車后驅動輪打滑的設備；2014年5月13日提出申請的ru2567471：前輪防滑設備】。這些設備包括：料斗，用于儲存和供應顆粒狀磨料，安裝在車輛的車輪附近，具有至少一個出料口；以及磨料供應調節裝置，采用閘板形式，設計為控制所述顆粒狀磨料的供應量。

5、此類設備的主要缺點是可靠性低，這意味著在行駛過程中，尤其是在冬季，車輛下部形成的積雪、結冰和污垢堵塞所述出料口。因此，當所述閘板被打開時(由于被凍住，其打開過程也會變得復雜)，所述顆粒狀磨料不會進入所述支撐面。其次，通過重力作用送入磨料并使用閘板控制所述材料的流量的原理，可以避免對配料進行微調，從而造成顆粒狀磨料在短時間內被過度消耗。還應注意的是，由于磨料的流動特性會隨著外部影響而發生變化，因此可能會向所述閘板的同一位置供應不同體積的磨料，這也使得調整磨料的供應精度變得較為復雜。

6、基于向驅動輪和支撐面之間的接觸區域電動地“強制”提供磨料的原理提高車輛的車輪牽引能力和制動能力的裝置就不存在部分上述缺點。例如，已知的車用沙盒包括沙斗和供沙設備，其中，所述供沙設備包括放置在帶出料口的殼體中的螺桿，并具有機械驅動?！?896年3月18日提出申請的us571136：汽車用撒沙裝置】

7、所述設備的缺點是其不能用于在汽車道路或越野道路上行駛的車輛。例如，當車輛在凹凸不平的路面上行駛時，所述設備的部件極有可能觸碰到路面的不平整處，從而導致所述設備失靈，此外所述設備的可變形部件還可能損壞連接到車架上的其他汽車部件(如油箱)。

8、最接近的類似方案為一種防止車輛車輪打滑的設備，包括：磨料儲存罐；以及磨料供應裝置，包括至少一個安裝在殼體中的轉子葉輪和至少一個用于向指定的葉輪供應磨料的螺桿，其中，所述磨料供應裝置設計為可以控制磨料的供應量【1999年11月25日提出申請的ru2198100：防止車輛驅動輪打滑的設備(多種方案)】。

9、所述設備存在許多不足之處。盡管可以調節磨料的供應量，但在高供應模式(旋轉葉輪的高旋轉頻率)下，設備的效率可能會比較低。例如，當需要緊急制動或當車輛在結冰下坡路段上行駛時，就需要增加磨料的供應量。然而，所述設備是從車輪輪胎上的磨料儲存罐供給磨料的，而不是在摩擦滑動區域對其進行供給。在高速供料過程中，磨料的顆粒具有很高的動能，在與車輪表面碰撞時會產生反彈，也就是說，事實上，這就導致在所述車輪與支撐面的接觸區域內，所述磨料的用量不但沒有增加，反而下降明顯。

10、此外，還應該指出，由于其除了需要至少一個安裝在殼體中的可旋轉轉子葉輪外還需要螺桿，因此所述設備較為復雜。這就降低了所述設備的可靠性，特別是考慮到其(哪怕并未運行)會處于惡劣的工作條件下(暴露在水、沙、雪、冰、污垢中)。例如，車輛在冬季道路上行駛時可能會結冰，污垢可能會堆積并凍結在設備部件上，尤其是堆積并凍結在轉子葉輪殼體上。這可能會導致設備故障、過載，最終會導致故障。

11、所述設備對磨料的粒度分布要求較高。粗顆粒(例如，沙子里的石子)的存在會使轉子葉輪過載并且/或者導致其卡死在所述殼體中，這通常會降低所述設備的可靠性。

12、由于葉輪的設計需要葉片的存在，而葉片的尺寸會超過用于向指定葉輪提供磨料的螺桿的直徑，以確保對磨料進行拋擲，因此設計中所述轉子葉輪的存在增加了所述設備的整體尺寸。還應考慮的是，為了降低對磨料的粒度分布的要求并提高設備的可靠性，需要增加葉輪的尺寸，從而增加整體尺寸。鑒于所述設備的尺寸應滿足其可以安裝在車輛的車架上，而車架的整體尺寸在立法層面上具有嚴格的要求，因此旋轉葉輪尺寸的增加可能會要求減少磨料儲存罐的容積。

