1.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件包括：
車架構(gòu)件；
轉(zhuǎn)向器；
至少一個襯套，其將所述轉(zhuǎn)向器安裝到所述車架構(gòu)件，其中，所述襯套充滿流體并包括：
殼體；
中心體，在所述殼體內(nèi)；
第一腔體，限定在所述中心體與所述殼體之間；
第二腔體，限定在所述中心體與所述殼體之間；
慣性通道，使所述第一腔體與所述第二腔體連續(xù)流體連通；
壓力閥，其將所述第一腔體和所述第二腔體分隔開，其中，所述壓力閥在打開位置與關(guān)閉位置之間可移動，所述打開位置通過所述壓力閥使所述第一腔體與所述第二腔體流體連通，所述關(guān)閉位置通過所述壓力閥阻斷所述第一腔體與所述第二腔體之間的流體連通。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向組件，其中，所述壓力閥朝所述關(guān)閉位置偏置。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向組件，其中，所述壓力閥是配置成朝第一橫向方向打開的第一壓力閥，并且，所述轉(zhuǎn)向組件進一步包括：
第二壓力閥，其配置成朝與所述第一橫向方向相反的第二橫向方向打開，使得所述第一壓力閥和所述第二壓力閥沿相反方向打開。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向組件，進一步包括：
多個慣性軌道，其中，所述多個慣性軌道的總面積小于所述第一壓力閥或所述第二壓力閥的面積的一半。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向組件，進一步包括：
多個慣性軌道，其中，所述多個慣性軌道的所述總面積小于所述第一壓力閥的面積的一半。
6.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件包括：
車架構(gòu)件；
轉(zhuǎn)向器；以及
第一襯套，其將所述轉(zhuǎn)向器安裝到所述車架構(gòu)件，其中，所述第一襯套充滿流體并包括：
殼體；
中心體，可操作地附接到所述殼體；
第一腔體，限定在所述中心體與所述殼體之間；
第二腔體，限定在所述中心體與所述殼體之間；
慣性通道，限定在所述中心體中使所述第一腔體與所述第二腔體連續(xù)流體連通；
第一壓力閥，其將所述第一腔體和所述第二腔體分隔開，其中，所述第一壓力閥在打開位置與關(guān)閉位置之間可移動，所述打開位置在大于平坦道路晃動的負載期間通過所述第一壓力閥實現(xiàn)從所述第一腔體到所述第二腔體中的流體連通，所述關(guān)閉位置阻斷在由平坦道路晃動引起的負載期間通過所述第一壓力閥阻斷所述第一腔體與所述第二腔體之間的流體連通；以及
第二壓力閥，其將所述第一腔體和所述第二腔體分隔開，其中，所述第二壓力閥在打開位置與關(guān)閉位置之間可移動，所述打開位置在大于平坦道路晃動的負載期間通過所述第二壓力閥實現(xiàn)從所述第二腔體到所述第一腔體中的流體連通，所述關(guān)閉位置在由平坦道路晃動引起的負載期間通過所述第二壓力閥阻斷所述第二腔體與所述第一腔體之間的流體連通。
7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向組件，進一步包括：
多個慣性軌道，其限定在所述第一襯套的所述中心體中，其中，所述 多個慣性軌道的總面積小于所述第一壓力閥和所述第二壓力閥中其中一個的面積的一半。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向組件，進一步包括：
第二襯套，其將所述轉(zhuǎn)向器安裝到所述車架構(gòu)件，其中，所述第二襯套充滿流體并包括：
殼體；
中心體，可操作地附接到所述殼體；
第一腔體，限定在所述中心體與所述殼體之間；
第二腔體，限定在所述中心體與所述殼體之間；
慣性通道，限定在所述中心體中使所述第一腔體與所述第二腔體連續(xù)流體連通；
第一壓力閥，其將所述第一腔體和所述第二腔體分隔開，其中，所述第一壓力閥在打開位置與關(guān)閉位置之間可移動，所述打開位置在大于平坦道路晃動的負載期間通過所述第一壓力閥實現(xiàn)從所述第一腔體到所述第二腔體中的流體連通，所述關(guān)閉位置在由平坦道路晃動引起的負載期間通過所述第一壓力閥阻斷所述第一腔體與所述第二腔體之間的流體連通；以及
第二壓力閥，其將所述第一腔體和所述第二腔體分隔開，其中，所述第二壓力閥在打開位置與關(guān)閉位置之間可移動，所述打開位置在大于平坦道路晃動的負載期間通過所述第二壓力閥實現(xiàn)從所述第二腔體到所述第一腔體中的流體連通，所述關(guān)閉位置在由平坦道路晃動引起的負載期間通過所述第二壓力閥阻斷所述第二腔體與所述第一腔體之間的流體連通。