本實(shí)用新型涉及鐵路貨運(yùn)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種上渣車(chē)。

背景技術(shù)：

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒐?jié)能、環(huán)保特性，為構(gòu)建節(jié)約型和諧社會(huì)做出了重大貢獻(xiàn)。隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)內(nèi)鐵路線路保有量逐年增加，線路的新鋪及養(yǎng)護(hù)工作逐年增加，鐵路線路維修時(shí)需經(jīng)常補(bǔ)充石渣，有時(shí)需用平板車(chē)，有時(shí)用敞車(chē)，按照計(jì)劃明確了灑石渣的地點(diǎn)，將平板石渣車(chē)或者敞石渣車(chē)確認(rèn)安置后，人工將石渣卸于線路兩側(cè)，待石渣滿足要求后，將石渣車(chē)掛走，然后人工再將石渣填于鐵路線路道心中，再進(jìn)行搗固等作業(yè)項(xiàng)目。

現(xiàn)有技術(shù)的缺陷：傳統(tǒng)的卸石渣過(guò)程分為了兩步，從車(chē)上卸到線路兩側(cè)，再將兩側(cè)石渣回填到線路中央，不僅作業(yè)過(guò)程繁瑣，效率低下，對(duì)人工體力也有一定的要求。因此傳統(tǒng)的卸石渣作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種上渣車(chē)，以解決現(xiàn)有的石渣車(chē)底門(mén)和側(cè)門(mén)的開(kāi)度與石渣卸載量不能有效的控制，不能滿足在修建鐵路過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)均勻卸漏石砟的使用需求的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種上渣車(chē)，關(guān)鍵在于：包括車(chē)架和設(shè)置在該車(chē)架上的車(chē)斗本體，該車(chē)斗本體的底板中部開(kāi)設(shè)有石渣主出口，所述石 渣主出口處設(shè)有主出口開(kāi)閉裝置，該車(chē)斗本體的左右方向上的兩個(gè)側(cè)板上分別開(kāi)設(shè)有石渣側(cè)出口，所述石渣側(cè)出口處設(shè)有側(cè)出口開(kāi)閉裝置。

以上方案的有益效果是石渣主出口通過(guò)主出口開(kāi)閉裝置控制石渣的卸載量，能直接將石渣均勻的卸載到線路中間，石渣側(cè)出口則通過(guò)側(cè)出口開(kāi)閉裝置將石渣均勻的卸載卸于線路兩側(cè)，不需要采用人工作業(yè)的方式將卸在兩側(cè)的石渣回填到鐵路中間，且通過(guò)開(kāi)閉裝置能夠有效地控制石渣出口的石渣流量，提高工作效率。

優(yōu)選的，所述車(chē)斗本體的底板為兩塊正對(duì)設(shè)置的斜板，兩塊所述斜板分別向所述車(chē)斗本體側(cè)板方向傾斜，兩塊所述斜板的上沿固定連接，兩塊所述斜板的下沿分別伸出相應(yīng)的所述石渣側(cè)出口。

該方案的效果是該方案的效果是采用斜板結(jié)構(gòu)，將車(chē)斗中的石渣在重力的作用下將由石渣側(cè)出口處滾落。

優(yōu)選的，所述主出口開(kāi)閉裝置包括開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)件和石渣承接件，所述石渣承接件包括弧形承接板，所述弧形承接板設(shè)置在所述石渣主出口下方，該弧形承接板的上側(cè)邊與所述石渣主出口的前邊沿連接，該弧形承接板的左右側(cè)邊均連接有豎直側(cè)板，兩塊所述豎直側(cè)板的上沿分別與所述石渣主出口對(duì)應(yīng)的左右邊沿連接，所述弧形承接板的后方設(shè)有石渣擋板，該石渣擋板的上邊沿與所述石渣主出口的后邊沿鉸接。

該方案的效果是利用石渣承接件實(shí)現(xiàn)對(duì)石渣主出口處石渣卸載量的控制。

優(yōu)選的，所述開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)件包括氣缸和擺動(dòng)桿，所述氣缸設(shè)置在所述斜板下方，并且沿車(chē)箱長(zhǎng)度方向水平設(shè)置，所述擺動(dòng)桿的上端與所述車(chē)架鉸接，所述氣缸的活塞桿向前伸出后與所述擺動(dòng)桿連接，所述擺動(dòng)桿的下端與所述石渣擋 板的下部通過(guò)鋼索連接。

該方案的效果是石渣擋板能在石渣的重力作用下能被直接打開(kāi)，利用開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)控制鋼索的松緊度，從而控制石渣擋板的開(kāi)合程度，有利于線路維修補(bǔ)石渣量的精準(zhǔn)操作。

優(yōu)選的，所述側(cè)出口開(kāi)閉裝置包括液壓缸，所述液壓缸設(shè)置在所述斜板下方的車(chē)架上，并且沿車(chē)箱的寬度方向水平設(shè)置，所述液壓缸的活塞桿活動(dòng)穿出所述斜板，在所述石渣側(cè)出口上覆蓋有出口擋板，所述出口擋板與所述石渣側(cè)出口上邊沿鉸接，所述液壓缸的活塞桿與所述出口擋板連接。

該方案的效果是利用液壓裝置控制出口擋板的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)對(duì)石渣側(cè)出口處石渣卸載量的控制，防止石渣的浪費(fèi)。

