本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種具有防護(hù)作用的電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)車已成為很多人上下班以及其他活動(dòng)的重要代步工具，但現(xiàn)有電動(dòng)車仍然存在下述幾個(gè)較為明顯的安全隱患，使人們?cè)谑褂秒妱?dòng)車的過(guò)程中，易受到傷害：當(dāng)發(fā)生事故造成電動(dòng)車傾斜或傾倒時(shí)，騎車人控制電動(dòng)車加速器的手通常不能及時(shí)松開，甚至還會(huì)下意識(shí)的握緊手把，使電動(dòng)車在傾斜或傾倒時(shí)仍然保持驅(qū)動(dòng)甚至加速的狀態(tài)，易導(dǎo)致電動(dòng)車的失控，甚至造成對(duì)騎車人的二次傷害。

當(dāng)電動(dòng)車傾倒時(shí)，由于電動(dòng)車的慣性作用，易導(dǎo)致騎車人被電動(dòng)車拖行，對(duì)騎車人造成傷害，尤其是對(duì)騎車人的膝蓋和肘部等關(guān)節(jié)部位的傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種具有防護(hù)作用的電動(dòng)車，在電動(dòng)車傾斜至一定角度時(shí)，使電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置斷電，即電機(jī)和加速器斷電，防止騎車人在電動(dòng)車危急狀況下，誤操作加速器而使電動(dòng)車加速行使的目的，同時(shí)，還提供護(hù)具，使騎車人在摔倒時(shí)或被電動(dòng)車拖行時(shí)，保護(hù)騎車人的身體。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種具有防護(hù)作用的電動(dòng)車，包括電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置和電動(dòng)車架，還包括：

前閃燈，其固定安裝于電動(dòng)車前燈上方；

后閃燈，其固定安裝于電動(dòng)車尾燈上方；

傾角傳感器，其固定安裝于電動(dòng)車架座椅支撐桿上，用于檢測(cè)所述電動(dòng)車架座椅支撐桿豎直平面的角度信號(hào)；

其中，當(dāng)所述傾角傳感器檢測(cè)到的角度信號(hào)大于告警閾值時(shí)，則停止向所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置供電，并使前閃燈和后閃燈閃爍；

其中，若設(shè)定次數(shù)的角度信號(hào)的平均值小于第一閾值，則之后檢測(cè)角度信號(hào)的頻率為第一頻率；

若設(shè)定次數(shù)的角度信號(hào)的平均值小于第二閾值且大于第一閾值，則之后檢測(cè)角度信號(hào)的頻率為第二頻率；

若設(shè)定次數(shù)的角度信號(hào)的平均值小于告警閾值且大于第二閾值，則之后檢測(cè)角度信號(hào)的頻率為第三頻率；

其中，第一頻率小于第二頻率，第二頻率小于第三頻率。

優(yōu)選的是，所述第一閾值為30度，所述第二閾值為45度，所述告警閾值為60度。

優(yōu)選的是，所述第一頻率為50次/s，所述第二頻率為100次/s，所述第三頻率為200次/s。

優(yōu)選的是，所述設(shè)定次數(shù)為60次。

優(yōu)選的是，所述前閃燈，當(dāng)電路接通時(shí)，閃爍頻率為2次/s；所述后閃燈，當(dāng)電路接通時(shí)，閃爍頻率為2次/s。

優(yōu)選的是，還包括：

一對(duì)第一L形桿，其分別通過(guò)短桿端鉸接于所述電動(dòng)車架龍頭支撐桿左側(cè)靠上部位和所述電動(dòng)車架龍頭支撐桿右側(cè)靠上部位，所述第一L形桿的長(zhǎng)桿端設(shè)置有連接器，所述連接器為圓筒狀結(jié)構(gòu)，并可繞所述第一L形桿的長(zhǎng)桿端的軸線旋轉(zhuǎn)，所述連接器外表面設(shè)置有外螺紋；

一對(duì)第二L形桿，其分別通過(guò)短桿端鉸接于所述電動(dòng)車架座椅支撐桿左側(cè)靠上部位和所述電動(dòng)車架座椅支撐桿右側(cè)靠上部位，所述第二L形桿的長(zhǎng)桿端設(shè)置盲孔，所述盲孔內(nèi)壁設(shè)置有與所述外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋；

