本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后流水槽總成及使用其的汽車。

背景技術(shù)：

汽車的后流水槽，可以起到將汽車后頂部的流水導(dǎo)流到地面的作用。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車的后流水槽。由圖1中可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的后流水槽1為一框架結(jié)構(gòu)，其位于汽車的后側(cè)，并自汽車的頂部向尾部彎折形成，后流水槽1的一端與汽車框架2焊接。通過(guò)環(huán)繞該框架形成的槽部3，汽車頂部的流水便可以被導(dǎo)流到地面。

現(xiàn)有技術(shù)中的后流水槽均為鈑金成形，其會(huì)增加整車重量，致使整車能源消耗較高，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染；同時(shí)鈑金沖壓成形需要大量的模具，這也無(wú)疑增加了整車的制造成本。

鋁合金型材所用的型材截面大，形狀簡(jiǎn)單，在受力后分散傳導(dǎo)力的性能上得到了很大的提高。而且與鈑金結(jié)構(gòu)的零件相比，鋁合金的重量較輕，可以減輕整體重量，并且鋁合金的成形方法較簡(jiǎn)便，制造成本低。所以，采用鋁合金后流水槽來(lái)替代傳統(tǒng)的鈑金成形的前防撞梁，是汽車制造的發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種后流水槽總成及使用其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種后流水槽總成，包括：

環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的開口朝上設(shè)置，且所述環(huán)形槽的后部形成一排水口，所述環(huán)形槽與汽車底部的距離沿從環(huán)形槽的前部到后部的方向逐漸減小；

連接板，所述環(huán)形槽的前部通過(guò)所述連接板與車身框架連接；

后部支撐梁，所述環(huán)形槽的中部通過(guò)所述后部支撐梁與車身框架連接；

后部連接梁，所述環(huán)形槽的后部通過(guò)所述后部連接梁與車身框架連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施例中，所述車身框架包括：

頂蓋后橫梁，所述連接板與所述頂蓋后橫梁固定連接；

后部下主梁，所述后部支撐梁與后部下主梁連接；

后部框架，所述后部連接梁與所述后部框架連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施例中，所述后流水槽總成還包括：

后部連接板，所述環(huán)形槽的中部通過(guò)后部連接板與所述后部支撐梁固定連接；

其中，所述后部支撐梁沿車身高度方向延伸，所述后部連接板沿車身寬度方向延伸。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施例中，所述后流水槽總成還包括：

氣撐桿連接梁，所述氣撐桿連接梁沿車身高度方向延伸，并與所述后部下主梁連接；

下部縱梁，所述下部縱梁沿車身長(zhǎng)度方向延伸，并分別與所述氣撐桿連接梁、所述后部支撐梁以及所述后部框架連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，使用如上所述的后流水槽總成。

本實(shí)用新型的后流水槽總成，并分別通過(guò)連接板、后部支撐梁、后部連接梁與車身框架連接，并通過(guò)環(huán)形槽將汽車后頂部的流水導(dǎo)流到地面。本實(shí)用新型的后流水槽總成可以通過(guò)鋁合金型材成形，從而在滿足后流水槽功能的同時(shí)，減輕自身的重量，降低制造成本。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一汽車的后流水槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的后流水槽總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的后流水槽總成連接于車身框架的示意圖。

附圖標(biāo)記

1—后流水槽；2—汽車框架；3—槽部；

10—環(huán)形槽；11—排水口；

21—后部連接板；22—后部支撐梁；23—?dú)鈸螚U安裝板；24—?dú)鈸螚U連接梁；25—下部縱梁；26—后部連接梁；

27—后部框架；28—后部下主梁；29—連接板；30—頂蓋后橫梁；

D1—車身長(zhǎng)度方向；D2—車身寬度方向；D3—車身高度方向。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鈑金結(jié)構(gòu)的后流水槽存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種后流水槽總成，如圖2所示，可以通過(guò)鋁合金成形，以在滿足后流水槽功能的同時(shí)，減輕自身的重量，降低制造成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)施例的后流水槽總成包括：環(huán)形槽10、連接板29、后部支撐梁22以及后部連接梁26。

