本發明涉及車身底部構造。

背景技術：

以往，為了在車輛的中央通道的上部空間以不會造成干涉的方式配置駐車制動操縱桿、換擋連桿機構等，有時在中央通道設置對任一方進行支承的托架。例如圖5的(A)所示那樣，在專利文獻1中記載有如下技術：在中央通道11設置門形的托架17，在門形的內側穿過換擋線Wsh、選擋線Wsl等線材類且將駐車制動操縱桿13配置于門形的上表面。由此，能夠有效地活用中央通道上方的空間，從而能夠給設計帶來大的自由度。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實開平4-99166號

技術實現要素：

另外，例如圖5的(B)所示，存在如下車輛，該車輛具備燃料箱FT等部件配置于前方座椅的下方的車身構造。在這種車身構造中，若例如利用螺栓將上述托架17固定于與燃料箱FT等部件的位置對應的中央通道CT上，則在側面碰撞等的車輛碰撞時存在螺栓與燃料箱FT等部件發生干涉的情況。

因此，可以考慮通過焊接而將上述托架17安裝于中央通道CT，但換擋連桿機構等的布設變得困難。即，在制造工序中，焊接工序需要在布線等的組裝工序之前先進行，因焊接而難以將換擋連桿機構等布設于在中央通道CT安裝的門形的托架17內。

因此，本發明的目的在于提供在碰撞時減少與固定部位處的部件的干涉、且將布線自如(可自由布線)的托架配置在中央通道上的技術。

根據本發明，提供一種車身底部構造，其具備：底板，其具有在車寬方向中央部向上方突出的中央通道；下方部件，其至少配置于所述中央通道的下方側；以及一對托架，所述一對托架在所述中央通道的上方側、配置于與所述下方部件對應的位置，所述車身底部構造的特征在于，所述一對托架以在車寬方向上相互分離的方式焊接于所述中央通道。

發明效果

如上所述，根據本發明，能夠提供在碰撞時減少與固定部位處的部件的干涉、且將布線自如的托架配置在中央通道上的技術。

附圖說明

圖1是本發明的第一實施方式的車身底部構造的立體圖。

圖2是本發明的第二實施方式的車身底部構造的立體圖。

圖3的(A)是從車輛后方側觀察本發明的第二實施方式的車身底部構造的俯視圖，圖3的(B)是B-B剖視圖。

圖4是圖3的(B)的IV-IV剖視圖。

圖5的(A)是對以往的在中央通道配置駐車制動操縱桿等進行說明的說明圖，圖5的(B)是在中央通道的下方配置有燃料箱的車身構造的說明圖。

附圖標記說明

1、10 車身底部構造

2 底板

3 一對托架

4 橫跨部件

FT 燃料箱

具體實施方式

<第一實施方式>

<車身底部構造1>

圖1是本發明的第一實施方式的車身底部構造1的立體圖。另外，在以下說明中，將附圖中的上下左右方向作為車身底部構造1的上下左右方向用于說明。另外，車輛的右側及左側分別表示從后方觀察車輛時的車輛右側及車輛左側。圖1所示的車身底部構造1具備：在下方例如配置有燃料箱(下方部件)FT的前方座椅下方的底板2；和一對托架3。

<底板2>

底板2具有在車寬方向中央部向上方突出的中央通道21。中央通道21在車寬方向上剖視時具有除去下底后的梯形形狀，并具有：頂面21a，其與上底對應；以及側面21b，其與腿對應(參照圖4)。頂面21a與側面21b由角部21c平滑地連接。在底板2的下方、且在中央通道21的下方側配置有燃料箱FT(參照圖4)。此外，雖然燃料箱FT的形狀未被特別限定，但可以采用在箱的上表面具備收納于中央通道21內的突出部的方式、和不具備突出部而上表面大致平坦的方式。另外，作為在中央通道21的下方側配置的部件(下方部件)，并不限定于燃料箱，也可以是排氣管、傳動軸等。

<一對托架3>

一對托架3配置于中央通道21的上方側、且配置于與燃料箱FT對應的位置。一對托架3具備彼此在車寬方向上分離配置、且以相互對稱的形狀配置于車輛的右側的右側托架3a、和配置于車輛的左側的左側托架3b。以下，例如以左側托架3b為例對托架進行詳細說明，右側托架3a也具有同樣的結構。左側托架3b具備：上表面部(主體部)3b1；側面部3b2，其從上表面部3b1向下方延伸；以及前部腿3b3、側部腿3b4、后部腿3b5，它們從側面部3b2延伸。

在上表面部3b1上形成有供后述的橫跨部件4、中央控制臺的骨架部件F等安裝的多個安裝孔h1、h2、h3。側面部3b2具備從上表面部3b1的車輛前方及車輛后方側的端部、以及從與對置的托架相反側的端部延伸的三個面。在車輛前方側的側面部3b2上連接有前部腿3b3。在車輛側方側的側面部3b2上連接有側部腿3b4。在本實施方式中，雖然設置有兩個側部腿3b4，但并不限定于此，可以是一個、或者三個以上。在車輛后方側的側面部3b2上連接有后部腿3b5。托架3b例如通過金屬平板的沖壓加工等形成，但并不限定于此，也可以是鑄造品。

