本技術(shù)涉及車輛熱量管理，尤其涉及一種車輛的供電模組加熱方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、目前，在車輛運行中，車輛電池的熱管理對車輛運行的安全性起著重要的作用。針對車輛電池的加熱管理，一般通過水加熱器向車輛電池流入目標加熱溫度的熱介質(zhì)，從而使車輛電池的溫度處于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

2、相關(guān)技術(shù)中，對于上述目標加熱溫度的確定，bms（battery?management?system，電池管理系統(tǒng)）一般根據(jù)車輛電池的電池狀態(tài)來確定，并在確定后將該目標加熱溫度發(fā)送至車輛的熱量管理系統(tǒng)，以使熱量管理系統(tǒng)控制進入車輛電池的熱介質(zhì)的溫度為上述目標加熱溫度。

3、然而，上述目標加熱溫度的確定，bms是根據(jù)電池本身狀態(tài)進行識別和判斷，而熱量管理系統(tǒng)則是對整車熱量進行管理的，這就容易導(dǎo)致熱量管理系統(tǒng)控制不穩(wěn)定，影響用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車輛的供電模組加熱方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中僅根據(jù)電池本身狀態(tài)對電池進行加熱，容易導(dǎo)致熱量管理系統(tǒng)控制不穩(wěn)定，影響用戶體驗的技術(shù)問題。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種車輛的供電模組加熱方法，應(yīng)用于車輛的熱量管理系統(tǒng)，所述方法包括：

3、確定所述供電模組的第一熱量管理模式，以及確定所述車輛內(nèi)乘員艙的第二熱量管理模式；

4、在確定所述第一熱量管理模式為制熱模式，且所述第二熱量管理模式為制熱模式的情況下，獲取所述供電模組對應(yīng)控制系統(tǒng)所確定的對所述供電模組進行加熱的初始目標溫度；

5、根據(jù)所述初始目標溫度，確定對所述供電模組進行加熱的目標加熱溫度，并控制流入所述供電模組的熱介質(zhì)的溫度為所述目標加熱溫度。

6、作為一種可選的實現(xiàn)方式，根據(jù)所述初始目標溫度，確定對所述供電模組進行加熱的目標加熱溫度，包括：

7、確定對所述初始目標溫度進行修正的修正溫度值；其中，所述修正溫度值與所述車輛內(nèi)乘員艙的制熱需求正相關(guān)；

8、根據(jù)所述修正溫度值對所述初始目標溫度進行修正，得到對所述供電模組進行加熱的所述目標加熱溫度。

9、作為一種可選的實現(xiàn)方式，確定對所述初始目標溫度進行修正的修正溫度值，包括：

10、確定所述初始目標溫度對應(yīng)的目標偏移溫度值和目標保護系數(shù)；

11、將所述目標偏移溫度值與所述目標保護系數(shù)相乘，得到修正溫度值。

12、作為一種可選的實現(xiàn)方式，確定所述初始目標溫度對應(yīng)的目標偏移溫度值和目標保護系數(shù)，包括：

13、獲取在對所述乘員艙進行制熱時，主駕駛位的目標主出風(fēng)溫度、副駕駛位的目標副出風(fēng)溫度、所述主駕駛位的實際主出風(fēng)溫度，以及所述副駕駛位的實際副出風(fēng)溫度；

14、確定所述目標主出風(fēng)溫度與所述目標副出風(fēng)溫度中的最大目標出風(fēng)溫度，以及確定所述實際主出風(fēng)溫度和所述實際副出風(fēng)溫度中的最大實際出風(fēng)溫度；

15、確定所述最大目標出風(fēng)溫度與所述最大實際出風(fēng)溫度之間的目標溫度差值；

16、根據(jù)所述目標溫度差值，從預(yù)設(shè)的溫度差值與偏移溫度值之間的對應(yīng)關(guān)系中，確定所述目標溫度差值對應(yīng)的目標偏移溫度值；其中，所述溫度差值與所述偏移溫度值正相關(guān)；

17、根據(jù)所述供電模組在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的最低溫度值，從預(yù)設(shè)的最低溫度值和保護系數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系中，確定所述最低溫度值對應(yīng)的目標保護系數(shù)；其中，所述最低溫度值與所述保護系數(shù)正相關(guān)。

18、作為一種可選的實現(xiàn)方式，所述方法還包括：

19、在確定所述第一熱量管理模式為無需求模式，且所述第二熱量管理模式為加熱模式的情況下，確定所述車輛的熱泵系統(tǒng)的運行模式，所述無需求模式用于表征既不對所述供電模組進行制熱，也不對所述供電模組進行制冷；

20、在所述運行模式表征所述熱泵系統(tǒng)從空氣中吸熱的情況下，確定所述目標加熱溫度為所述供電模組入口的實際溫度值；

21、在所述運行模式表征所述熱泵系統(tǒng)不從空氣中吸熱的情況下，確定對所述熱介質(zhì)加熱的加熱模組的入口溫度值；將所述入口溫度值確定為所述目標加熱溫度。