可以理解的是，為了敘述方便，本實(shí)施例的后流水槽總成安裝于車尾部，因此在本實(shí)施例中所稱的前側(cè)和后側(cè)均是以車身長(zhǎng)度方向D1為基準(zhǔn)的。即，前側(cè)為朝向車頭方向的一側(cè)，后側(cè)為朝向車尾方向的一側(cè)。同樣地，左側(cè)和右側(cè)均是以車身寬度方向D2為基準(zhǔn)的，即，左側(cè)為在車身寬度方向D2的靠近主駕駛的一側(cè)，右側(cè)為在車身寬度方向D2的靠近副駕駛的一側(cè)；前側(cè)和后側(cè)均是以車身高度方向D3為基準(zhǔn)，即，上側(cè)為靠近汽車頂部的一側(cè)，下側(cè)為靠近汽車底部的一側(cè)。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。

其中：

環(huán)形槽10的開口朝上設(shè)置，從而可以盛住流水，使汽車后頂部的流水或雨水落入環(huán)形槽10內(nèi)。

環(huán)形槽10與汽車底部的距離沿從環(huán)形槽10的前部到后部的方向逐漸減小，即，環(huán)形槽10自前部到后部逐漸靠近汽車底部，從而使環(huán)形槽10內(nèi)的流水可以由環(huán)形槽10的前部流至后部，且環(huán)形槽10的后部形成一排水口11，流水經(jīng)由該排水口11排出。

其中需要說(shuō)明的是，排水口11的位置應(yīng)開設(shè)于環(huán)形槽10后部的最低處，以保證流水可以順利流出。

本實(shí)施例中，環(huán)形槽10可以通過(guò)鋁合金成形。另外，也可以通過(guò)塑料成形，槽壁厚度要大于5mm。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)環(huán)形槽10的固定，環(huán)形槽10的前部通過(guò)連接板29與車身框架連接，環(huán)形槽10的中部通過(guò)后部支撐梁22與車身框架連接，環(huán)形槽10的后部通過(guò)后部連接梁26與車身框架連接。下面對(duì)環(huán)形槽10的連接進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

具體地，參見(jiàn)圖3，汽車后部的車身框架主要包括：

頂蓋后橫梁30，該頂蓋后橫梁30沿車身寬度方向D2延伸。本實(shí)施例中，頂蓋后橫梁30為一個(gè)。

后部下主梁28，該頂蓋后橫梁30沿車身長(zhǎng)度方向D1延伸，并在車身高度方向D3上處于頂蓋后橫梁30的下側(cè)。本實(shí)施例中，后部下主梁28為兩個(gè)，并分別位于車身的左右兩側(cè)。

后部框架27，該后部框架27位于汽車尾部，并連接于兩個(gè)后部下主梁28之間。

可選地，后部框架27與后部下主梁28之間的連接可以為螺接、焊接、鉚接等，本實(shí)施例中優(yōu)選后部框架27與后部下主梁28為焊接，以保證連接的牢固性。

本實(shí)施例中，環(huán)形槽10的前部通過(guò)連接板29與頂蓋后橫梁30固定連接。其中，環(huán)形槽10與連接板29以及連接板29與頂蓋后橫梁30的連接方式有多種，如螺接、焊接等，本實(shí)施例中優(yōu)選連接板29與環(huán)形槽10以及頂蓋后橫梁30分別焊接，以保證連接的牢固性。

