專利名稱：鋁合金汽車車身骨架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車車身結構技術領域，尤其涉及一種鋁合金汽車的車身骨架。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車采用鋼結構車身骨架是通過對鋼材沖壓成型，然后進行焊接總成，得到用于承載汽車車身的骨架結構。但是傳統(tǒng)的鋼結構車身骨架由于采用鋼材，自身重量較重，影響了整車整備質量，燃油消耗大。同時沖壓成型工藝對模具有極高的要求，從而增加了生產(chǎn)成本。另一方面，焊接后焊縫附近的機械性能下降比較嚴重，導致車身骨架剛度不足，在碰撞時不能保證車內人員安全。

發(fā)明內容
鑒于上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種鋁合金汽車的車身骨架，可以降低車身重量，增加車身剛度。本發(fā)明的目的將通過以下技術方案得以實現(xiàn)
一種鋁合金汽車車身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁，所述縱梁、橫梁和立梁均由鋁合金擠壓成型。優(yōu)選的，上述的鋁合金汽車車身骨架，其中還包括用于封閉支撐所述框式骨架的薄板件，所述薄板件與所述框式骨架鉚接在一起。本發(fā)明的突出效果為本發(fā)明的鋁合金汽車車身骨架與傳統(tǒng)鋼結構車身相比，減輕了車身重量，從而降低整車整備質量，減少在汽車自重上的燃油消耗從而達到節(jié)能減排的目的。同時，還提高了車身剛度，使受力結構集中在相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁上， 當車輛發(fā)生碰撞的時候保證車內人員安全。以下便結合實施例附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本發(fā)明技術方案更易于理解、掌握。


圖I是本發(fā)明實施例的結構示意圖。
具體實施方式
實施例本實施的一種鋁合金汽車車身骨架，如圖I所示,包括框式骨架,框式骨架包括相互連接總成的縱梁I、橫梁2和立梁3，縱梁I、橫梁2和立梁3均由鋁合金擠壓成型。還包括用于封閉支撐框式骨架的薄板件4，薄板件4與框式骨架鉚接在一起。本實施例在材料上，與傳統(tǒng)鋼結構車架相比，由輕質鋁材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，由于鋁的密度遠低于鋼，比強度高于鋼，在滿足車身要求的前提下，鋁合金汽車車身骨架的重量可
3以更輕，從而降低整車整備質量，降低由于汽車在自重上的燃油消耗，實現(xiàn)節(jié)能減排，同時降低養(yǎng)車成本。進一步的，自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵人而腐蝕。一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進行自我修復，即優(yōu)異的自防腐性能。在結構上，通過結構優(yōu)化，由鋁合金組成的車身骨架承擔車身受力，保證車身剛度，使受力結構集中，減少材料的使用， 進一步降低車身重量。鋁合金汽車車身骨架結構的力主要由骨架中的縱梁I、橫梁2和立梁3承擔，在碰撞過程中更容易控制變形區(qū)域以及變形趨勢，使駕駛艙有足夠高的剛度，在事故發(fā)生時保證車內人員安全，并且在車身上可以開發(fā)出大片的鏤空區(qū)域而不降低車身剛度，比如增加天窗配置，不會像傳統(tǒng)車身那樣降低車身剛度。本發(fā)明尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種鋁合金汽車車身骨架，包括框式骨架，其特征在于所述框式骨架包括相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁，所述縱梁、橫梁和立梁均由鋁合金擠壓成型。
2.根據(jù)權利要求I所述的鋁合金汽車車身骨架，其特征在于還包括用于封閉支撐所述框式骨架的薄板件，所述薄板件與所述框式骨架鉚接在一起。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種鋁合金汽車車身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁，所述縱梁、橫梁和立梁均由鋁合金擠壓成型。本發(fā)明的鋁合金汽車車身骨架與傳統(tǒng)鋼結構車身相比，減輕了車身重量，從而降低整車整備質量，減少在汽車自重上的燃油消耗從而達到節(jié)能減排的目的。同時，還提高了車身剛度，使受力結構集中在相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁上，當車輛發(fā)生碰撞的時候保證車內人員安全。
文檔編號B62D23/00GK102582690SQ20121005490
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權日2012年3月5日
發(fā)明者劉兆兵, 宿佳敏, 田永義, 舒增超, 蔡宏銀, 鄧小波, 陳剛 申請人:蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司