22、作為一種可選的實現(xiàn)方式，確定對所述熱介質(zhì)加熱的加熱模組的入口溫度值，包括：

23、采集所述加熱模組的出口溫度值，并獲取所述加熱模組的運行功率，以及所述供電模組中所述熱介質(zhì)的流量值；

24、確定所述運行功率與所述流量值的第一比值；

25、確定所述第一比值與預(yù)設(shè)修正系數(shù)的第二比值；

26、將所述出口溫度值減去所述第二比值，得到所述加熱模組的入口溫度值。

27、作為一種可選的實現(xiàn)方式，確定所述供電模組的第一熱量管理模式，包括：

28、接收所述供電模組的控制系統(tǒng)發(fā)送的熱量管理請求；

29、在確定所述熱量管理請求包括所述供電模組的熱量管理模式請求的情況下，將所述熱量管理模式請求包含的熱量管理模式，確定為所述供電模組的第一熱量管理模式；

30、在確定所述熱量管理請求不包括所述熱量管理模式請求的情況下，從所述熱量管理請求中獲取所述供電模組在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的最低溫度值、最高溫度值，以及平均溫度值；

31、根據(jù)所述最低溫度值、所述最高溫度值，以及所述平均溫度值，確定所述供電模組的第一熱量管理模式。

32、作為一種可選的實現(xiàn)方式，根據(jù)所述最低溫度值、所述最高溫度值，以及所述平均溫度值，確定所述供電模組的第一熱量管理模式，包括：

33、獲取所述車輛當前所處的環(huán)境溫度值；

34、根據(jù)所述環(huán)境溫度值，從預(yù)先設(shè)定的環(huán)境溫度值與不同熱量管理模式下溫度閾值的對應(yīng)關(guān)系中，分別確定制冷模式對應(yīng)的第一溫度閾值、制熱模式對應(yīng)的第二溫度閾值，以及均溫模式對應(yīng)的第三溫度閾值；其中，所述對應(yīng)關(guān)系基于環(huán)境溫度值、供電模組自身溫度值，以及所述供電模組的放電功率三者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系確定；

35、確定所述最高溫度值與所述最低溫度值之間的溫差；

36、將所述平均溫度值與所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值進行比較，得到第一比較結(jié)果；

37、將所述溫差與所述第三溫度閾值進行比較，得到第二比較結(jié)果；

38、根據(jù)所述第一比較結(jié)果和所述第二比較結(jié)果，確定所述供電模組的第一熱量管理模式。

39、作為一種可選的實現(xiàn)方式，所述乘員艙包括對應(yīng)駕駛位的第一空調(diào)和對應(yīng)后排座位的第二空調(diào)，確定所述車輛內(nèi)乘員艙的第二熱量管理模式，包括：

40、分別獲取所述第一空調(diào)的第一運行模式和所述第二空調(diào)的第二運行模式；

41、根據(jù)所述第一運行模式和所述第二運行模式，確定所述車輛內(nèi)乘員艙的第二熱量管理模式。

42、第二方面，本技術(shù)提供了一種車輛的供電模組加熱裝置，應(yīng)用于車輛的熱管理系統(tǒng)，所述裝置包括：

43、第一確定模塊，用于確定所述供電模組的第一熱量管理模式，以及確定所述車輛內(nèi)乘員艙的第二熱量管理模式；

44、第二確定模塊，用于在確定所述第一熱量管理模式為制熱模式，且所述第二熱量管理模式為制熱模式的情況下，獲取所述供電模組對應(yīng)控制系統(tǒng)所確定的對所述供電模組進行加熱的初始目標溫度；

45、控制模塊，用于根據(jù)所述初始目標溫度，確定對所述供電模組進行加熱的目標加熱溫度，并控制流入所述供電模組的熱介質(zhì)的溫度為所述目標加熱溫度。

46、第三方面，本技術(shù)提供了一種車輛，包括：處理器和存儲器，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的車輛的供電模組加熱程序，以實現(xiàn)第一方面中任一項所述的車輛的供電模組加熱方法。

47、第四方面，本技術(shù)提供了一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)存儲有一個或者多個程序，所述一個或者多個程序可被一個或者多個處理器執(zhí)行，以實現(xiàn)第一方面中任一項所述的車輛的供電模組加熱方法。

48、本技術(shù)實施例提供的技術(shù)方案，通過確定供電模組的第一熱量管理模式，以及確定車輛內(nèi)乘員艙的第二熱量管理模式，在確定第一熱量管理模式為制熱模式，且第二熱量管理模式為制熱模式的情況下，獲取供電模組對應(yīng)控制系統(tǒng)所確定的對供電模組進行加熱的初始目標溫度，根據(jù)上述初始目標溫度，確定對供電模組進行加熱的目標加熱溫度，并控制流入供電模組的熱介質(zhì)的溫度為上述目標加熱溫度。這一技術(shù)方案，通過確定供電模組的第一熱量管理模組和車輛內(nèi)乘員艙的熱量管理模式，從而在確定乘員艙內(nèi)的熱量管理模組也為制熱的情況下，針對供電模組對應(yīng)控制系統(tǒng)所確定的對供電模組進行加熱的初始目標溫度，確定對供電模組進行加熱的目標加熱溫度，其通過考慮乘員艙的熱量管理模式，可以平衡熱量管理系統(tǒng)整體對車輛的電池加熱和對乘員艙的加熱，從而可以在對供電模組加熱的同時，保證對乘員艙的供熱需求，實現(xiàn)了提高對車輛的電池進行加熱時的系統(tǒng)穩(wěn)定性，同時保證對車輛乘員艙的供熱需求，保證乘員艙的舒適性，提升用戶體驗。