防護(hù)板，其為半圓形板和長(zhǎng)方形板上下拼接而成的板狀結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)板中部形成中空?qǐng)A筒形結(jié)構(gòu)，并通過(guò)中空?qǐng)A筒形結(jié)構(gòu)套于所述第一L形桿或所述第二L形桿的長(zhǎng)桿外表面，所述防護(hù)板內(nèi)部設(shè)有多個(gè)圓柱狀的第一空腔和第二空腔，且每個(gè)第一空腔位于三個(gè)第二空腔組成的等邊三角形的重心位置，所述第一空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的對(duì)防護(hù)板的作用力垂直于所述防護(hù)板表面，所述第二空腔填充有海綿；

其中，所述長(zhǎng)方形板的長(zhǎng)與所述半圓形板的直徑相等，所述長(zhǎng)方形板沿著豎直方向設(shè)置，所述半圓形板沿豎直方向朝向所述電動(dòng)車車架傾斜30度角。

優(yōu)選的是，所述防護(hù)板遠(yuǎn)離電動(dòng)車車架的一側(cè)表面還設(shè)有反光層。

優(yōu)選的是，所述防護(hù)板的個(gè)數(shù)為四個(gè)，兩個(gè)防護(hù)板分別套設(shè)在所述一對(duì)第一L形桿的長(zhǎng)桿上，另外兩個(gè)防護(hù)板分別套設(shè)在所述一對(duì)第二L形桿的長(zhǎng)桿上。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

第一、通過(guò)設(shè)置前閃燈和后閃燈在電動(dòng)車快傾倒或已傾倒時(shí)閃爍，達(dá)到提醒電動(dòng)車附近過(guò)往車輛注意騎車人的電動(dòng)車，達(dá)到及時(shí)提醒過(guò)往車輛駕駛?cè)俗龀鰧?duì)應(yīng)反應(yīng)，減少其對(duì)電動(dòng)車及騎車人造成二次傷害的機(jī)率；

第二、電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置是使電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，通過(guò)設(shè)置電動(dòng)車傾斜角度過(guò)大時(shí)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置斷電，可使電動(dòng)車在完全倒下前即已開始減速，此時(shí)騎車人如果在慌狀態(tài)下擰動(dòng)加速器，也無(wú)法使電動(dòng)車加速，可避免電動(dòng)車車輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而減少電動(dòng)車自身對(duì)騎車人的傷害；

第三、騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)，大部分時(shí)候電動(dòng)車傾斜角度不會(huì)太大，如果傾角傳感器一直保持高頻率檢測(cè)角度信號(hào)工作，那么其耗電過(guò)多，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力也不利，因此設(shè)置第一閾值和第二閾值，使電動(dòng)車在傾斜角度不大的時(shí)候，傾角傳感器檢測(cè)角度信號(hào)的頻率盡量在低頻，以達(dá)到省電的效果，但又可以保證電動(dòng)車在要傾倒時(shí)能夠及時(shí)做出反應(yīng)，使電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置斷電；

第四、騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)，電動(dòng)車向左右傾斜一定角度是正常的，而且是頻繁發(fā)生的，為了避免影響騎車人正常騎行電動(dòng)車時(shí)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置斷電，設(shè)置了告警閾值，達(dá)到使電動(dòng)車只有傾斜到一定角度時(shí)，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置才斷電，保證了電動(dòng)車的正常運(yùn)行；

第五、騎行電動(dòng)車摔倒時(shí)，通常是往左邊或右邊傾倒，騎車人摔倒時(shí)，騎車人的手、肘和膝蓋是最易受到?jīng)_擊的部位，通過(guò)在電動(dòng)車左右兩側(cè)設(shè)置一對(duì)第一L形桿和一對(duì)第二L形桿，并通過(guò)連接器連接，將騎車人護(hù)在兩對(duì)L形桿所圍成的圍欄中間，那么騎車人摔倒時(shí)，其手、肘和膝蓋等部位不會(huì)直接與堅(jiān)硬的地面撞擊，而是倒在兩對(duì)L形桿上，達(dá)到緩沖撞擊力的效果，保護(hù)騎車人的身體，減輕受傷害程度；

