本實用新型涉及一種代步工具及其配件，尤其涉及一種可折疊的電動車及其車架。

背景技術：

隨著低碳經濟的發展，我國電動車產業呈現高速發展狀態。目前電動車種類繁多，結構各異，但總體上都存在車體較大、較沉重、不便存放等問題，所以折疊電動車應運而生。但折疊電動車，折疊后車輪的安放通常是設計的難點。因此，車輪在車體折疊的位置是研發的重點之一。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可折疊的車架。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種可折疊的車架，包括可折疊的連接裝置、圓形的第一框體和圓形的第二框體；所述連接裝置上設有與第一框體的上側部吻合的第一弧形連接部、與第二框體的上側部吻合的第二弧形連接部，連接裝置通過第一弧形連接部和第二弧形連接部分別與第一框體的上側部和第二框體的上側部固定連接，所述連接裝置的上側設有用以安裝外部組件的安裝部，車架展開時，連接裝置上寬下窄；車架折疊后，第一框體折合于第二框體的一側，第一弧形連接部折合于第二弧形連接部的一側。本實用新型車架的有益效果在于：通過弧形連接部與兩個圓形框體的上側連接，結構協調，美觀，折疊后車架長度變短，提高了便攜性。

進一步，所述連接裝置包括通過一根銷軸可樞轉地連接的托架、樞轉件以及鎖止裝置；樞轉件可相對托架在展開位置和折合位置之間樞轉；所述第一弧形連接部位于托架上，所述第二弧形連接部位于樞轉件上，所述安裝部位于樞轉件上；當樞轉件處于展開位置時，托架與樞轉件通過鎖止裝置鎖定。鎖定后的連接裝置具有一定的剛性，不變形，便于正常騎行。

進一步，第一弧形連接部的弧度等于第二弧形連接部的弧度。兩個弧度對稱，美觀。

進一步，所述鎖止裝置包括設置于樞轉件上的鎖止銷和設置于托架上與鎖止銷配合的鎖止孔，當托架與樞轉件處于展開位置時，鎖止銷與鎖止孔連接。銷孔鎖止，使用方便。

更進一步，所述鎖止銷包括與托架固定的固定部分和相對固定部分可彈性伸縮的柱塞，柱塞上設有滑動過渡部，所述托架上沿滑動過渡部經過的路線上設有與滑動過渡部配合的滑動過渡槽；當樞轉件由折合位置向展開位置切換的過程中，滑動過渡部抵接并逐步通過滑動過渡槽，滑動過渡部引導柱塞逐步收縮直至柱塞與鎖止孔對齊，柱塞自動插入鎖止孔內。通過滑動過渡部與滑動過渡槽配合實現半自動化的銷孔鎖止，進一步方便了使用。

進一步，所述連接裝置上設有限位緩沖件，當托架與樞轉件處于展開位置時，限位緩沖件的兩側分別與托架和樞轉件抵接。限位緩沖件大大降低了操作過程中的噪音，還具有一定的吸震作用。

本實用新型還揭示了一種利用上述車架設計的電動車，技術方案如下：一種可折疊的電動車，包括前車輪、后車輪、可自折疊的兩個輪架和上述的車架，以及兩個彈性卡；前車輪通過一個輪架安裝于第一框體上，后車輪通過另一個輪架安裝于第二框體上，電動車折疊后，前車輪位于第一框體內，第一框體與安裝于其上的輪架通過一個彈性卡扣合；后車輪位于第二框體內，第二框體與安裝于其上的輪架通過另一個彈性卡扣合。本實用新型電動車的有益效果在于：兩車輪分別位于兩框體中，消除了車輪展開時占用的空間，提高了便攜性；電動車折疊后通過彈性卡將輪架扣合在框體上，穩定了折疊后的輪架，防止松脫。