前部腿3b3、后部腿3b5分別從側部面3b2在車輛前后方向上以與中央通道21的頂面21a平行地延伸的方式延伸設置。而且，前部腿3b3、后部腿3b5分別在中央通道21的頂面21a的規定的被焊接部位被焊接。由此，左側托架3b前后地焊接于中央通道21的頂面21a，因此能夠防止托架的前后的傾倒。

另外，側部腿3b4以從側部面3b2通過中央通道21的角部21c向側面21b延伸的方式延伸設置。而且，側部腿3b4至少在與中央通道21的角部21c相鄰的側面21b的規定的被焊接部位被焊接。由于左側托架3b被焊接于中央通道21的側面21b，因此能夠防止托架向左右的傾倒，尤其是在左側托架3b中能夠防止向左側的傾倒。此外，在本實施方式中，與左側托架3b的車輛前后方向上的長度相應地在車輛前后方向上設置有兩個側部腿3b4，因此能夠進一步防止托架的傾倒。

另外，如上所述，側部腿3b4以至少與中央通道21的角部21c相鄰的方式被焊接。由此，能夠將一對托架3分別與中央通道21的角部21c接近地配置，能夠擴大中央通道21的頂面21a的后述的布線部P的空間，能夠高效地用于布線等的組裝。此外，雖然作為焊接能夠舉例示出點焊，但并不限定于此，還能夠采用激光焊接、電弧焊接等。

而且，例如換擋連桿機構的線材類W配置在中央通道21的頂面21a上。一對托架3以在車寬方向上夾著這些線材類W的方式配置在中央通道21的頂面21a上。將供線材類W配置的部分稱為布線部P。此外，布線部P并不限定于線材類W的配置，也可以采用換擋連桿機構的連桿機構、駐車制動器的線材、線束等配置于中央通道21上的部件的任意方式。如圖1所示，由于在一對托架3之間并不存在與托架相關的部件，因此，在一對托架3被焊接于中央通道21之后也能夠向布線部P靠近。

如上，根據本實施方式，對托架進行焊接，由于不存在將中央通道21貫通的例如螺栓之類的部件，因此，能夠防止托架的固定部位在碰撞時與燃料箱FT發生干涉。另外，由于能夠從上方容易地接近在車寬方向上分離的一對托架3之間的空間，因此，能夠在托架的焊接之后在該空間進行布線等的組裝。因此，能夠在托架的焊接之后將換擋連桿機構的換擋線、選擋線等線材類W配置在中央通道21的上表面上。

<第二實施方式>

圖2、圖3、圖4中示出了本發明的第二實施方式所涉及的車身底部構造1。本實施方式在將后述的橫跨部件4配置于一對托架3的結構方面與上述第一實施方式不同。此外，對于其它相同的結構，標注與上述第一實施方式中的參照附圖標記相同的參照附圖標記。

在圖2中示出如下狀態：在布線部P的上方配置的橫跨部件4以跨越一對托架3之間的方式配置于在左右側托架3a、3b的上表面部3a1、3b1形成的安裝孔的車輛前方側的安裝孔h1。通過設置將一對托架3連接的橫跨部件4，能夠提高一對托架3的剛性。

如圖3的(A)所示，橫跨部件4具備載置部，該載置部在長邊方向的兩端部通過螺栓B而固定于左右側托架3a、3b，在該載置部的中央部分載置有后述的側面碰撞檢測傳感器S。另外，如圖3的(B)所示，配置于布線部P的線材類W可以與左右側托架3a、3b的上表面部3a1、3b1相比配置于下方。由此，橫跨部件4與線材類W發生干涉的情況減少。此外，橫跨部件4例如通過金屬平板的沖壓加工等而形成，但并不限定于此，也可以是鑄造品。

另外，在橫跨部件4上設置有對碰撞時的加速度等進行檢測的側面碰撞檢測傳感器S。雖然通常情況下這種傳感器設置于下縱梁等，但是設置于橫跨部件4上能夠實現對中央通道21上的空間的有效活用，能夠將傳感器配置于車身中央附近。

另外，如圖3的(A)及圖3的(B)所示，可以利用一對托架3對未圖示的中央控制臺的骨架部件F進行支承。此時，骨架部件F相當于橫跨部件。骨架部件F是對未圖示的中央控制臺進行支承的部件，可以與橫跨部件4一起支承于一對托架3。由此，能夠形成線材等的布線部P的空間，并且能夠實現對中央控制臺的骨架部件F的支承，從而能夠實現一對托架3的剛性的提高以及車室內空間的有效活用。

