專利名稱：鞍座避震裝置的制作方法
技術領域：
鞍座避震裝置 技術領域:本鞍座避震裝置屬于自行車或電動自行車配件，具體涉及一種自行車或電動自行車的鞍座避震裝置。
背景技術：
:目前國內外市場上現有的自行車或電動自行車的鞍座和避震裝置，避震效果均不佳。因為三個彈簧受力不均，不可能同時上下顫動，出現鞍座前傾后仰或左右擺動。另有部分新型自行車采用解體方法，安裝彈簧和鉸鏈連接，既減低自行車整體結構強度且結構復雜化了，增加了成本，又斜裝彈簧的避震效果也打了折扣。實用新型內容:本鞍座避震裝置在不改變自行車或電動自行車結構的情況下，將鞍座與避震裝置結合為一體，具有雙重功能，并與原鞍座具有互換性，既能為新車配套，又能為舊車改裝，更換上本鞍座避震裝置就具有了避震功能。本鞍座避震裝置采用了壓縮彈簧與一次性壓縮空氣相結合的避震介質，壓縮彈簧設置為輕、中、重三級，供不同體重的騎車人選用，可達到量身定做、剛柔并濟的避震效果。本鞍座避震裝置采用了雙軸聯動結構(雙定位、雙滑動)，使鞍座不會前傾后仰、左右擺動，遇有振動時，鞍座只能平穩的上下滑動，增強了自行車或電動自行車的平穩性，舒適性和保健性。是節能環保型的、現有鞍座的更新換代產品。本鞍座避震裝置的結構見附圖1:由鞍座上托架、彈簧、下托架、插管托架組成。鞍座上托架(6)是由鞍座與其連體的上托架及導柱組成。鞍座上平面包有彈性材質的包面
(1)，沿鞍座中線下方重心處是一個圓筒形的上托架，其后部注塑有與其連體的導柱，導柱下部外圓表面有半圓形槽，槽內裝有O型膠圈(7)、導柱底部內有注塑的六角頭螺栓(9)。彈簧(3)安裝在鞍座上托架￠)與下托架(8)之間，與鞍座上托架￠)的接觸面上裝有墊片
(2)，與下托架(8)的接觸面上 裝有墊片(13)。下托架(8)的上部為圓柱形，圓柱形外圓表面有帶斜面的槽和半圓形槽，帶斜面的槽內裝有O型膠圈(4),半圓形槽內裝有O型膠圈，與鞍座上托架￠)的圓筒形內徑配合，下托架(8)與上托架(6)連體的導柱相對應的位置上注塑有導套，將導柱穿過導套后用墊片(10)、螺母(11)，止退擋圈(12)，擰緊，將上托架(6)與下托架(8)連接成一體，鞍座上托架￠)的圓筒形與導柱可同時沿下托架(8)的圓柱形和導套上下滑動。插管托架(18)向上突起的兩耳與下托架(8)向前突出的且內有通孔的凸臺，通過平頭鉚釘(16)將兩耳與凸臺鉚接成一鉸鏈連接，使下托架(8)與插管托架(18)連接成一體，且鞍座上托架(7)可繞平頭鉚釘(16)逆時針旋轉90度。插管托架
(18)內部裝有固定裝置:由固定軸(14)、固定軸彈簧(15)、和固定軸端的拉環(17)組成。固定軸(14)末端的伸出部分插入下托架(8)底部向下突出的卡板孔內，將下托架(8)與插管托架(18)連接在一起。將插管托架(18)的斜管插入車架子上的斜管內，仍用原車的緊固件，將鞍座避震裝置安裝在自行車或電動自行車上。
:1、鞍座避震裝置結構圖；2、鞍座避震裝置外形圖。標號說明:1、鞍座包面；2、塾片；3、彈黃；4、0型I父圈；5、0型I父圈；6、鞍座上托架；
7、O型膠圈；8下托架；9、六角頭螺栓；10、墊片；11、螺母；12、止退擋圈；13、墊片；14、固定軸；15、固定軸彈簧；16、平頭鉚釘；17、拉環；18、插管托架。[0009]具體實施方式
:本鞍座避震裝置結合附圖對實施做進一步的詳細描述:見附圖1:本鞍座避震裝置由鞍座上托架、彈簧、下托架，插管托架組成。鞍座上托架出)由鞍座與其連體的圓筒形上托架及導柱組成。鞍座上平面包有彈性材質的包面
(I)，沿鞍座中線下方重心處是一圓筒形的上托架、其后方注塑有與其連體的導柱，導柱下部外圓表面上有半圓形槽，槽內裝有O型膠圈(7)，起定位作用，底部內有注塑六角頭螺栓
(9)。彈簧(3)安裝在鞍座上托架(6)與下托架(8)之間，與鞍座上托架￠)的接觸面上裝有墊片(2)，與下托架(8)的接觸面上裝有墊片(13).用以增加兩托架的壽命，下托架(8)的上部為一圓柱形，圓柱形上部外圓表面有帶斜面的槽和半圓形槽，帶斜面的槽內裝有O型膠圈(4)，半圓形槽內裝有O型膠圈(5)，與鞍座上托架(6)圓筒形內徑配合，帶斜面槽內的O型膠圈是產生壓縮空氣的，當鞍座上托架￠)的圓筒形遇有振動時向下滑動，O型膠圈
(4)沿斜面槽的斜面壓向圓筒形的內壁，產生空氣的壓縮，在彈簧(3)張力的作用下，鞍座上托架(6)的圓筒形向上滑動，O型膠圈(4)脫離圓筒形內壁，空氣進入圓筒形上部空間，恢復了常壓。在下托架(8)與鞍座上托架(6)連體導柱相對應的位置上，注塑有與下托架
