本實用新型涉及車床部件相對滑動的機械結構領域，具體是涉及一種立式車床橫梁和滑座的聯接結構。

背景技術：

在現有的立式車床中，刀架通過滑座安裝在橫梁上，通過絲桿傳動使刀架得到水平方向的移動。一般立式車床橫梁和滑座的支撐方式是以橫梁的上導軌面或下導軌作為支撐，滑座和橫梁都是采用直的平面接觸，用斜鐵進行調整，滑座在水平方向移動時，橫梁承受刀架和滑座的重力，會產生向下的力，由于上下只有一條導軌受力,橫梁容易產生一個繞度變形，而且時間長了斜鐵磨損后，導軌面容易產生間隙，這樣就會影響加工精度。

有鑒于此，本發明人針對現有立式車床橫梁和滑座聯接結構的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠分散承重，減小磨損的一種立式車床橫梁和滑座聯接結構。

為解決此技術問題，本實用新型的技術方案是：一種立式車床橫梁和滑座聯接結構，所述橫梁包括上下間隔設置的上導軌和下導軌，所述滑座朝向橫梁的一側面上下間隔凸設有上滑動沿、中間滑動沿和下滑動沿，所述上滑動沿的下表面滑動在上導軌的上表面，所述中間滑動沿的下表面滑動在下導軌的上表面，所述上滑動沿還包括鎖固連接的上壓板用于勾住上導軌，所述下滑動沿還包括鎖固連接的下壓板用于勾住下導軌。

所述上滑動沿或上壓板與上導軌之間設有用于減少因磨損產生間隙的間隙補償機構。

所述間隙補償機構包括通孔、壓塊、彈簧、彈簧座、螺栓和法蘭盤，所述通孔開設在上滑動沿或上壓板上，所述壓塊可活動的嵌設在通孔內，所述壓塊的下表面貼合在上導軌上，所述彈簧座可活動的嵌設在通孔內，所述彈簧設置在彈簧座與壓塊之間，所述法蘭盤鎖固在上滑動沿或上壓板的外表面上，所述法蘭盤上開設有與螺栓匹配螺紋孔，所述螺栓螺合穿過螺紋孔并末端頂在彈簧座上。

所述間隙補償機構間隔設置有多個。

所述彈簧采用蝶形彈簧。

所述上導軌的上表面設有背向滑座傾斜的傾斜面，所述上壓板形成有與傾斜面相應傾斜方向的傾斜板，所述通孔開設在傾斜板上，所述壓塊的下表面貼合在傾斜面上，所述法蘭盤鎖固在傾斜板的外表面上。

所述傾斜面的傾斜角度范圍在0°-90°。

所述傾斜面的傾斜角度為20°。

所述中間滑動沿的下表面與下導軌的上表面之間設有斜鐵，和/或，所述上壓板與上導軌的豎向相對面之間設有斜鐵。

所述中間滑動沿為上下間隔設置的兩條，其在上的一條的上表面與上導軌的下表面滑動，其在下的一條的下表面滑動在下導軌的上表面。

通過采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：上述結構的滑座架設在上述結構的橫梁上，橫梁的上導軌和下導軌均為支撐導軌，均能承受滑座及刀架的重力，相比現有技術，由一條導軌支撐承重變成由兩條導軌支撐承重，即將重力分散到了兩條導軌上承重，有卸荷作用，減小磨損，使得滑座移動時能夠靈活移動；上述的間隙補償機構能夠通過彈簧的彈性作用力將壓塊始終貼合在上導軌上滑動，這樣即使橫梁與滑座之間的各個滑動面在工作使用一段時間產生磨損出現間隙也能通過間隙補償機構來減小間隙，從而提高車床的加工精度。

