專利名稱：自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種自行車折疊器，尤其涉及ー種經(jīng)改良的自行車折疊器的雙重鎖定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常折疊自行車是在管件間安裝有折疊器，借以實(shí)現(xiàn)管件之間的折疊功能。目前常見的折疊器可安裝于主車架上以便于將車架折疊，也可安裝于把手桿與前叉管之間以便于將把手桿向下折疊，或安裝于座桿上以便于將座墊向下折疊，此外還有其他多種結(jié)構(gòu)的折疊器，其安裝位置也各有不同。目前常見的自行車折疊器一般包括左、右殼體，左、右殼體的一側(cè)通過一根軸桿穿設(shè)過并將左、右殼體樞接在一起，使得左、右殼體間可以并攏或以所述軸桿為軸心展開；在 左、右殼體的非樞接側(cè)設(shè)有ー快拆組，所述快拆組可在左、右殼體并攏時(shí)對(duì)左、右殼體產(chǎn)生鎖定作用，使左、右殼體無法自行輕易脫開，因此要讓左、右殼體展開，必須通過操作快拆組解開鎖定作用。常見自行車折疊器在使用過程中存在如下兩種狀態(tài)一是折疊器的左、右殼體并攏時(shí)(不管快拆組是否鎖定)，安裝折疊器左、右殼體的兩管件之間并未折疊；ニ是折疊器的左、右殼體展開時(shí)，快拆組一定是未鎖定，且安裝折疊器左、右殼體的兩管件之間已折置在一起。當(dāng)將常見自行車折疊器的左、右殼體并攏時(shí)，需經(jīng)操作快拆組實(shí)現(xiàn)對(duì)左、右殼體的鎖定作用，一般將快拆組本身所產(chǎn)生的鎖定作用稱為第一重鎖定作用。因?yàn)橐话憧觳鸾M都具有一操作柄，以方便操作快拆組產(chǎn)生鎖定或解開鎖定作用，也就是說不管是要產(chǎn)生鎖定作用還是要解開鎖定作用，都需作用該操作柄。但僅擁有單重鎖定作用(即第一重鎖定作用)的情況下，所述操作柄容易受到震動(dòng)或被無意觸及而偏移從而解開鎖定，對(duì)騎行者的造成一定的安全隱患。針對(duì)上述問題，有人設(shè)計(jì)了具有雙重鎖定作用的自行車折疊器，如圖I所示即為常見的具有雙重鎖定作用的自行車折疊器ー 1，該折疊器一具有一左殼體11和一右殼體12，所述左殼體11與管件一 111固定連接，所述右殼體12和管件ニ 121固定連接，左、右殼體11、12的一側(cè)由ー軸桿穿設(shè)而樞接，使得左、右殼體11、12可以并攏或以該軸桿為軸心展開；在左、右殼體11、12的非樞接側(cè)則設(shè)置有一快拆組13，所述快拆組13外部設(shè)有ー操作柄131，利用該操作柄131使快拆組13的內(nèi)部組件變動(dòng)；當(dāng)左、右殼體11、12并攏時(shí)，可扳動(dòng)操作柄131向管件ニ 121方向并攏，以使快拆組13的內(nèi)部組件對(duì)左、右殼體11、12產(chǎn)生第一重鎖定作用；另外在管件ニ 121外部固設(shè)有ー卡體14，卡體14由弾性材料制成，所述卡體14的開ロ處呈內(nèi)縮狀，當(dāng)操作柄131向管件ニ 121方向并攏時(shí)，會(huì)觸及所述卡體14，并向內(nèi)擠入進(jìn)行定位；因此通過卡體14對(duì)操作柄131的抓持作用構(gòu)成第二重鎖定作用。但由于卡體14在使用一段時(shí)間后其弾性逐漸降低，導(dǎo)致第二重鎖定作用松動(dòng)，同樣容易發(fā)生安全事故。如圖2所示為另ー種常見具有雙重鎖定作用的自行車折疊器ニ 2，所述折疊器ニ 2具有一左殼體21和一右殼體22,所述左殼體21與一管件一 211固定連接,所述右殼體22與一管件ニ 221固定連接；左、右殼體21、22 —側(cè)通過一軸桿穿設(shè)而樞接，使得左、右殼體21、22可以并攏或以該軸桿為軸心展開；左、右殼體21、22的非樞接側(cè)設(shè)有ー快拆組23，其外部由一操作柄231實(shí)現(xiàn)該快拆組23內(nèi)部組件的動(dòng)作；當(dāng)左、右殼體21、22并攏時(shí)，扳動(dòng)操作柄231向管件ニ 221方向并攏可使快拆組23的內(nèi)部組件對(duì)左、右殼體21、22產(chǎn)生第一重鎖定作用；所述操作柄231上開設(shè)有ー插孔232，所述管件ニ 221上鄰近該插孔232處裝設(shè)有一可扳動(dòng)并作上下偏轉(zhuǎn)的定位件24，所述定位件24的底部設(shè)有ー卡制塊241，當(dāng)操作柄231向管件ニ 221方向完全并攏時(shí)，即可扳動(dòng)該定位件24向操作柄231方向偏轉(zhuǎn)，如圖3所示，使得卡制塊241抵進(jìn)插孔232做定位；因此通過所述卡制塊21對(duì)操作柄231的卡制實(shí)現(xiàn)第二重鎖定作用。