進一步，該電動車還包括電源模塊，電源模塊通過安裝部與車架固定連接。電源模塊給電動車提供動力，并充分利用了連接裝置上的安裝部。

進一步，所述每一輪架包括通過一銷軸可樞轉地連接的支架座和支架，支架可相對支架座在展開位置與收合位置之間樞轉，支架上設有避讓缺口，所述彈性卡位于避讓缺口內；安裝前車輪的輪架通過該輪架上的支架與前車輪連接，通過該輪架上的支架座與第一框體連接，安裝后車輪的輪架通過該輪架上的支架與后車輪連接，通過該輪架上的支架座與第二框體連接。避讓缺口可以更好的實現輪架與框體之間的折疊配合，折疊效果好，美觀。

更進一步，所述彈性卡可拆卸地固定安裝于其所在的避讓缺口的內壁上。充分利用了避讓缺口內的空間，而且美觀。

【附圖說明】

圖1為本實用新型電動車展開狀態的立體示意圖。

圖2為本實用新型車輪處于收藏狀態的示意圖。

圖3為本實用新型電動車車體處于折疊狀態的示意圖。

圖4為本實用新型車架連接裝置的分解示意圖。

圖5為本實用新型可折疊的輪架的分解示意圖。

圖6為本實用新型輪架上的支架座的分解示意圖。

圖7為本實用新型輪架上的支架的分解示意圖。

圖8為本實用新型卡件的分解示意圖。

圖9為本實用新型圖8所示支架翻轉90度后的分解示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖詳細舉例說明本實用新型的實施方式，本實用新型的實施例是為了對本實用新型進一步解釋說明，而非對本實用新型的保護范圍限制。

如圖1所示，一種可折疊的電動車，包括車架、可轉動地安裝于車架前側的方向控制裝置1、兩個輪架5、前車輪6和后車輪9，前車輪6通過一個輪架5安裝于方向控制裝置1上，后車輪9通過另一個輪架5安裝于車架上；與后車輪9連接的輪架5上可樞轉地安裝有撐腳，撐腳可在撐地位置和收攏位置之間樞轉，便于停放。

上述車架可同時容置前車輪6和后車輪9，該車架包括第一分體2、第二分體4及可折疊的連接裝置3，第一分體2包括可容置前車輪6的圓形的第一框體，第二分體4包括可容置后車輪9的圓形的第二框體，連接裝置3上設有與第一框體的邊吻合的第一弧形連接部311、與第二框體的邊吻合的第二弧形連接部321，連接裝置3通過第一弧形連接部311與第一框體固定連接，通過第二弧形連接部321與第二框體固定連接，車架展開時，折疊連接裝置3上寬下窄，第一弧形連接部311的弧度與第二弧形連接部321的弧度相等并組合成倒八字形，如此連接更協調、美觀。第一、第二框體上側通過連接裝置3的上側連接過渡，便于在連接裝置3的上側安裝其他部件，而不會被第一、第二框體干涉，提高了空間利用率，實用美觀；第一框體可相對第二框體在平展位置與折合位置之間樞轉。

如圖2及圖3所示，電動車折疊后，前車輪6位于第一框體內，后車輪9位于第二框體內，前、后車輪展開所占用的空間被消失；第一分體2折合于第二分體4的一側，車架的長度減半。該電動車上還設有彈性卡，當兩車輪分別位于兩分體中時，兩輪架5通過彈性卡524卡接在車架上，穩定折疊后的輪架。

第一框體的前側沿切線方向設有空心的前支桿，方向控制裝置1通過前支桿與車架連接，第二框體的后側沿切線方向設有空心的后支桿，該后支桿上端安裝有座體部8。后車輪9通過一個輪架5安裝于后支桿的下端。如圖2所示，第一框體通過連接裝置3旋轉折合于第二框體的一側，車架的長度減半。在本實施方式中，第一、第二框體均為圓形的框體，形狀與車輪一致，增加的車體的美觀性、協調性。當然，在其他實施方式中，所述兩框體也可以設置為方形、橢圓形、三角性等其他形狀，只要可以放置車輪即可。

方向控制裝置1包括第一把手和空心的連接桿，第一把手從上端插接于連接桿的空心結構中并鎖緊固定，連接桿可樞轉地插接于前支桿中，前車輪6通過輪架5安裝于連接桿的下端，因而可以轉向。