第六、通過(guò)設(shè)置兩對(duì)L形桿可拆卸連接，方便騎車人上下電動(dòng)車；

第七、彈簧是一種利用彈性來(lái)工作的機(jī)械零件，具有良好的緩沖撞擊力的作用，但由于制作彈簧的材質(zhì)質(zhì)構(gòu)較硬，如果人體直接撞擊上去的傷害也較大，而海綿的彈性不如彈簧，但其質(zhì)地柔軟，因此通過(guò)彈簧和海綿的合理結(jié)合，將其制成防護(hù)板套于兩對(duì)L形桿上，可以更好的緩沖人體與防護(hù)板的撞擊力，同時(shí)減小撞擊力對(duì)人體的傷害，這種結(jié)合好于全部放彈簧或者全部放海綿的效果；

如果騎車人已經(jīng)摔倒，而電動(dòng)車由于慣性作用繼續(xù)將騎車人拖行，此時(shí)防護(hù)板可以使騎車人身體不直接在堅(jiān)硬的地面拖行，而是有防護(hù)板保護(hù)，大大減輕不必要的傷害；

第八、將防護(hù)板設(shè)置成可拆卸的套于兩對(duì)L形桿上，拆卸和安裝均簡(jiǎn)易，且方便防護(hù)板的清洗和更換；

第九、將防護(hù)板上端設(shè)置為半圓形板，并向騎車人傾斜30度角，可以防止防護(hù)板擋住騎車人兩側(cè)及斜前方的視線，方便騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)隨時(shí)觀察電動(dòng)車周邊情況；

第十、在防護(hù)板外側(cè)設(shè)置反光層，使騎車人在夜間騎行時(shí)，其它車輛更容易注意到騎車人，尤其是在穿過(guò)照明情況不佳，又未設(shè)置紅綠燈的路口時(shí)，更易讓橫向駛來(lái)的車輛注意到騎車人，達(dá)到提醒的效果，進(jìn)而防止意外的發(fā)生。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的傾角傳感器工作示意圖；

圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的防護(hù)板豎直截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1～4所示，本發(fā)明提供一種具有防護(hù)作用的電動(dòng)車，包括電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置和電動(dòng)車架，還包括：

前閃燈，其固定安裝于電動(dòng)車前燈上方，當(dāng)前閃燈電路接通時(shí)閃爍，方便對(duì)面來(lái)車注意到騎車人的電動(dòng)車；

后閃燈，其固定安裝于電動(dòng)車尾燈上方，當(dāng)后閃燈電路接通時(shí)閃爍，方便后方來(lái)車注意到騎車人的電動(dòng)車；

傾角傳感器，其固定安裝于電動(dòng)車架座椅支撐桿5上，用于檢測(cè)所述電動(dòng)車架座椅支撐桿5豎直平面的角度信號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車左右傾斜狀況；

其中，當(dāng)所述傾角傳感器檢測(cè)到的角度信號(hào)大于告警閾值時(shí)，則停止向所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置供電，并使前閃燈和后閃燈閃爍，即當(dāng)電動(dòng)車向左或向右傾倒達(dá)到告警閾值時(shí)，則斷開電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置供電，使電機(jī)和加速器停止工作，前閃燈和后閃燈閃爍；

其中，若設(shè)定次數(shù)的角度信號(hào)的平均值小于第一閾值，則之后檢測(cè)角度信號(hào)的頻率為第一頻率，即如果電動(dòng)車向左或向右傾倒的角度在一定時(shí)間內(nèi)的平均值小于第一閾值時(shí)，此時(shí)傾角傳感器以第一頻率檢測(cè)角度信號(hào)；

若設(shè)定次數(shù)的角度信號(hào)的平均值小于第二閾值且大于第一閾值，則之后檢測(cè)角度信號(hào)的頻率為第二頻率，即如果電動(dòng)車向左或向右傾倒的角度在一定時(shí)間內(nèi)的平均值大于第一閾值，但又還未達(dá)到第二閾值時(shí)，此時(shí)傾角傳感器以第二頻率檢測(cè)角度信號(hào)；

若設(shè)定次數(shù)的角度信號(hào)的平均值小于告警閾值且大于第二閾值，則之后檢測(cè)角度信號(hào)的頻率為第三頻率，即如果電動(dòng)車向左或向右傾倒的角度在一定時(shí)間內(nèi)的平均值大于第二閾值，但又還未達(dá)到告警閾值時(shí)，此時(shí)傾角傳感器以第三頻率檢測(cè)角度信號(hào)；