但由于定位件24為簡單樞接于管件ニ 221上，因此在使用過程中受到經(jīng)常性的震動(dòng)后易松動(dòng)，從而導(dǎo)致在折疊自行車的過程中，必須有一只手顧及定位件24不要落下，使得折疊過程極為不順；同時(shí)當(dāng)定位件24松動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生在騎行過程中因定位件24上的卡制塊241跳離插孔232而導(dǎo)致第二重鎖定作用突然解除，對(duì)騎行者的人身安全造成極大的隱患
實(shí)用新型內(nèi)容
·為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了ー種自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得折疊器的第二重鎖定作用在使用過程中不會(huì)因振動(dòng)或意外碰觸而解鎖，提高了騎行者的安全系數(shù)。本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，包括與自行車不同端的兩部位延伸連接的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體與第二殼體之間在同側(cè)通過一樞軸樞接，且所述第一殼體與第二殼體能夠沿樞軸旋轉(zhuǎn)貼合，所述第一殼體非樞接側(cè)開設(shè)ー缺ロー，所述缺ロ一開ロ處橫向活動(dòng)穿設(shè)有ー第一穿軸，該第一穿軸上穿套設(shè)有一扭カ彈性件；所述第一穿
軸上設(shè)有第--制桿且所述第一穿軸的軸向中心線與第--制桿的軸向中心線垂直，所述
第一卡制桿桿頭為圓弧狀；所述第一殼體貼合面上設(shè)有ー第二卡制桿且所述第二卡制桿的軸向中心線垂直于第一殼體貼合面，所述第二卡制桿桿頭為圓弧狀；所述第二殼體非樞接側(cè)對(duì)應(yīng)缺ロー處開設(shè)ー缺ロニ，所述缺ロニ開ロ處橫向活動(dòng)穿設(shè)有ー第二穿軸，所述第二穿軸的一端抵靠設(shè)有一弾性件；所述第二殼體貼合面上靠近第二穿軸未抵住弾性件的一端且對(duì)應(yīng)第二卡制桿處開設(shè)有一容置穴，所述容置穴恰能夠允許所述第二卡制桿桿頭容置其內(nèi)，且所述第二穿軸未抵住弾性件的一端恰能夠進(jìn)入所述容置穴內(nèi)；設(shè)有ー操作柄，所述操作柄通過ー接合塊體套設(shè)固接于所述第二穿軸上且所述接合塊體位于所述第二殼體的缺ロニ內(nèi)，所述操作柄朝向第一、ニ殼體貼合面一側(cè)開設(shè)有一圓弧狀的卡制承窩；所述接合塊體的長度小于所述第二殼體上缺ロニ的寬度，且所述操作柄能夠帶動(dòng)接合塊體和第二穿軸抵抗弾性件推力在所述缺ロニ內(nèi)做軸向移動(dòng)。所述第一卡制桿桿頭和第二卡制桿桿頭為圓弧狀且背向所述圓弧狀桿頭一面為平面結(jié)構(gòu)。所述操作柄上的卡制承窩恰能夠套住第一卡制桿桿頭。[0014]所述接合塊體內(nèi)部橫向開設(shè)ー穿槽，所述第二穿軸穿設(shè)過所述穿槽并橫向活動(dòng)連接于所述缺ロニ的開口處；設(shè)有ー鎖接桿，所述鎖接桿穿設(shè)過接合塊體與第二穿軸抵接，所述鎖接桿的軸向中心線與第二穿軸的軸向中心線垂直。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為該結(jié)構(gòu)的第一、ニ殼體間通過由第二穿軸抵住第ニ卡制桿圓弧狀桿頭上非圓弧端的平面處實(shí)現(xiàn)第二重鎖定作用，加上扳動(dòng)操作柄向上偏轉(zhuǎn)，由卡制承窩帶動(dòng)第一卡制桿圓弧狀桿頭越過ー最高點(diǎn)所形成的第一重鎖定作用，使得該結(jié)構(gòu)具備雙重鎖定功能；其中產(chǎn)生第二重鎖定作用的組件均隱藏于第一、ニ殼體內(nèi)部，在外部無法看到也無法直接觸及，因此產(chǎn)生第二重鎖定作用的組件能夠耐候且耐震，在騎行過程中，不會(huì)產(chǎn)生第二重鎖定會(huì)自行脫開的情況；且第一、二重鎖定作用間具有相乘效果，可以使折疊自行車在使用中的安全性能更高。

