本實用新型涉及自行車技術領域，尤其涉及一種可拆卸式車架及應用該可拆卸式車架的自行車。

背景技術：

現有的自行車車架一體設有用以安裝后輪的勾爪，勾爪分為開槽式勾爪、筒軸式勾爪，進而存在具有兩種不同勾爪結構的自行車車架。如圖1所示，圖1為現有的設有開槽式勾爪的自行車車架的局部結構示意圖，其中，車架部分100與開槽式勾爪部分102一體成型制成。如果消費者需要使用開槽式勾爪和筒軸式勾爪，則需要同時購買兩種不同的自行車車架，導致購買成本加大。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種用于自行車中的可拆卸式車架，旨在分體設置勾爪而實現單獨更換不同的勾爪。

為實現上述目的，本實用新型提供的可拆卸式車架包括架體、勾爪、以及連接件，所述勾爪通過所述連接件與所述架體可拆卸連接；

所述架體一側面設有第一拼接凹部，所述勾爪一側面設有第二拼接凹部，所述第一拼接凹部與所述第二拼接凹部拼合；

所述第一拼接凹部包括第一抵靠面，及與所述第一抵靠面垂直連接的第一抵接面，所述第二拼接凹部包括一與所述勾爪底面平行的第二抵靠面，及與所述第二抵靠面垂直連接的第二抵接面，當所述第一拼接凹部與所述第二拼接凹部拼合時，所述第一抵靠面與所述第二抵靠面貼合，所述第二抵接面與所述第二抵靠面貼合；

所述第二抵靠面開設有三個第二安裝孔，所述第一抵靠面開設有三個第一安裝孔，每一所述第一安裝孔與每一所述第二安裝孔對應；三個所述第二安裝孔于所述第二抵靠面呈三角形分布，所述勾爪設有用以安裝自行車車輪的轉軸的軸筒或者溝槽，三個所述第二安裝孔以所述軸筒或者溝槽的中心為 圓心間隔50°到60°角均勻分布；一所述連接件連接相對應的一所述第一安裝孔和一所述第二安裝孔，所述勾爪通過所述連接件連接所述第二安裝孔和所述第一安裝孔固定于所述架體。

優選地，所述第一拼接凹部于每一所述第一安裝孔附近設有限位槽，所述勾爪于每一所述第二安裝孔附近設有第二凸起，當所述第一拼接凹部與所述第二拼接凹部拼合時，每一所述第二凸起卡入每一所述限位槽。

優選地，所述第一拼接凹部或者所述第二拼接凹部二者之一還設有缺口，二者中之另一設有第一凸起，當所述第一拼接凹部和所述第二拼接凹部拼合時，所述第一凸起卡入所述缺口。

優選地，所述第二拼接凹部具有缺口，所述第一拼接凹部具有第一凸起，所述缺口設于所述第二抵靠面的一端，所述第一凸起設于所述第一抵靠面的一端。

優選地，所述第一抵接面具有第一弧形段，所述第二抵接面也具有與所述第一抵接面相匹配的第二弧形段。

優選地，所述第一安裝孔和第二安裝孔均為螺紋孔，所述連接件為螺釘或螺栓。

優選地，所述架體為碳纖維材料或者金屬合金材料。

本實用新型還提供一種自行車，所述自行車包括可拆卸式車架、以及后輪，所述可拆卸式車架包括架體、勾爪、以及連接件，所述勾爪通過所述連接件與所述架體可拆卸連接；

所述勾爪一側面設有第一拼接凹部，所述架體一側面設有第二拼接凹部，所述第一拼接凹部與所述第二拼接凹部拼合；

所述第一拼接凹部包括一與所述勾爪底面平行的第一抵靠面，及與所述第一抵靠面垂直連接的第一抵接面，所述第二拼接凹部包括第二抵靠面，及與所述第二抵靠面垂直連接的第二抵接面，當所述第一拼接凹部與所述第二拼接凹部拼合時，所述第一抵靠面與所述第二抵靠面貼合，所述第二抵接面與所述第二抵接面貼合；