其中，第一頻率小于第二頻率，第二頻率小于第三頻率；

在上述技術(shù)方案中，騎車人騎行電動(dòng)車時(shí)，在車流不斷的道路上不小心摔倒時(shí)，如果在電動(dòng)車前后分別設(shè)置前閃燈和后閃燈，并且前閃燈和后閃燈在電動(dòng)車傾斜至一定角度時(shí)就自動(dòng)開啟，閃爍，與未設(shè)置前閃燈和后閃燈的電動(dòng)車相比，可以提前并引起過(guò)往行人和車輛的注意力，可以及時(shí)避讓，避免發(fā)生事故，對(duì)騎車人造成傷害，尤其是發(fā)生在夜間照明不良的道路上時(shí)，更方便提醒行人和車輛，提前做好應(yīng)變措施；

同時(shí)，設(shè)置當(dāng)電動(dòng)車傾倒時(shí)，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置停止供電，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置主要是為電動(dòng)車提供動(dòng)力，驅(qū)使電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，那么驅(qū)動(dòng)裝置停止供電后，就無(wú)法驅(qū)使電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，騎車人如果在慌亂狀態(tài)下擰動(dòng)加速器，也無(wú)法使電動(dòng)車加速，電動(dòng)車車輪也不會(huì)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，如此可以避免騎車人在摔倒后被電動(dòng)車車輪撞傷，或者被電動(dòng)車加速拖行，減輕傷害；

設(shè)置告警閾值，當(dāng)傾角傳感器檢測(cè)的角度信號(hào)大于告警閾值時(shí)，前閃燈和后閃燈立即閃爍，同時(shí)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置斷電，如此可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在未全部倒至地上前，騎車人在未摔倒在地上前，開啟前閃燈和后閃燈，達(dá)到提前引起過(guò)往行人和車輛的注意，降低二次事故的概率的目的；

騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)，電動(dòng)車向左右傾斜一定角度是正常的，而且是頻繁發(fā)生的，為了避免影響騎車人正常騎行電動(dòng)車時(shí)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置斷電，設(shè)置了告警閾值，達(dá)到使電動(dòng)車只有傾斜到一定角度時(shí)，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置才斷電，保證了電動(dòng)車的正常運(yùn)行；

騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)，大部分時(shí)候電動(dòng)車傾斜角度不會(huì)太大，如果傾角傳感器一直保持高頻率檢測(cè)角度工作，那么對(duì)電動(dòng)車的蓄電也不利，因此設(shè)置第一閾值和第二閾值，使電動(dòng)車在傾斜角度不大的時(shí)候，傾角傳感器檢測(cè)角度信號(hào)的頻率盡量在低頻，以達(dá)到省電的效果，同時(shí)也保證電動(dòng)車在要傾倒時(shí)能夠及時(shí)做出反應(yīng)。在另一種技術(shù)方案中，所述第一閾值為30度，所述第二閾值為45度，所述告警閾值為60度。此技術(shù)方案中，第一閾值為30度，考慮到騎行電動(dòng)車時(shí)，在急轉(zhuǎn)彎電動(dòng)車易傾斜至30度角，而且易發(fā)生傾倒，因此加快傾角傳感器的檢測(cè)頻率，達(dá)到及時(shí)反應(yīng)電動(dòng)車傾斜情況的目的，進(jìn)而可以達(dá)到及時(shí)控制前閃燈、后閃燈和電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置供電的目的；當(dāng)電動(dòng)車傾斜至45度角時(shí)，在30度角的情況下再次加快檢測(cè)頻率，是因?yàn)殡妱?dòng)車傾斜至45度時(shí)，其摔倒的機(jī)率更大，離完全摔倒的時(shí)間更近，需要電動(dòng)車更快的做出判斷，控制前閃燈、后閃燈和電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置工作情況；當(dāng)電動(dòng)車傾斜至60度時(shí)，騎車人已難于通過(guò)自身的平衡能力將電動(dòng)車扶正，此時(shí)應(yīng)立即控制前閃燈、后閃燈和電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置工作。在另一種技術(shù)方案中，所述第一頻率為50次/s，所述第二頻率為100次/s，所述第三頻率為200次/s；

騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)，大部分時(shí)候電動(dòng)車傾斜角度不會(huì)太大，如果傾角傳感器一直保持高頻率檢測(cè)角度信號(hào)工作，那么其耗電過(guò)多，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力也不利，因此設(shè)置第一閾值和第二閾值，使電動(dòng)車在傾斜角度不大的時(shí)候，傾角傳感器檢測(cè)角度信號(hào)的頻率盡量在低頻，以達(dá)到省電的效果，但又可以保證電動(dòng)車在要傾倒時(shí)能夠及時(shí)做出反應(yīng)，使電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置斷電；因此，在此技術(shù)方案中，將第一頻率設(shè)置為50次/s，所述第二頻率設(shè)置為100次/s，可以實(shí)時(shí)反應(yīng)電動(dòng)車傾斜情況，將第三頻率設(shè)置為200次/s，預(yù)防電動(dòng)車傾斜角度過(guò)大時(shí)，縮短傾角傳感器反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)使電動(dòng)車作出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。

在另一種技術(shù)方案中，所述設(shè)定次數(shù)為60次，在此技術(shù)方案中，當(dāng)騎行電動(dòng)車時(shí)，電動(dòng)車偶爾傾斜角度過(guò)大時(shí)，但騎車人可以通過(guò)自己的平衡能力將電動(dòng)車扶正，使電動(dòng)車及時(shí)平衡，傾斜角度減小，這樣的過(guò)程中，如果不設(shè)定次數(shù)，或設(shè)定的次數(shù)過(guò)小，那么傾角傳感器檢測(cè)角度信號(hào)的頻率變化會(huì)太過(guò)頻繁，并且也不利于電動(dòng)車?yán)m(xù)航；如果設(shè)定的次數(shù)過(guò)大，那么在電動(dòng)車傾斜角度過(guò)大摔倒時(shí)，傾角傳感器不能及時(shí)反應(yīng)電動(dòng)車傾斜情況，倒至前閃燈、后閃燈和電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置不能及時(shí)作出反應(yīng)，這樣就達(dá)不到提醒和防止傷害的效果。在另一種技術(shù)方案中，所述前閃燈，當(dāng)電路接通時(shí)，閃爍頻率為2次/s；所述后閃燈，當(dāng)電路接通時(shí)，閃爍頻率為2次/s，光刺激在眼睛內(nèi)所留下的興奮并不隨著刺激的終止而消失，而是要維持若干時(shí)間，當(dāng)刺激停止后所留下來(lái)的感覺稱作為視覺后象或稱視覺殘留，所以視網(wǎng)膜的反應(yīng)并不能隨著閃光的開始而開始，也不能隨著閃光的結(jié)束而結(jié)束，

對(duì)于一個(gè)亮的和一個(gè)暗的時(shí)相組成的一個(gè)周期的斷續(xù)光，當(dāng)頻率低時(shí)，觀察者看到的是一系列的閃光，當(dāng)頻率增加時(shí)，變?yōu)榇珠W和細(xì)閃，在此技術(shù)方案中，前閃燈和后閃燈設(shè)置的目的即為提醒其它人，因此設(shè)置爍頻率為2次/s的粗閃，如果設(shè)置為細(xì)閃，一則對(duì)人眼健康利，二則可以節(jié)約用電。

在另一種技術(shù)方案中，一種具有防護(hù)作用的電動(dòng)車還包括：

一對(duì)第一L形桿1，其分別通過(guò)短桿11端鉸接于所述電動(dòng)車架龍頭支撐桿4左側(cè)靠上部位和所述電動(dòng)車架龍頭支撐桿4右側(cè)靠上部位，所述第一L形桿1的長(zhǎng)桿12端設(shè)置有連接器13，所述連接器13為圓筒狀結(jié)構(gòu)，并可繞所述第一L形桿1的長(zhǎng)桿12端的軸線旋轉(zhuǎn)，所述連接器13外表面設(shè)置有外螺紋；

一對(duì)第二L形桿2，其分別通過(guò)短桿21端鉸接于所述電動(dòng)車架座椅支撐桿5左側(cè)靠上部位和所述電動(dòng)車架座椅支撐桿5右側(cè)靠上部位，所述第二L形桿2的長(zhǎng)桿22端設(shè)置盲孔，所述盲孔內(nèi)壁設(shè)置有與所述外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋；