圖I為常見自行車折疊器ー的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為常見自行車折疊器ニ的第二重鎖定作用未鎖定時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為常見自行車折疊器ニ的第二重鎖定作用鎖定時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例展開狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二殼體俯視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二殼體操作示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例展開狀態(tài)側(cè)視剖面圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例靠攏狀態(tài)側(cè)視剖面圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例靠攏狀態(tài)正視剖面圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例并攏狀態(tài)側(cè)視剖面圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例并攏狀態(tài)正視剖面圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖定狀態(tài)側(cè)視剖面圖；圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖定狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)圖；圖14為本實(shí)用新型安裝于把手桿與前叉管間的示意圖；其中I-折疊器ー ；11_左殼體；111-管件一 ；12_右殼體；121-管件ニ ；13_快拆組；131-操作柄；14_卡體；2-折疊器ニ ；21_左殼體；211-管件一 ；22_右殼體；221_管件ニ ；23_快拆組；232-插孔；24_定位件；241-卡制塊；3-折疊器三；3ト第一殼體；31ト缺ロー；312-第一穿軸；313_扭カ彈性件；
314-第--制桿；3141_第--制桿桿頭；315_第二卡制桿；3151_第二卡制桿桿頭；
316-第一管件；32-第二殼體；321_缺ロニ ；322_第二穿軸；323_彈性件；324_容置穴；325_第二管件；326-樞軸；33-操作柄；331-卡制承窩；332_接合塊體；3321_穿槽；3322_鎖接桿；41_把手桿；42-前叉管。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D4至圖14對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。參照?qǐng)D4至圖7所示，本改良結(jié)構(gòu)中的自行車折疊器三3包括與自行車不同端的兩部位延伸連接的第一殼體31和第二殼體32,所述第一殼體31與第二殼體32之間在同側(cè)通過ー樞軸326樞接，且所述第一殼體31與第二殼體32能夠沿樞軸326旋轉(zhuǎn)貼合。第一殼體31非樞接側(cè)開設(shè)ー缺ロー 311,該缺ロー 311開ロ處橫向活動(dòng)穿設(shè)有ー第一穿軸312，該第一穿軸312上穿套設(shè)有一扭カ彈性件313，所述第一穿軸312上設(shè)有第