(8)連體的導套，導套的內徑與鞍座上托架(6)連體的導柱配合。將鞍座上托架(6)的圓筒形及導柱，裝在下托架(8)圓柱形及導套后，用墊片(10)、螺母(11)和止退擋圈(12)，將導柱、導套鎖緊，連接成一體，即鞍座上托架(6)與下托架(8)連接成一體。上托架￠)的圓筒形及導柱，可同時沿下托架(8)的圓柱形及導套上下滑動。插管托架(18)向上突起的兩耳與下托架(8)底部向前突出，且內有通孔的凸臺，用平頭鉚釘(16)穿過兩耳及凸臺將下托架(8)與插管托架(18)鉚接成鉸鏈連接，連接成一體，且下托架(8)可繞平頭鉚釘(16)逆時針旋轉90度。插管托架(18)內部裝有鎖定裝置:由固定軸(14)、固定軸彈簧(15)、固定軸(14)軸端的拉環(17)組成。固定軸(14)另一端伸出插管托架(18)的部分插入下托架(8)底部向下伸出的卡板孔內，使下托架(8)與插管托架(18)固定在一起。將插管托架(18)底部的斜插管插入車架子上斜管內，仍用原車的緊固件緊固，即可將本鞍座避震裝置安裝在自行車或電動自行車上了。遇有振動時，鞍座上托架￠)的圓筒形與導柱同時沿下托架(8)的圓柱形及導套向下滑動。當鞍座上托架￠)向下滑動時，下托架(8)圓柱形帶斜面槽內的O型膠圈(4)沿溝槽斜面張開，壓向鞍座上托架(6)圓筒形內壁，使圓筒形內空氣受到壓縮，產生壓縮空氣，在彈簧(3)張力和壓縮空氣的雙重作用下，鞍座上托架(6)向上滑動，即復位，O型膠圈(4)與內壁脫開，常壓空氣進入圓筒形上部，這樣不斷的上下滑動，產生的一次性壓縮空氣配合彈簧(3)的張力，在避震中起到緩沖作用。本鞍座避震裝置與現有技術相比，在不改變自行車或電動自行車結構的情況下與原鞍座有互換性；雙軸聯動使鞍座平穩的上下顫動，人體會感到舒適；鞍座與避震功能結合為一體，達到簡化結構的目的；彈簧(3)按輕、中、重三級設置，可按乘車人體重選擇相應彈簧，在適宜彈簧和一次性壓縮空氣壓力雙重介質的作用下，可達到剛柔并濟、平穩舒適的避震效果；當需要時，拉住拉環(17)將固定軸(14)的伸出部分從下托架(8)的卡板孔中拉出，整個鞍座可逆時針旋轉90度，這樣電動自行車就可以方便的拆裝電瓶，完后使鞍座復位，將固定軸(14)仍插入下托架(8)底部的卡板孔內，鞍座又牢固的裝好了 ；本鞍座避震裝置采用了雙軸定位、雙滑動，鞍座上托架(6)的圓筒形與導柱沿下托架(8)圓柱形及導套雙軸線上下滑動，可確保鞍座只能上下平穩滑動，不會前傾后仰、左右擺動；能為生產廠家生產的新車配套；也能對舊車進行更新改造，使其具備避震功能。是結構簡單、維修方便、安全可靠、節能環保型、經濟實用的鞍座避震裝置，是鞍座的更新換代產品，具有良好的經濟效益和社會效益，有較強的市場競爭力。·
權利要求1.本鞍座避震裝置由鞍座上托架、彈簧、下托架、插管托架組成，其特征在于:鞍座與上托架、導柱注塑成一體組成鞍座上托架￠)，鞍座上平面包有彈性材質的包面(1)，沿鞍座中線下方重心處的上托架為圓筒形，其后連體的導柱下部外圓表面上有半圓形槽，槽內裝有O型膠圈(7)，導柱底部內有注塑六角頭螺栓(9);彈簧(3)安裝在鞍座上托架(6)與下托架(8)之間，與鞍座上托架￠)的接觸面上裝有墊片(2)，與下托架(8)的接觸面上裝有墊片(13);下托架(8)由圓柱形的下托架與連體的導套組成，圓柱形上部的外圓表面有帶斜面的槽和半圓形槽，帶斜面的槽內裝有O型膠圈(4),半圓形槽內裝有O型膠圈(5)、與鞍座上托架出)的圓筒形內徑配合，下托架(8)的導套與上托架(6)的導柱配合，通過墊片(10)、六角螺母(11)止退擋圈(12)將鞍座上托架(6)的導柱與下托架⑶的導套擰緊、連接成一體，使鞍座上托架(6)與下托架(8)聯結成一體，鞍座上托架(6)的圓筒形和導柱可同時沿下托架(8)的圓柱形與導套上下滑動；將插管托架(18)下部的斜插管直接插入車架子上的斜管內，仍用原車的緊 固件緊固在自行車或電動自行車上。
專利摘要本鞍座避震裝置的特點是在不改變原自行車或電動自行車的結構的情況下，將鞍座與避震功能結合為一體，與原鞍座具有互換性，可為生產廠家生產的新車配套，也可使舊車更換本裝置后，具有避震功能。將插管托架的斜插管插入原車架子的斜管內，仍用原車的緊固件緊固即可。彈簧分輕、中、重三級，依騎車人體重選用相應的彈簧，遇有振動時，在壓縮彈簧和一次性壓縮空氣的雙重作用下，鞍座平穩的上下顫動，可達到剛柔并濟的避震效果，是節能環保型的現有鞍座的更新換代產品。
文檔編號B62J1/06GK203094236SQ20122056614
公開日2013年7月31日 申請日期2012年10月22日 優先權日2012年10月22日
發明者王大鳳, 韓柏林, 韓有全, 韓麗全 申請人:王大鳳