本實用新型涉及隧道襯砌臺車施工技術領域，具體涉及一種用于隧道襯砌臺車施工中臺車行走過程中的減振裝置。

背景技術：

目前，在隧道襯砌臺車施工技術領域中，襯砌臺車無減振裝置，臺車主梁由于承重較大、支點距離大，故在襯砌臺車使用過程中不可避免產生向下的彎曲變形，在行走過程中則會形成臺車主體上下波動的現象，長時間反復波動運行會對臺車主梁、主支架及緊固件造成沖擊，降低襯砌臺車使用壽命。

技術實現要素：

鑒于現有技術的以上不足，本實用新型的目的就是提供一種用于襯砌臺車行走過程中減振裝置，使之克服現有技術的以上缺點。

實用新型內容

本實用新型為實現其目的，所采用的方案是：

一種用于襯砌臺車行走過程中減振裝置，設置在臺車主架100與臺車滾輪架300之間。具有兩組由蝶形彈簧組和彈簧導桿構成的減振彈簧機構和四組由滑動式導桿和導向套孔組成導向機構；兩組減振彈簧機構的兩根彈簧導桿(221 和222)沿臺車行走軌道中軸線前后固聯在臺車主架100上；上固定板210通過其上的通孔套置在兩根彈簧導桿上，下固定板240與臺車滾輪架300固聯，兩蝶形彈簧組套置在兩根彈簧導桿上而立于上固定板210和下固定板240之間；四根滑動導桿呈矩形分布固聯在上固定板210上；下固定板240上置有與所述滑動導桿和彈簧導桿相對應的通孔，滑動導桿和彈簧導桿各自穿過相對應的通孔立于上固定板210和下固定板240之間；所述上固定板上置有用于調節蝶形彈簧組預緊力的預緊機構500。

附圖說明

圖1是本實用新型襯砌臺車行走過程中減振裝置示意圖

圖2是圖1的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1和圖2示出，本實用新型的一種具體實施方式。

用于襯砌臺車行走過程中減振裝置，設置在臺車主架100與臺車滾輪架300 之間，其特征在于，具有兩組由蝶形彈簧組和彈簧導桿構成的減振彈簧機構和四組由滑動式導桿和導向套孔組成導向機構；兩組減振彈簧機構的兩根彈簧導桿(221和222)沿臺車行走軌道中軸線前后固聯在臺車主架100上；上固定板 210通過其上的通孔套置在兩根彈簧導桿(233和230)上，下固定板240與臺車滾輪架300固聯，兩蝶形彈簧組(231和232)套置在兩根彈簧導桿(233和 230)上而立于上固定板210和下固定板240之間；四根滑動導桿(221、222、 223、224)呈矩形分布固聯在上固定板210上；下固定板240上置有與所述滑動導桿和彈簧導桿相對應的通孔，滑動導桿和彈簧導桿各自穿過相對應的通孔立于上固定板210和下固定板240之間；所述上固定板上置有用于調節蝶形彈簧組預緊力的預緊機構500。

由圖2看到，所述預緊機構500由設置在上固定板210上的預緊絲母510 和與預緊預緊絲母520扣合的預緊絲桿構成，以預先設定調節蝶形彈簧組的預緊力。

在實際安裝使用時，在兩側主梁下方各安裝一套本實用新型用于襯砌臺車行走過程中減振。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。