本實用新型屬于城市軌道車輛車窗技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛車窗的密封安裝結構。

背景技術：

現有城市軌道車輛客室車窗主要有鋁框結構和無鋁框結構兩種；安裝方式主要有粘接結構、螺釘安裝結構和拉緊塊安裝結構三種。

目前軌道車輛輕量化要求較高，無鋁框結構重量輕，但只能采用粘接安裝的方式，車窗更換時需清除密封膠，膠干時間長，無法快速更換。其余兩種安裝方式也需通過密封膠實現車窗密封，同樣存在無法快速更換的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種城市軌道車輛全膠條結構車窗，采用全膠條安裝，無鋁框結構，整窗重量減輕，無密封膠密封，以實現車窗的快速安裝和更換。

為實現上述目的，本實用新型提供一種城市軌道車輛全膠條結構車窗，其特征在于：車窗玻璃上安裝車窗膠條，車窗膠條分為固定條和芯條兩部分，固定條兩側設有安裝插接口，一側插接車體鋼結構，另一側插接安裝車窗玻璃，固定條上設有安裝口，芯條通過安裝孔塞入固定條擠壓連接。

本實用新型全膠條結構車窗從車輛輕量化及維護便捷的角度出發，采用全膠條安裝固定方式，通過固定條兩側的安裝插接口連接車體鋼結構和車窗玻璃，并通過芯條塞入固定條安裝口擠壓固定條，從而使固定條兩側的插接口變形，實現對車體鋼結構和車窗玻璃的固定及密封。無鋁制窗框，減輕車窗系統整體重量；并且無密封劑密封，維修便捷，30分鐘內可快速更換完成。緊急情況下，乘客在車內施加較大的沖擊力可使車窗玻璃從車窗膠條上脫落，起到緊急逃生的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型車窗玻璃上安裝車窗膠條，車窗膠條分為固定條1和芯條5兩部分，固定條兩側設有安裝插接口，一側插接車體鋼結構3，另一側插接安裝車窗玻璃4，固定條上設有安裝口，芯條5通過安裝孔塞入固定條1并擠壓固定條，從而使固定條兩側的插接口變形，實現對車體鋼結構和車窗玻璃的固定及密封，2是內裝墻板。

采用全膠條安裝固定方式，無鋁制窗框，減輕車窗系統整體重量；并且無密封劑密封，維修便捷，30分鐘內可快速更換完成。緊急情況下，乘客在車內施加較大的沖擊力可使車窗玻璃從車窗膠條上脫落，起到緊急逃生的作用。

通過試驗證明：本實用新型在淋水量3 L/（m2?min）情況下，滲漏壓力差值350Pa≤ △P<500Pa，滿足標準GB/T7106-2008第4級水密性能的要求。固定式車窗及玻璃能承受3500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第8級抗風壓性能；滿足IEC61373-1999標準振動沖擊試驗要求。