如圖4所示，上述連接裝置3包括托架31、樞轉件32、一根第一銷軸33、第一鎖止裝置、第二限位緩沖件313，第一弧形連接部311位于托架31上，第二弧形連接部321位于樞轉件32上，樞轉件32與托架31通過第一銷軸33可在展開位置和折合位置之間樞轉；當樞轉件32與托架31處于展開位置時，連接裝置3的上側呈T字形，第一銷軸33位于T字形的下端，T字形的上側兩端分別與第一、第二框體連接，使得第一、第二框體前后基本對齊，便于騎行而且美觀，第一鎖止裝置鎖定樞轉件32和托架31，第二限位緩沖件313分別與樞轉件32和托架31抵接；當樞轉件32與托架31處于收合位置時，連接裝置3的上側呈U字形，第一銷軸33位于U字形中部附近，使得中間成空，避免折疊時發生干涉，可折合的角度更大。本實施例中，第二限位緩沖件313位于托架31上，在其他實施例中也可以位于樞轉件32上，效果等同。第二限位緩沖件313包括但不限于橡膠件、硅膠件，第二限位緩沖件313的數量至少為一個，優選為兩個。

托架31上設有遮罩擋板，樞轉件32、第一銷軸33和第二限位緩沖件313部分或全部位于遮罩擋板內，可將樞轉件32限制在展開位置，保護遮罩內的部件。

樞轉件32的上側設有用以安裝外部組件的安裝部322，安裝部322上側設有安裝面，該安裝面高于兩圓形框體上側的外公切線，電源模塊7通過該安裝部322固定在車架上。該電源模塊7用以給電動車提供動力能源，電源模塊7位于第一、第二框體上側的外公切線的上方，方便電源模塊7的安裝，避免干涉，而且美觀。安裝部322不限于安裝電源模塊7，還可以用于安裝其他需要的組件。

上述第一鎖止裝置包括設置在托架31上的鎖止銷35和設置于樞轉件32上與鎖止銷35配合的鎖止孔，銷孔配合使用方便，當樞轉件32與托架31處于展開位置時，鎖止銷35與鎖止孔連接，從而可以鎖定樞轉件32。該鎖止銷35包括固定部分和可相對固定部分彈性伸縮的柱塞，該柱塞上設有第二滑動過渡部，在托架31上沿鎖止銷35經過的路線上設有滑動過渡槽312，當樞轉件32從折合位置向展開位置過渡的過程中，第二滑動過渡部經過滑動過渡槽312并引導柱塞逐步收縮直至到達與鎖止孔對齊的位置時，柱塞自動插入鎖止孔中，實現半自動化鎖止，使用方便。鎖止銷35上設有用以拉動柱塞的第二把手34，方便操作。連接裝置3上設有限制第二把手34轉動的限位部323，使得第二把手34只能沿軸向拉動柱塞，避免在使用過程中第二把手34產生擺動。本實施例第一鎖止裝置不限于銷孔鎖止，只要能在展開位置將托架31與樞轉件32鎖定即可。

如圖5所示，上述輪架5包括支架座51、用以安裝車輪的支架52、第二銷軸53、卡扣、第二鎖止裝置和第一限位緩沖件522，支架52與支架座51通過第二銷軸53在展開位置與收合位置之間可樞轉地連接，因而可以折疊，當支架52與支架座51處于展開位置時，支架52與支架座51通過卡扣扣合鎖定，使輪架5具有一定的剛性，可正常騎行；第二鎖止裝置鎖定卡扣，防止卡扣松脫，提高了輪架5被鎖定的可靠性。參考圖9所示，第一限位緩沖件522的兩側分別與支架座51和支架52抵接，降低活動噪音和保護輪架5，還能吸震。第一限位緩沖件522包括但不限于橡膠件、硅膠件，其可安裝于支架52上，也可以安裝于支架座51上，效果等同，安裝方式為可拆卸固定安裝，方便檢修更換。