環(huán)形槽10的中部通過(guò)的后部支撐梁22與后部下主梁28連接。

由圖3中可見(jiàn)，在車身寬度方向D2，后部支撐梁22與環(huán)形槽10之間具有一定的間隔。所以，環(huán)形槽10的中部還進(jìn)一步通過(guò)后部連接板2921與后部支撐梁22固定連接。其中，后部支撐梁22沿車身高度方向D3延伸，所述后部連接板2921沿車身寬度方向D2延伸。并且，為了更牢固地連接，本實(shí)施例中設(shè)置后部支撐梁22與后部連接板2921均為兩個(gè)，且兩個(gè)后部支撐梁22分別位于車身的左右兩側(cè)，兩個(gè)后部連接板2921分別位于車身的左右兩側(cè)。每側(cè)的后部支撐梁22分別與同側(cè)的后部連接板2921以及后部下主梁28固定連接，其連接方式有多種，如螺接、焊接等，本實(shí)施例優(yōu)選為焊接，以保證連接的牢固性。

后部通過(guò)后部連接梁26與所述后部框架27連接。其中，后部連接梁26沿車身高度方向D3延伸，并且，為了更為牢固地連接，本實(shí)施例中設(shè)置后部連接梁26為兩個(gè)。該兩個(gè)后部連接梁26均與后部框架27焊接，以保證連接的牢固性。

可選地，為了提高車身后部在碰撞時(shí)的強(qiáng)度，后流水槽總成還包括：

氣撐桿連接梁24，該氣撐桿連接梁24沿車身高度方向D3延伸。本實(shí)施例中，設(shè)置氣撐桿連接梁24為兩個(gè)，該兩個(gè)氣撐桿連接梁24分別位于車身的左右兩側(cè)，每側(cè)的氣撐桿連接梁24與位于同側(cè)的后部下主梁28連接。每個(gè)氣撐桿連接梁24的上端還連接有氣撐桿安裝板23，以實(shí)現(xiàn)與氣撐桿的連接。

下部縱梁25，該下部縱梁25沿車身長(zhǎng)度方向D1延伸，并在車身高度方向D3，下部縱梁25位于后測(cè)下主梁的上側(cè)。本實(shí)施例中，設(shè)置下部縱梁25為兩個(gè)，該兩個(gè)下部縱梁25分別位于車身的左右兩側(cè)，并分別與位于同側(cè)的氣撐桿連接梁24和后部支撐梁22連接，并均與后部框架27連接。

本實(shí)施例中，氣撐桿連接梁24與后部下主梁28之間的連接選擇為焊接，下部縱梁25與氣撐桿連接梁24、后部支撐梁22以及后部框架27之間的連接選擇為焊接，以保證連接的牢固性。

可見(jiàn)，在汽車后部碰撞時(shí)，環(huán)形槽10—頂蓋后橫梁30、后部下主梁28形成兩條力傳導(dǎo)路徑，并且，通過(guò)該后部框架27、后部支撐梁22—后部連接板21—后部下主梁28—環(huán)形槽10形成沿汽車高度方向D3的框架、氣撐桿連接梁24—?dú)鈸螚U安裝板23—后部下主梁28形成沿汽車高度方向D3的框架，起到支撐的作用，從而提高汽車的碰撞性能。

由上可見(jiàn)，本實(shí)用新型的后流水槽總成，并分別通過(guò)連接板29、后部支撐梁22、后部連接梁26與車身框架連接，并通過(guò)環(huán)形槽10將汽車后頂部的流水導(dǎo)流到地面。本實(shí)用新型的后流水槽總成可以通過(guò)鋁合金型材成形，從而在滿足后流水槽功能的同時(shí)，減輕自身的重量，降低制造成本。

實(shí)際使用時(shí)，本實(shí)施例的后流水槽總成通過(guò)鋁合金材料成形后，其重量大約為5.8kg，而圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的后流水槽，其重量為12kg。可見(jiàn)，本實(shí)施例的后流水槽總成減重效果明顯。

并且，通過(guò)該多個(gè)梁的連接，形成立體式框架結(jié)構(gòu)，在滿足安裝后流水槽總成的前提下，提高了整車的碰撞性能。

本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，使用如上所述的后流水槽總成。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。