--制桿314且所述第一穿軸312的軸向中心線與第—制桿314的軸向中心線垂直,所
述第一卡制桿314的桿頭3141為圓弧狀；所述第一穿軸312為活動(dòng)不受固定狀，僅受扭力弾性件313的限制，故不受其他外力作用時(shí)，第一穿軸312及第一卡制桿314會(huì)呈現(xiàn)ー特定角度的位置(如圖4所示)，在該第一殼體31貼合面上設(shè)有ー第二卡制桿315且所述第二卡制桿315的軸向中心線垂直于第一殼體31貼合面,所述第二卡制桿315的桿頭3151為圓弧狀；此外所述第一殼體31的外部固接一第一管件316 ；所述第二殼體32非樞接側(cè)對(duì)應(yīng)缺ロー 311處開設(shè)ー缺ロニ 321，所述缺ロニ 321開ロ處橫向活動(dòng)穿設(shè)有ー第二穿軸322，該第二穿軸322為活動(dòng)不受固定狀，且所述第二穿軸322的一端抵靠設(shè)有一弾性件323，故受該彈性件323的推力作用，使第二穿軸322有始終向未抵住彈性件323的一端移動(dòng)的傾向；在第二殼體32貼合面上靠近第二穿軸322另ー端且對(duì)應(yīng)第二卡制桿315處開設(shè)有一容置穴324，所述容置穴324的圓徑恰能夠允許所述第二卡制桿315的桿頭3151容置其內(nèi)，且第二穿軸322未抵住彈性件323的一端恰能夠進(jìn)入所述容置穴324內(nèi)(如圖5所示)；此外第二殼體32的外部固接一第二管件325。設(shè)有ー操作柄33，所述操作柄33通過ー接合塊體332套設(shè)固接于所述第二穿軸322上且所述接合塊體332位于所述第二殼體32的缺ロニ 321內(nèi)。所述操作柄33朝向第一、ニ殼體31、32貼合面一側(cè)開設(shè)有ー圓弧狀的卡制承窩331,參照?qǐng)D5和圖6所不。所述接合塊體322內(nèi)部橫向開設(shè)有ー穿槽3321，所述第二穿軸322穿設(shè)過所述穿槽3321并橫向活動(dòng)連接于所述缺ロニ 321的開ロ處，再由一鎖接桿3322穿設(shè)過接合塊體332與第二穿軸322強(qiáng)カ抵接，鎖接桿3322的軸向中心線與第二穿軸322的軸向中心線垂直，以使接合塊體322與該穿軸322 二者間構(gòu)成固接狀態(tài)。如圖5所示，所述缺ロニ 321內(nèi)的寬度為a，所述接合塊體332的長度為b，尺寸上a>b,而且a-b=c吋，c即為該接合塊體332帶動(dòng)第二穿軸322抗拒弾性件323的推力而可以在缺ロニ 321內(nèi)做橫向移動(dòng)的距離；即由握持所述操作柄33可以帶動(dòng)接合塊體332在缺ロニ 321內(nèi)做抵抗彈性件323推力的橫向移動(dòng)(如圖6所示)，其可移動(dòng)的距離為C。且在圖6所示狀態(tài)時(shí)，所述第二穿軸322未抵住彈性件323的一端已退出容置穴324 ;當(dāng)不再握持操作柄33吋，因彈性件323的彈カ推動(dòng)作用，使得第二穿軸322帶動(dòng)接合塊體332連同操作柄33向未抵住彈性件323的一端移動(dòng)回位(如圖5所示)。且在圖5狀態(tài)時(shí)，第二穿軸322未抵住彈性件323的一端重新進(jìn)入容置穴324。本實(shí)用新型所述折疊器三3整個(gè)展開時(shí)如圖4和圖7所示，此時(shí)第一、ニ管件316、325呈現(xiàn)折疊狀態(tài)，需將第一、ニ管件316、325進(jìn)行對(duì)正(不折疊)吋，首先將第一殼體31通過樞軸326轉(zhuǎn)動(dòng)向第二殼體32靠攏，如圖8和圖9所示。在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，第一殼體31的第ニ卡制桿315的圓弧狀桿頭3151先進(jìn)入第二殼體32的容置穴324，但該圓弧狀桿頭3151會(huì)受到第二穿軸322未抵住彈性件323 —端所阻擋而無法再下降，致形成圖9所示的靠攏狀態(tài)。接著使用者需稍加施力將所述第一殼體31下壓，使所述圓弧狀桿頭3151推動(dòng)第二穿軸322 (連同接合塊體332及操作柄33)抵抗彈性件323的彈カ向抵住彈性件323的一端移動(dòng)，則所述圓弧狀桿頭3151下降達(dá)最低點(diǎn)位置，此時(shí)第一、ニ殼體31、32已完全并攏，形成如圖10和圖11所示的并攏狀態(tài)。