本發明涉及汽車車身領域，尤其涉及一種汽車后地板橫梁加強結構。

背景技術：

現有的后地板橫梁的結構為整體式，其整體式后地板橫梁材料利用低，成型困難，存在高應力，需要額外增加加強板解決高應力問題，成本增加，且座椅安裝點虛擬分析強度不足且鈑金型面變形較大。

技術實現要素：

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種。

本發明提供了一種汽車后地板橫梁加強結構，包括后地板橫梁連接件、連接件加強板、座椅加強板及后車架橫梁，所述連接件加強板與所述后地板橫梁連接件通過焊接連接，所述座椅加強板與所述后車架橫梁形成一腔體，所述后地板橫梁連接件與所述座椅加強板連接。

作為本發明的進一步改進，所述后地板橫梁連接件上還設有固定孔，所述座椅加強板設有與所述固定孔位置相對應的過孔。

作為本發明的進一步改進，該汽車后地板橫梁加強結構還包括后座椅下板，所述后座椅下板與所述座椅加強板上表面連接。

作為本發明的進一步改進，所述后座椅下板還與所述后地板橫梁連接件連接。

作為本發明的進一步改進，所述連接件加強板的厚度大于所述后地板橫梁連接件的厚度。

本發明的有益效果是：后地板橫梁加強結構分為兩個零件利于成型，降低了模具開發成本及難度，零件材料利用率高，保證了后續生產效率和質量，零件料厚匹配的優化，通過增加連接件加強板厚度，在低成本狀態下降低后地板處高應力，不用增加額外加強板，降低了開發成本。

附圖說明

圖1是本發明一種汽車后地板橫梁加強結構的后地板橫梁連接件的結構示意圖；

圖2是本發明一種汽車后地板橫梁加強結構整體結構示意圖；

圖3是圖2 A-A處的橫切面的結構示意圖。

具體實施方式

附圖標記：1-后地板橫梁連接件 2-連接件加強板 3-座椅加強板 4-后車架橫梁 5-后座椅下板。

如圖1至圖3所示，本發明公開了一種汽車后地板橫梁加強結構，包括后地板橫梁連接件1、連接件加強板2、座椅加強板3及后車架橫梁4，所述連接件加強板2與所述后地板橫梁連接件1通過焊接連接在一起，這樣能夠防止后地板橫梁的開裂或起皺，而且還能夠增加連接件加強板2的材料利用率，所述連接件加強板2的厚度大于所述后地板橫梁連接件1的厚度，所述座椅加強板3與所述后車架橫梁4形成一腔體，所述后地板橫梁連接件1與所述座椅加強板3連接，可以降低后地板的應力，不用增加額外加強板，降低了開發成本。

所述后地板橫梁連接件1上還設有固定孔，所述座椅加強板3設有與所述固定孔位置相對應的過孔，通過座椅加強板3及與所述后車架形成的腔體，有利于力的傳遞與分散，提高了固定孔的強度，降低了鈑金變形量，提高了座椅安裝點的安全系數。

該汽車后地板橫梁加強結構還包括后座椅下板5，所述后座椅下板5與所述座椅加強板3上表面連接，所述后座椅下板5還與所述后地板橫梁連接件1連接，這樣能夠提高座椅的安裝強度。

本發明將后地板橫梁采用分體式結構，通過增加座椅加強板3連接了后車架橫梁4與座椅加強板3形成的腔體，通過拓撲優化，零件厚度進行匹配優化，低成本狀態下降低后地板處高應力，不用增加額外加強板，降低了零件成本，同時利于力的傳遞與分散，提高了座椅安裝點強度，降低了鈑金變形量，提高了座椅安裝點的安全系數，實現零件材料利用率的提高、輕量化、低成本。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。