附圖說明

圖1是本實用新型涉及的一種立式車床橫梁和滑座聯接結構的結構示意圖。

圖2是本實用新型涉及的一種立式車床橫梁和滑座聯接結構的滑座結構示意圖。

圖中：

橫梁-1；上導軌-11；傾斜面-111；下導軌-12；

滑座-2；上滑動沿-21；中間滑動沿-22；下滑動沿-23；

上壓板-24；傾斜板-241；下壓板-25；

間隙補償機構-3；通孔-31；壓塊-32；彈簧-33；彈簧座-34；螺栓-35；

法蘭盤-36；螺紋孔-361；盤蓋-37；斜鐵-4。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

本實用新型公開的一種立式車床橫梁和滑座聯接結構，如圖1和圖2所示，所述橫梁1包括凸出并上下間隔設置的上導軌11和下導軌12，所述滑座2朝向橫梁1的一側面上下間隔凸設有上滑動沿21、中間滑動沿22和下滑動沿23，所述上滑動沿21的下表面滑動在上導軌11的上表面，所述中間滑動沿22的下表面滑動在下導軌12的上表面，所述上滑動沿21還包括鎖固連接的上壓板24用于勾住上導軌11，所述下滑動沿23還包括鎖固連接的下壓板25用于勾住下導軌12；相比現有技術，橫梁由一條導軌來支撐承受滑座及刀架的重力變成橫梁由兩條導軌來支撐承受滑座及刀架的重力，即將重力分散到了兩條導軌上承重，有卸荷作用，減小磨損，使得滑座移動時能夠靈活移動。

進一步，所述上滑動沿21或上壓板24與上導軌11之間設有用于減少因磨損產生間隙的間隙補償機構3。所述間隙補償機構3的結構本實施例中優選的如圖1所示，包括通孔31、壓塊32、彈簧33、彈簧座34、螺栓35和法蘭盤36，所述通孔31開設在上滑動沿21或上壓板24上，所述壓塊32可活動的嵌設在通孔31內，所述壓塊32的下表面貼合在上導軌11上，所述彈簧座34可活動的嵌設在通孔31內，所述彈簧33設置在彈簧座與壓塊之間，所述法蘭盤36鎖固在上滑動沿21或上壓板24的外表面上，所述法蘭盤36上開設有與螺栓35匹配螺紋孔361，所述螺栓35螺合穿過螺紋孔361并末端頂在彈簧座34上，圖中所述法蘭盤36外還鎖固有盤蓋37，所述螺栓35穿過盤蓋37。該結構的間隙補償機構3能夠自動調整，通過彈簧33的彈性作用力將壓塊32始終貼合在上導軌11上滑動，這樣即使橫梁1與滑座2之間的各個滑動面在工作使用一段時間產生磨損出現間隙也能通過間隙補償機構3來減小間隙，從而提高車床的加工精度。

進一步，所述間隙補償機構3間隔設置有多個，能夠較好的平衡補償。

進一步，所述彈簧33采用蝶形彈簧，具有較好的彈性張力。

進一步，如圖1所示，所述上導軌11的上表面設有背向滑座2傾斜的傾斜面111，所述上壓板24形成有與傾斜面111相應傾斜方向的傾斜板241，所述通孔31開設在傾斜板241上，所述壓塊32的下表面貼合在傾斜面111上，所述法蘭盤36鎖固在傾斜板241的外表面上；所述傾斜面111的傾斜角度范圍在0°-90°，優選的，傾斜角度為20°；該傾斜結構的設置有利于橫梁1與滑座2之間更好的緊密配合。

進一步，如圖1所示，所述中間滑動沿22的下表面與下導軌12的上表面之間設有斜鐵4，和/或，所述上壓板24與上導軌11的豎向相對面之間設有斜鐵4。

進一步，如圖1所示，所述中間滑動沿22為上下間隔設置的兩條，其在上的一條的上表面與上導軌11的下表面滑動，其在下的一條的下表面滑動在下導軌12的上表面，該結構設置能夠使得滑座2的滑動更平穩。

上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。