另外，在本實施方式中也與第一實施方式相同，一對托架3通過焊接而與中央通道21連接，因此，能夠防止托架的固定部位在碰撞時與燃料箱FT發生干涉。例如圖3的(B)及圖4所示，在雙點劃線所示的燃料箱FT配置于中央通道21的下側的情況下，在圖3的(B)中由雙點劃線所示的側部腿3b4在車輛側視下處于與燃料箱FT重疊的位置。在這種情況下，由于通過焊接而進行側部腿3b4與中央通道21的連接，因此，即使在側面碰撞等的碰撞時，也能夠防止托架的固定部位在碰撞時與燃料箱FT發生干涉。

此外，在上述實施方式中，舉例示出了在布線部P中收納有換擋連桿機構的線材類W的方式，但并不限定于此。例如，可以在布線部P中收納駐車制動器的線材、空調的管道、線束等。另外，雖然舉例示出了一對托架3對中央控制臺的骨架部件進行支承的方式，但并不限定于此，也可以對中央控制臺本身進行支承。另外，雖然將側面碰撞檢測傳感器配置于橫跨部件4，但并不限定于此。例如可以取代側面碰撞檢測傳感器而設置駐車制動器等。

<實施方式的總結>

1.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其具備：底板(例如2)，其具有在車寬方向中央部向上方突出的中央通道(例如21)；下方部件(例如FT)，其至少配置于所述中央通道的下方側；以及一對托架(例如3)，該一對托架在所述中央通道的上方側、配置于與所述下方部件對應的位置，所述車身底部構造的特征在于，所述一對托架以在車寬方向上相互分離的方式焊接于所述中央通道。

根據該結構，對托架進行焊接，由于不存在將中央通道貫通的例如螺栓之類的部件，因此，能夠防止碰撞時與底板下方的下方部件的干涉。另外，由于能夠容易地利用在車寬方向上分離的一對托架之間的空間，因此，能夠在托架的焊接之后進行布線等的組裝。

2.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述一對托架(例如3)以至少與所述中央通道(例如21)的角部(例如21c)相鄰的方式被焊接。

根據該結構，能夠將一對托架分別與角部靠近地配置，從而能夠高效地在布線等的組裝中使用中央通道的頂面。

3.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述一對托架(例如3)在夾著所述中央通道(例如21)上的布線部(例如P)的狀態下相互分離地配置。

根據該結構，能夠將換擋連桿機構的換擋線、選擋線等線材類配置于中央通道的上表面。

4.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，還具備橫跨部件(例如4)，該橫跨部件以跨越所述一對托架(例如3)之間的方式配置、且配置于所述布線部(例如P)的上方。

根據該結構，通過在線材等的布線部的上方設置橫跨于一對托架的橫跨部件，能夠提高托架的剛性，并能夠有效地活用布線部的上方的空間，能夠提高設計自由度。

5.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述橫跨部件(例如4)具備側面碰撞檢測傳感器(例如S)。

根據該結構，通過將側面碰撞檢測傳感器設置為跨越一對托架，無需在下縱梁、中央通道等設置傳感器，能夠實現對車室內空間的有效活用。

6.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述一對托架(例如3)對中央控制臺的骨架部件進行支承。

根據該結構，能夠形成線材等的布線部的空間，還能夠實現對中央控制臺的骨架部件的支承，從而能夠實現剛性的提高以及車室內空間的有效活用。

7.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述托架(例如3a、3b)在車輛前后方向上與所述中央通道(例如21)的頂面(例如21a)焊接。

根據該結構，由于托架在前后焊接于中央通道的頂面，因此能夠防止托架的前后的傾倒。

8.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述托架(例如3a、3b)至少焊接于與所述中央通道(例如21)的角部(例如21c)相鄰的側面。

根據該結構，由于托架焊接于中央通道的側面，因此能夠防止托架向左右的傾倒。

9.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述托架(例如3a、3b)具備：主體部(例如3a1、3b1)；前部腿(例如3a3、3b3)，其從上述主體部向車輛前方延伸；后部腿(例如3a5、3b5)，其從所述主體部向車輛后方延伸；以及側部腿(例如3a4、3b4)，其從所述主體部在與對置的托架的相反側向下方延伸。

根據該結構，能夠提高托架的剛性，由于在線材等的布線部的附近不存在安裝部分，因此容易對線材等進行配置。

10.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述前部腿(例如3a3、3b3)和所述后部腿(例如3a5、3b5)焊接于所述中央通道(例如21)的頂面(例如21a)，所述側部腿與所述中央通道的側面(例如21b)焊接。

根據該結構，由于托架在前后焊接于中央通道的頂面，因此能夠防止托架的前后的傾倒，并且由于焊接于中央通道的側面，因此能夠防止托架向左右的傾倒。

11.根據上述實施方式的車身底部構造(例如1)，其特征在于，所述下方部件為燃料箱。

根據該結構，通過將燃料箱配置于中央通道下方，能夠有效地活用車內空間，且能夠防止碰撞時與燃料箱發生干涉，從而能夠提高安全性能。