然后所述第二穿軸322 (連同接合塊體332及操作柄33)受彈性件323的弾力推動(dòng)，使得第二穿軸322未抵住彈性件323的一端回位重新進(jìn)入容置穴324內(nèi)，并因所述一端的位置在圓弧狀桿頭3151的上方，所以第二穿軸322就抵住圓弧狀桿頭3151非圓弧端的平面處，使得第一、ニ殼體31、32間無法脫開。此時(shí)由第二穿軸322抵住所述圓弧狀桿頭3151上非圓弧端的平面處的鎖定作用即為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述折疊器三3的第二重鎖定作用。接著使用者可如圖12和圖13所示，扳動(dòng)操作柄33向第一殼體31方向偏轉(zhuǎn)，使操作柄33上的卡制承窩331順勢套住所述第一卡制桿314的圓弧狀桿頭3141，然后繼續(xù)帶動(dòng)第—制桿314偏轉(zhuǎn)越過一最高點(diǎn)后,形成由該卡制承窩331將第—^制桿314的圓弧狀 桿頭3141包夾住且該第一卡制桿314斜向向下頂住所述第一殼體31的鎖定狀態(tài)，此則為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述折疊器三3的第一重鎖定作用。當(dāng)使用者想要將第一、ニ管件316、325折疊時(shí)，必須先解開折疊器三3的鎖定狀態(tài)。首先使用者必須將所述操作柄33向外向下扳動(dòng)，使位于操作柄33上的卡制承窩331帶動(dòng)第—制桿314向外偏轉(zhuǎn),偏轉(zhuǎn)過程中卡制承窩331帶動(dòng)第—制桿314的圓弧狀桿頭3141越過ー最高點(diǎn)后，該操作柄33即與第一卡制桿314脫開(恢復(fù)到如圖10和圖11所示的狀態(tài))，此時(shí)第一重鎖定作用解開；接著使用者必須以手握持所述操作柄33帶動(dòng)所述接合塊體332在所述缺ロニ 321內(nèi)做抵抗彈性件323推力的橫向移動(dòng)(如圖6所示在距離c內(nèi)移動(dòng))，使第二穿軸322未抵住彈性件323的一端退出容置穴324，如此即解開第二重鎖定作用；因此使用者可順勢將第一、ニ管件316、325折疊，此過程中該第一、ニ殼體31、32會(huì)被所述第一、ニ管件316、325折疊的動(dòng)作帶動(dòng)而呈展開狀態(tài)(如圖4和圖7所示的狀態(tài))。本實(shí)用新型所述折疊器三3安裝于折疊自行車上的使用位置并不受局限，除可安裝于主車架上用以將車架折疊外，也可安裝于把手桿與前叉管間用以將把手桿折疊向下，如圖14所示，將折疊器三3安裝于把手桿41與前叉管42間，當(dāng)采用與前述相同的操作方法時(shí)，可通過將折疊器三3展開的動(dòng)作將把手桿41與前叉管42折疊，以及通過將折疊器三3并攏的動(dòng)作將把手桿41與前叉管42對(duì)正(不折疊)。因此在相同構(gòu)造組成及相同技術(shù)原理下，本實(shí)用新型所述折疊器三3也可安裝在座桿上，并經(jīng)過相同的操作方法實(shí)現(xiàn)將座墊折疊向下的作用。此處不再贅述。由以上說明可知，本實(shí)用新型提供的自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，主要在于折疊器三3的第一、ニ殼體31、32間通過由第二穿軸322抵住圓弧狀的第二卡制桿桿頭3151上非圓弧端的平面處而實(shí)現(xiàn)折疊器三3的第二重鎖定作用，加上扳動(dòng)操作柄33向上偏轉(zhuǎn)，由其卡制承窩331帶動(dòng)第一卡制桿314的圓弧狀桿頭3141越過ー最高點(diǎn)所形成的第一重鎖定作用，使得折疊器三3確實(shí)具備雙重鎖定功能；其中產(chǎn)生第二重鎖定功能的組件均隱藏于第一、ニ殼體31、32內(nèi)部，在外部無法看到也無法直接觸及，因此產(chǎn)生第二重鎖定作用的組件能夠耐候、耐震，在騎行過程中，完全不用顧慮第二重鎖定作用會(huì)自行脫開；而且第一、二重鎖定作用間具有相乘效果，可以使折疊自行車在使用中的安全性能更高。