防護(hù)板3，其為半圓形板31和長(zhǎng)方形板32上下拼接而成的板狀結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)板3中部形成中空?qǐng)A筒形結(jié)構(gòu)，并通過(guò)中空?qǐng)A筒形結(jié)構(gòu)套于所述第一L形桿1或所述第二L形桿2的長(zhǎng)桿外表面，所述防護(hù)板3內(nèi)部設(shè)有多個(gè)圓柱狀的第一空腔34和第二空腔35，且每個(gè)第一空腔34位于三個(gè)第二空腔35組成的等邊三角形的重心位置，所述第一空腔34內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的對(duì)防護(hù)板3的作用力垂直于所述防護(hù)板3表面，所述第二空腔35填充有海綿；

其中，所述長(zhǎng)方形板32的長(zhǎng)與所述半圓形板31的直徑相等，所述長(zhǎng)方形板32沿著豎直方向設(shè)置，所述半圓形板31沿豎直方向朝向所述電動(dòng)車車架傾斜30度角；

在上述技術(shù)方案中，將防護(hù)板3套于第一L形桿1和第二L形桿2上，然后將第一L形桿1和第二L形桿2分別向上旋轉(zhuǎn)至其長(zhǎng)桿端在一條直線線上，擰動(dòng)連接器13與第二L形桿2上的盲孔匹配，如此可將兩對(duì)L形桿連接好，形成一個(gè)圍欄將騎車人護(hù)在中間；

彈簧是一種利用彈性來(lái)工作的機(jī)械零件，具有良好的緩沖撞擊力的作用，但由于制作彈簧的材質(zhì)質(zhì)構(gòu)較硬，如果人體直接撞擊上去的傷害也較大，而海綿的彈性不如彈簧，但其質(zhì)地柔軟，因此通過(guò)彈簧和海綿的合理結(jié)合，將其制成防護(hù)板套于兩對(duì)L形桿上，可以更好的緩沖人體與防護(hù)板的撞擊力，同時(shí)減小撞擊力對(duì)人體的傷害，這種結(jié)合好于全部放彈簧或者全部放海綿的效果；

騎行電動(dòng)車摔倒時(shí)，通常是往左邊或右邊傾倒，騎車人摔倒時(shí)，騎車人的手、肘和膝蓋是最易受到?jīng)_擊的部位，其手、肘和膝蓋等部位不會(huì)直接與堅(jiān)硬的地面撞擊，而是倒在兩對(duì)L形桿上，達(dá)到緩沖撞擊力的效果，保護(hù)騎車人的身體，減輕受傷害程度；

如果騎車人已經(jīng)摔倒，而電動(dòng)車由于慣性作用繼續(xù)將騎車人拖行，此時(shí)防護(hù)板3可以使騎車人身體不直接在堅(jiān)硬的地面拖行，而是有防護(hù)板3保護(hù)，大大減輕不必要的傷害；

騎車人正常騎行時(shí)，需要觀察電動(dòng)車周邊情況，因此將防護(hù)板3上端設(shè)置為半圓形板31，并向騎車人傾斜30度角，可以防止防護(hù)板擋住騎車人兩側(cè)及斜前方的視線，方便騎車人在騎行電動(dòng)車時(shí)隨時(shí)觀察電動(dòng)車周邊情況。

在另一種技術(shù)方案中，所述防護(hù)板3遠(yuǎn)離電動(dòng)車車架的一側(cè)表面還設(shè)有反光層36，反光層36在夜間或黑暗處可以增強(qiáng)受光照射的標(biāo)示能力，在防護(hù)板3外側(cè)設(shè)置反光層36，使騎車人在夜間騎行時(shí)，其它車輛更容易注意到騎車人，尤其是在穿過(guò)照明情況不佳，又未設(shè)置紅綠燈的路口時(shí)，更易讓橫向駛來(lái)的車輛注意到騎車人，達(dá)到提醒的效果，進(jìn)而防止意外的發(fā)生。

在另一種技術(shù)方案中，所述防護(hù)板3的個(gè)數(shù)為四個(gè)，兩個(gè)防護(hù)板3分別套設(shè)在所述一對(duì)第一L形桿1的長(zhǎng)桿12上，另外兩個(gè)防護(hù)板3分別套設(shè)在所述一對(duì)第二L形桿2的長(zhǎng)桿22上。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。