13、此外，當轉子葉輪和螺桿位于同一根軸時，很難確保它們在不同旋轉頻率下對磨料的提供量和拋出量之間的協調性，也就是說，所述設備在安裝有螺桿和轉子葉輪的軸的旋轉頻率的狹窄范圍內會很有效；在這種情況下，所述范圍可能會根據其所使用的磨料(粒度分布、材料密度、流動特性等)發生變化。實際上，這會導致設備效率低下或過度消耗供應量有限的磨料。將所述轉子葉輪和所述螺桿設置在不同的軸上會導致設計的復雜性更高、可靠性更低。

技術實現思路

1、所述設備包括：磨料儲存罐；磨料供應裝置，設計為可以控制磨料的供應量，具有螺桿以及設置于所述設備下部的出料端口；以及保護蓋，覆蓋所述出料端口，可以響應于外部信號進行打開或關閉。

2、技術問題

3、本工程方案旨在開發一種能夠提高車輛的牽引能力和制動能力的設備，既可以在必要時使車輛保持行駛狀態(例如，在強光冰面上爬坡時)，又可以在起步或下坡時使車輛保持在緊急制動狀態，從而確保設計的可靠性，降低對所用磨料的粒度分布的要求，在保持可接受的整體尺寸不變的情況下相對增大所述磨料儲存罐的容積，提供流動更加高效的磨料，提高易用性。

4、問題的解決方案

5、為了解決這一問題并達到指定的效果，本發明提供了一種用于增加車輪與路面間牽引力的設備，包括：磨料儲存罐；磨料供應裝置，設計為可以控制磨料的供應量，具有螺桿以及位于所述設備下部的出料端口；以及保護蓋，覆蓋所述設備的下部，可以響應于外部信號進行打開或關閉。

6、所述設備的特殊之處在于，所述螺桿設置于所述磨料儲存罐下方的殼體內；所述殼體的上部具有進料端口，位于所述磨料儲存罐的下部形成的頸部下方；所述殼體的下部具有出料口，位于所述出料端口上方。

7、所述設備的另一特征為：所述磨料儲存罐和所述磨料供應裝置設置于液體燃料儲存罐中。

8、所述設備的另一特征為：其具有兩個間隔設置的出料端口；所述螺桿具有不同的螺紋方向。

9、所述設備的另一特征為：所述磨料儲存罐處于加熱狀態。

10、最后，所述設備還具有一個特征，即，所述螺桿具有可調的螺距；所述螺距朝向所述出料端口逐漸減小。

11、發明的積極效果

12、所述設備的技術成果是提高了運行的可靠性。

13、通過相對更為高效地調整(定量)驅動輪和支撐面之間接觸區域的磨料的供給量，本發明提高了車輛的牽引能力和制動能力，使其既可以在必要時將車輛保持在行駛狀態，又可以在起步或下坡時將車輛保持在緊急制動狀態。

14、此外，因具有簡潔性并采用了具有保護功能的部件，因此所述設計更加可靠。特別地，所述設備設計為將旋轉零件的數量降至最低。螺桿送料無需高旋轉頻率。此外，在使用顆粒狀磨料時，實際上很難損壞或卡住所述螺桿。這樣還可以降低對所用磨料的粒度分布的要求。允許使用相對較粗的顆粒。同時，所述保護蓋保護所述出料端口免受水、沙、雪、冰和灰塵的影響，即使在冬季條件下長期移動，也能確保所述設備功能正常。

15、此外，由于其需要較少的維護和修理作業，并且是通過控制面板進行遠程操作的，因此本發明所述的設備操作起來更加簡便。