本實用新型屬于城市軌道車輛車窗技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛車窗的密封安裝結構。

背景技術：

現有城市軌道車輛客室側窗的安裝結構主要采用三種安裝結構：一種是用密封結構膠將窗膠粘在車體上；另一種是通過螺釘將車窗直接安裝到車體上；第三種是用拉緊塊通過固定框將窗與車體固定。這三種安裝方式均存在弊端，都需要安裝大量的螺釘，都需要通過施膠密封，給裝配工人帶來很大的工作量，而且在后期更換維護費時費力。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種安裝、更換方便的全膠條密封車窗結構，不使用打膠密封，減少安裝釘的數量，并且避免在車體上鉆孔。

為實現上述目的，本實用新型提供一種城市軌道車輛全膠條密封車窗結構，其特征在于：窗框型材四周安裝有密封膠條，窗框型材下部設有凹槽與車體凸臺插接密封，窗框型材上部通過其缺口處安裝的兩個安裝座與車體固定密封，窗框兩側通過密封膠條與車體壓緊密封。

所述的密封膠條分兩部分，一部分是硫化成一體的上部和兩側的密封膠條，另一部分是單獨的下部密封膠條。

所述的安裝座包括U形座、T形螺栓、緊固螺母，U形座與窗框型材連接的側板上開有安裝孔，另一側板上相對應開有T形螺栓通過孔，安裝座通過T形螺栓穿過安裝孔與緊固螺母的鎖緊實現與窗框型材的固定，U形座另一側板與車體壓緊固定。

所述的安裝座另一側板上部與車體接觸面安裝有尼龍墊板，防止車體磕碰磨損。

本實用新型使用全膠條密封，不需要打膠；窗框型材下部采用插接結構，上部采用安裝座結構，減少了安裝釘的數量，且不在車體上鉆孔；安裝非常方便，可實現15分鐘拆卸。在淋水量3 L/（m2?min）情況下，滲漏壓力差值350Pa≤ △P<500Pa，滿足標準GB/T7106-2008第4級水密性能；固定式車窗及玻璃能承受4500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第8級抗風壓性能；活動式車窗及玻璃能承受3500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第6級；振動沖擊試驗結果滿足IEC61373-1999標準要求；計權隔聲量Rw≥28dB，滿足GB/T8485-2008隔聲性能。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2是本實用新型安裝座結構放大示意圖；

圖3是沿圖1中A-A線的上部結構安裝剖視圖；

圖4是圖1中沿B-B線的下部結構安裝剖視圖；

圖5是圖1中沿C-C線的兩側結構安裝剖視圖。

具體實施方式

參照圖1-圖5，本實用新型是在窗框型材2四周安裝有密封膠條形成全膠條密封結構，上部和兩側的密封膠條1硫化成一體，下部密封膠條4是單獨的。通過密封膠條與車體5的擠壓變形實現車窗的密封，解決了不通過打膠實現密封的問題。窗框型材下部設有凹槽與車體凸臺插接，即直接將下部密封膠條4與車體插接，實現窗框型材下部固定，窗框型材上部通過兩個帶T形螺栓303的安裝座3與車體固定，窗框型材2兩側通過密封膠條1與車體壓緊密封，減少了安裝釘的數量，且不在車體上鉆孔。

參照圖2，所述的安裝座包括U形座304、T形螺栓303、緊固螺母302，U形座與窗框型材連接的側板上開有安裝孔，另一側板上相對應開有T形螺栓通過孔，U形座304通過T形螺栓303穿過安裝孔與緊固螺母302的鎖緊實現與窗框型材的固定，U形座另一側板與車體壓緊固定。所述的安裝座另一側板上部與車體接觸面安裝有尼龍墊板301，防止車體磕碰磨損。