權(quán)利要求1.一種自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，包括與自行車不同端的兩部位延伸連接的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體與第二殼體之間在同側(cè)通過一樞軸樞接，且所述第一殼體與第二殼體能夠沿樞軸旋轉(zhuǎn)貼合，其特征在于 所述第一殼體非樞接側(cè)開設(shè)ー缺ロー，所述缺ロー開ロ處橫向活動(dòng)穿設(shè)有ー第一穿軸，該第一穿軸上穿套設(shè)有一扭カ彈性件；所述第一穿軸上設(shè)有第一卡制桿且所述第一穿軸的軸向中心線與第—制桿的軸向中心線垂直，所述第—制桿桿頭為圓弧狀；所述第一殼體貼合面上設(shè)有ー第二卡制桿且所述第二卡制桿的軸向中心線垂直于第一殼體貼合面，所述第二卡制桿桿頭為圓弧狀； 所述第二殼體非樞接側(cè)對(duì)應(yīng)缺ロ ー處開設(shè)ー缺ロニ，所述缺ロニ開ロ處橫向活動(dòng)穿設(shè)有一第二穿軸，所述第二穿軸的一端抵靠設(shè)有一弾性件；所述第二殼體貼合面上靠近第二穿軸未抵住弾性件的一端且對(duì)應(yīng)第二卡制桿處開設(shè)有一容置穴，所述容置穴恰能夠允許所述第二卡制桿桿頭容置其內(nèi)，且所述第二穿軸未抵住弾性件的一端恰能夠進(jìn)入所述容置穴內(nèi)； 設(shè)有ー操作柄，所述操作柄通過ー接合塊體套設(shè)固接于所述第二穿軸上且所述接合塊體位于所述第二殼體的缺ロニ內(nèi)，所述操作柄朝向第一、ニ殼體貼合面一側(cè)開設(shè)有一圓弧狀的卡制承窩；所述接合塊體的長度小于所述第二殼體上缺ロニ的寬度，且所述操作柄能夠帶動(dòng)接合塊體和第二穿軸抵抗弾性件推力在所述缺ロニ內(nèi)做軸向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一卡制桿桿頭和第二卡制桿桿頭為圓弧狀結(jié)構(gòu)且背向所述桿頭圓弧狀一面為平面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述操作柄上的卡制承窩恰能夠套住所述第一卡制桿桿頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接合塊體內(nèi)部橫向開設(shè)ー穿槽，所述第二穿軸穿設(shè)過所述穿槽并橫向活動(dòng)連接于所述缺ロニ的開口處；設(shè)有ー鎖接桿，所述鎖接桿穿設(shè)過接合塊體與第二穿軸抵接，所述鎖接桿的軸向中心線與第二穿軸的軸向中心線垂直。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車折疊器的雙重鎖定改良結(jié)構(gòu)，包括與自行車不同端的兩部位延伸連接的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體與第二殼體之間在同側(cè)通過一樞軸樞接，且所述第一殼體與第二殼體能夠沿樞軸旋轉(zhuǎn)貼合，該結(jié)構(gòu)的第一、二殼體間通過由第二穿軸抵住第二卡制桿圓弧狀桿頭上非圓弧端的平面處實(shí)現(xiàn)第二重鎖定作用，加上扳動(dòng)操作柄向上偏轉(zhuǎn)，由卡制承窩帶動(dòng)第一卡制桿圓弧狀桿頭越過一最高點(diǎn)所形成的第一重鎖定作用，使得該結(jié)構(gòu)具備雙重鎖定功能；其中產(chǎn)生第二重鎖定作用的組件均隱藏于第一、二殼體內(nèi)部，在外部無法看到也無法直接觸及，因此產(chǎn)生第二重鎖定作用的組件能夠耐候且耐震，在騎行過程中，不會(huì)產(chǎn)生第二重鎖定會(huì)自行脫開的情況；且第一、二重鎖定作用間具有相乘效果，可以使折疊自行車在使用中的安全性能更高。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202657177SQ20122025000
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者王忠瀚 申請(qǐng)人:歐亞馬自行車(太倉)有限公司