所述第一抵靠面開設有三個第一安裝孔，所述第二抵靠面開設有三個第二安裝孔，每一所述第一安裝孔與每一所述第二安裝孔對應；三個所述第一 安裝孔于所述第一抵靠面呈三角形分布，所述勾爪設有用以安裝自行車車輪的轉軸的軸筒或者溝槽，三個所述第一安裝孔以所述軸筒或者溝槽的中心為圓心間隔50°到60°角均勻分布；一所述連接件連接相對應的一所述第一安裝孔和一所述第二安裝孔，所述勾爪通過所述連接件連接所述第一安裝孔和所述第二安裝孔固定于所述架體，所述后輪裝設于所述可拆卸式車架的勾爪。

本實用新型技術方案，通過連接件可拆卸連接分體設置的架體和勾爪，進而可以在同一架體上更換不同的勾爪，滿足消費者的不同需求，降低購買成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為現有的設有開槽式勾爪的自行車車架的局部結構示意圖；

圖2為本實用新型可拆卸式車架一實施例的局部結構示意圖；

圖3為圖2中可拆卸式車架另一視角的局部結構示意圖；

圖4為圖2中可拆卸式車架的分解示意圖；

圖5為圖2中可拆卸式車架的勾爪的結構示意圖；

圖6為本實用新型可拆卸式車架第二實施例的局部結構示意圖；

圖7為圖6中可拆卸式車架的勾爪的結構示意圖。

附圖標號說明：

本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”、“固定”等應做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

另外，在本實用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須 是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內。

本實用新型提供一種用于自行車中的可拆卸式車架。

請參照圖2至圖7，圖2為本實用新型可拆卸式車架一實施例的局部結構示意圖；圖3為圖2中可拆卸式車架另一視角的局部結構示意圖；圖4為圖2中可拆卸式車架的分解示意圖；圖5為圖2中可拆卸式車架的勾爪的結構示意圖；圖6為本實用新型可拆卸式車架第二實施例的局部結構示意圖；圖7為圖6中可拆卸式車架的勾爪的結構示意圖。

本實用新型的可拆卸式車架包括架體1、勾爪2、以及連接件3，所述勾爪2通過所述連接件3與所述架體1可拆卸連接；

架體1一側面設有第一拼接凹部10(參圖4)，勾爪2一側面設有第二拼接凹部20(參圖5)，所述第一拼接凹部10與所述第二拼接凹部20拼合；

第二拼接凹部20包括一與勾爪2底面平行的第二抵靠面21，及與第二抵靠面21垂直連接的第二抵接面22，第一拼接凹部10包括第一抵靠面11，及與第一抵靠面11垂直連接的第一抵接面12(參圖4)，當第一拼接凹部10與第二拼接凹部20拼合時，第一抵靠面11與所述第二抵靠面21貼合，第二抵接面22與第二抵接面21貼合；

第二抵靠面21開設有三個第二安裝孔23，第一抵靠面21開設有三個第一安裝孔13，每一所述第一安裝孔13與每一所述第二安裝孔23對應；三個第二安裝孔23于第二抵靠面21呈三角形分布，勾爪2設有用以安裝自行車車輪的轉軸的軸筒27(參圖6、圖7)或者溝槽26(參圖2至圖5)，三個所第二安裝孔23以軸筒27或者溝槽26的中心為圓心間隔50°到60°角均勻分布；一連接件3連接相對應的一所述第一安裝孔13和一所述第二安裝孔23，所述勾爪2通過所述連接件3連接所述第二安裝孔23和所述第一安裝孔13固定于所述架體1。

架體1可為金屬合金材料或者是碳纖維材料，其可通過壓鑄或者注塑等工藝生產完成。勾爪2可為金屬合金材料，如鋁合金等，在勾爪2裝配于架體1前，可通過CNC數控機床對勾爪2的第二抵靠面21及第二抵持面22以及對架體1的第一抵靠面11及第一抵持面12進行表面加工處理，使得勾爪2裝配于架體1后， 第一抵靠面11和第二抵靠面21之間以及第一抵持面12和第二抵持面22之間形成緊密配合，兩配合面的平行度高。