如圖6、圖7和圖8所示，上述卡扣包括分設于支架52和支架座51上的卡件523和扣件515，卡件523可相對支架52或支架座51樞轉，當輪架5處于展開位置時，卡件523與扣件515扣合，因而可以鎖定。

卡件523包括卡本體5233和卡銷5232，卡本體5233上設有缺口5231、第一把手部和用以容置卡銷5232的孔，卡銷5232設置于孔內，定位方便，而且美觀；卡扣扣合之后，扣件151的部分件體位于缺口5231內，卡銷5232卡住扣件515，實現扣合。該卡銷5232優選為彈性柱塞，該彈性柱塞上具有柱塞的一端設有第一滑動過渡部，第一滑動過渡部的部分或全部伸入缺口5231中，使用時，只需要用力扣壓或拉拽，第一滑動過渡部引導柱塞自行收縮避讓，從而實現了半自動化操作，快捷方便。第一滑動過渡部包括但不限于設置于柱塞上的倒角、圓頭。

支架座51上設有遮罩擋板，支架52的部分架體和第二銷軸53的部分軸體位于遮罩擋板內，保護第二銷軸53，增強了美觀性，還能用于限定支架52的樞轉的角度范圍。支架座51上設有突起的第一對耳511，支架上設有第二對耳521，扣件515安裝于第一對耳511上，卡件523可樞轉地安裝于第二對耳521上，使得扣合操作更方便。本實施例中卡件523和扣件515的安裝位置可以互換，效果等同。

第二銷軸53的兩端套裝有潤滑件54，該潤滑件54包括位于支架52與支架座51之間的第一潤滑部和位于第二銷軸53與支架52之間的第二潤滑部，可保護支架52、支架座51和第二銷軸53，延長使用壽命。該潤滑件54包括但不限于銅軸套、塑料軸套等。

上述第二鎖止裝置包括可轉動地安裝于支架座51上的轉頭512，該轉頭512沿徑向延伸有突出的擋部513，該擋部513上設有第二把手部514，方便操作。當卡扣扣合之后，擋部513轉動至卡件523的一側從而鎖定卡件523，防止扣合意外松脫。本實施例的轉頭512位于支架座51上，也可以位于支架52上，只要能鎖定卡件523使其不能樞轉即可，效果等同。本實施例第二鎖止裝置不限于帶擋部513的轉頭512，只要能防止扣合的卡件523意外脫開即可。

如圖9所示，支架52上設有避讓缺口，彈性卡524位于避讓缺口內，并可拆卸固定安裝于避讓缺口的內壁上，充分利用了避讓缺口內的空間，而且方便檢修拆裝。當前車輪6位于第一框體內，后車輪9位于第二框體內時，兩個輪架5上的彈性卡524分別與第一、第二框體卡接，從而可鎖定輪架5，充分利用了框體的邊，方便實用。本實施例彈性卡524的安裝位置不限于避讓缺口內，可位于電動車的其他地方，只要能在前、后車輪位于第一、第二框體內時能鎖定支架52即可，彈性卡524優選為塑料彈性卡，可保護車架上的卡合位置的裝飾表面，而且成本低廉。

如圖1及圖2所示，座體部8包括插接于后支桿上的連接桿、垂直于連接桿延伸的支撐桿、安裝于支撐桿上的兩盤形座墊，該兩盤形座墊可折疊地安裝于支撐桿上。當兩座墊展開時，共同支撐騎行者；兩座墊可以向下折疊，有利于降低高度，且彼此對稱，增加了美觀性。

本實用新型電動車的車架設有放置車輪的框架，折疊后車輪位于框架內，消除了車輪占用的空間。進一步地，本實用新型的車架包括可折疊的第一分體及第二分體，折疊后，第一分體折合于第二分體的一側，車架的長度幾乎減半，有效地增加了折疊效果。再進一步地，兩收容車輪的框架為圓形，形狀與車輪一致，增加了車體的協調性及美觀性。進一步地，連接裝置連接第一、第二框體的上側，結構協調美觀；在連接裝置上設置安裝部，便于安裝外部組件，而不破壞車架的美觀。