優(yōu)選的，左右方向的兩個(gè)所述側(cè)板之間設(shè)有側(cè)板固定桿。

該方案的效果是加強(qiáng)車(chē)體的承載力，防止因車(chē)斗中石渣量過(guò)多導(dǎo)致車(chē)體分裂。

兩塊所述斜板的上表面與對(duì)應(yīng)的所述側(cè)板之間設(shè)有箱底板固定板。

該方案的效果是加強(qiáng)斜板的向上的支撐力。

所述車(chē)斗本體前后方向上的兩個(gè)面板上分別設(shè)有車(chē)箱連接件，所述車(chē)箱連接件包括上下正對(duì)設(shè)置的箱體連接板，兩塊所述箱體連接板穿設(shè)有同一個(gè)螺栓，所述螺栓與鎖緊螺母螺紋連接。

該方案的效果是能實(shí)現(xiàn)多個(gè)車(chē)斗本體的連接。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的上渣車(chē)，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)線路兩側(cè)及中間的石渣卸載，通過(guò)液壓缸活塞的行程來(lái)控制石渣擋板和出口擋板的開(kāi)度及石渣流量；能滿足在修建鐵路過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)均勻卸漏石渣的使用需求， 多重底板及側(cè)板的加固結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車(chē)斗的承載能力，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)車(chē)斗串聯(lián)連接，大大提高了運(yùn)輸能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A‐A剖視圖；

圖3為圖1的B‐B剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1‐3所示，一種上渣車(chē)，包括車(chē)架和設(shè)置在該車(chē)架上的車(chē)斗本體1，該車(chē)斗本體1的底板中部開(kāi)設(shè)有石渣主出口4，所述石渣主出口4處設(shè)有主出口開(kāi)閉裝置6，主出口開(kāi)閉裝置6包括開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)件和石渣承接件，該車(chē)斗本體1的兩個(gè)側(cè)板2上分別開(kāi)設(shè)有石渣側(cè)出口5,所述石渣側(cè)出口5處設(shè)有側(cè)出口開(kāi)閉裝置7，所述車(chē)斗本體1的底板為兩塊正對(duì)設(shè)置的斜板11，兩塊所述斜板11分別向所述車(chē)斗本體1側(cè)板方向傾斜，兩塊所述斜板11的上沿固定連接，兩塊所述斜板11的下沿分別伸出相應(yīng)的所述石渣側(cè)出口5，左右方向的兩個(gè)所述側(cè)板2之間設(shè)有側(cè)板固定桿9，兩塊所述斜板11的上表面與對(duì)應(yīng)的所述側(cè)板2之間設(shè)有箱底板固定板12，所述車(chē)斗本體1前后兩個(gè)面板上分別設(shè)有車(chē)箱連接件10，所述車(chē)箱連接件10包括上下正對(duì)設(shè)置的箱體連接板10a，兩塊所述箱體連接板10a穿設(shè)有同一個(gè)螺栓10b，所述螺栓10b與鎖緊螺母10c螺紋連接。

圖1和圖2中可以看到，所述石渣主出口4下方設(shè)有石渣承接件，該石渣承接件包括弧形承接板82，該弧形承接板82的上側(cè)邊與所述石渣主出口4的前邊沿連接，該弧形承接板82的左右側(cè)邊均連接有豎直側(cè)板81，兩塊所述豎直側(cè)板81的上沿分別與所述石渣主出口4對(duì)應(yīng)的左右邊沿連接，所述弧形承接板82的后方設(shè)有石渣擋板83，該石渣擋板83的上邊沿與所述石渣主出口4的后邊沿鉸接；開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)件包括氣缸61和擺動(dòng)桿62，所述氣缸61設(shè)置在所述斜板11下方，并且沿車(chē)箱長(zhǎng)度方向水平設(shè)置，所述擺動(dòng)桿62的上端與所述車(chē)架鉸接，所述氣缸61的活塞桿向前伸出后與所述擺動(dòng)桿62連接，所述擺動(dòng)桿62的下端與所述石渣擋板83的下部通過(guò)鋼索連接。

圖1和圖3中可以看到，所述側(cè)出口開(kāi)閉裝置7包括液壓缸71，所述液壓缸71設(shè)置在所述斜板11下方的車(chē)架上，并且沿車(chē)箱的寬度方向水平設(shè)置，所述液壓缸71的活塞桿活動(dòng)穿出所述斜板11，在所述石渣側(cè)出口5上覆蓋有出口擋板72，所述出口擋板72與所述石渣側(cè)出口5的上邊沿鉸接，所述液壓缸71的活塞桿與所述出口擋板72連接。

工作時(shí)，將石渣裝入車(chē)斗本體1內(nèi)，上渣車(chē)在需要維修的鐵路線路上行進(jìn)，氣缸61活塞桿帶動(dòng)擺動(dòng)桿62，通過(guò)鋼索控制石渣主出口4處的石渣擋板8，并且液壓缸71的活塞桿的伸出端帶動(dòng)石渣側(cè)出口5處的出口擋板72，來(lái)控制出口擋板的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)對(duì)石渣主出口及側(cè)出口處石渣卸載量的控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)均勻卸漏石渣，從而一次實(shí)現(xiàn)線路兩側(cè)及中間的石渣卸載，再進(jìn)行搗固等作業(yè)項(xiàng)目。

最后需要說(shuō)明，上述描述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。