本實施例的可拆卸式車架通過連接件3可拆卸連接分體設置的架體1和勾爪2，進而可以在同一架體1上更換不同的勾爪2，滿足消費者不同的需求，降低購買成本。本實施例在勾爪2設置第二拼接凹部20，在架體1設置第一拼接凹部10，勾爪2裝配于架體1后，勾爪2的第二抵靠面21和架體1第一抵靠面11之間以及第二抵持面22和第一抵持面12之間形成緊密配合，并于第二抵靠面21開設有三個第二安裝孔23，第一抵靠面21開設有三個對應第二安裝孔23的第一安裝孔13，勾爪2通過連接件3連接第二安裝孔23和第一安裝孔13而固定于架體1。本實施例由于三個第二安裝孔23以勾爪2上的軸筒27或者溝槽26的中心為圓心呈55度角均勻間隔呈三角形分布，則在勾爪2裝配于架體1后，勾爪2承受的外力均勻傳遞至每一連接件3，不會造成連接件3的應力集中，導致某一連接件3受到的剪切力過大而折斷，使得勾爪2與架體1之間的連接結構穩固。

請結合參照圖3、圖4、圖5，第一拼接凹部10于每一第一安裝孔13附近設有限位槽14，勾爪2于每一第二安裝孔23附近設有第二凸起24，當第一拼接凹部10與第二拼接凹部20拼合時，第二凸起24卡入限位槽14。

限位槽14由每一第一安裝孔13的附近的架體1部分凹陷形成，限位槽14由架體1的一側面延伸至第一抵靠面11。第二凸起24凸設于第二安裝孔23附件的勾爪2側壁，勾爪2裝配于架體1時，勾爪2可通過第二凸起24卡入限位槽14內進行側滑移動，實現第二安裝孔23以及第一安裝孔13的準確對接。并且在自行車行駛過程中，通過第二凸起24與限位槽14的配合，可防止勾爪2與架體3之間產生相對轉動，并且勾爪2所承受的外力也一部分通過第二凸起24與限位槽14的接觸面傳遞至架體1，使得勾爪2與連接件3之間的相互作用力減小，勾爪2受力分配較均勻，進一步地提高了勾爪2與架體1之間連接結構的穩固性。

請再次參照圖4，第一拼接凹部10或者所述第二拼接凹部20二者之一還設有缺口25，二者中之另一設有第一凸起15，當第一拼接凹部10和第二拼接凹部20拼合時，第一凸起15卡入所述缺口25。

本實施例于第二拼接凹部20設有缺口25，第一拼接凹部10設有第一凸 起15，缺口25設于勾爪2的一端，第一凸起15設于所述第一抵靠面11的一端。當勾爪2裝配于架體1后，缺口25處于勾爪2的下方，第一凸起15卡入缺口25，則安裝有本實用新型的可拆卸式車架的自行車在行駛過程中上下顛簸時，第一凸起15與缺口25的配合可進一步防止勾爪2與架體1之間產生相對轉動，并進一步減少了連接件3所受到的剪切力，使得勾爪2與架體1之間連接結構的穩固性進一步提高。

進一步地，請結合參照圖4和圖5，第一抵接面12具有第一弧形段120，第二抵接面22也具有與第一弧形段120相匹配的第二弧形段220。

第一抵接面12和第二抵接面22的接觸面之間設置弧形段，使得勾爪2受到的外力由第二抵接面22均勻傳遞至第一抵接面12，勾爪2受到的外力不會較多的傳遞至連接件3造成應力集中，提高連接結構的穩固性。

本實施例中第一安裝孔13和第二安裝孔23均為螺紋孔，連接件3為螺釘或螺栓。

勾爪2和架體1采用螺釘或螺栓連接，方便于二者的安裝和拆卸，提高了組裝效率，并且連接結構較穩固。

本實用新型還提供一種自行車，請再次參照圖2至圖7，在一實施例中，該自行車包括可拆卸式車架、以及后輪(未圖示)，該可拆卸式車架的具體結構參照上述實施例，由于本實施例的自行車采用了上述所有實施例的全部技術方案，因此同樣具有上述實施例的技術方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一贅述。其中，后輪裝設于可拆卸式車架的勾爪2。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的實用新型構思下，利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接/間接運用在其他相關的技術領域均包括在本實用新型的專利保護范圍內。