本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向管柱組件和具有該轉(zhuǎn)向管柱組件的車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向管柱是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要零部件，基本功能是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力矩的傳遞，隨著技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對車輛的舒適性提出了更高的要求。為了能夠保證方向盤始終處于人機(jī)交流的最佳位置，整車上要求轉(zhuǎn)向管柱能夠?qū)崿F(xiàn)角度的調(diào)節(jié)和軸向伸縮調(diào)節(jié)功能，以滿足不同駕駛員的人機(jī)工程學(xué)要求。相關(guān)技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱組件在調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)力不均勻、不平順，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，調(diào)節(jié)不到位還會引起轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異響，對駕駛的舒適性和安全性帶來影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向管柱組件以使轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)更為平順。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向管柱組件包括：支撐支架，所述支撐支架與車身相連且與所述轉(zhuǎn)向管柱的下柱管鉸接相連，所述支撐支架上設(shè)有滑槽；動力裝置，所述動力裝置用于驅(qū)動所述下柱管旋轉(zhuǎn)；傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)的輸入端與所述動力裝置的輸出端相連；滑塊，所述滑塊與所述滑槽滑動連接；調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架與所述傳動機(jī)構(gòu)的輸出端鉸接，所述調(diào)節(jié)支架通過第一銷軸與所述滑塊及所述支撐支架鉸接，所述調(diào)節(jié)支架通過第二銷軸與所述下柱管鉸接。

進(jìn)一步地，所述滑塊具有錐形橫截面。

進(jìn)一步地，所述滑槽具有錐形橫截面，且所述滑槽與所述滑塊的錐形面形成面接觸。

進(jìn)一步地，所述第二銷軸與所述調(diào)節(jié)支架之間夾設(shè)有墊圈，所述墊圈具有錐形橫截面。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)支架上設(shè)有用于與所述第二銷軸鉸接的鉸接孔，所述鉸接孔的朝向所述墊圈的一側(cè)具有錐形橫截面，且所述鉸接孔與所述墊圈的錐形面形成面接觸。

進(jìn)一步地，所述墊圈構(gòu)造為圓臺形。

進(jìn)一步地，所述的轉(zhuǎn)向管柱組件還包括：連接支架，所述調(diào)節(jié)支架通過所述連接支架與所述傳動機(jī)構(gòu)的輸出端鉸接。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)支架具有倒U形橫截面，且包括底板和兩個相對設(shè)置的側(cè)板，所述下柱管位于兩個所述側(cè)板之間，兩個所述側(cè)板均與所述支撐支架和所述下柱管鉸接，兩個所述側(cè)板中的一個與所述傳動機(jī)構(gòu)的輸出端鉸接。

進(jìn)一步地，所述動力裝置包括調(diào)節(jié)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)為絲桿機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出端與所述減速機(jī)構(gòu)相連，所述減速機(jī)構(gòu)的輸出端與所述絲桿機(jī)構(gòu)的螺桿相連，所述絲桿機(jī)構(gòu)的螺母與所述調(diào)節(jié)支架鉸接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本所述的轉(zhuǎn)向管柱組件具有以下優(yōu)勢：

1)根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱組件，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的三點(diǎn)鉸接轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)以及滑塊與滑槽的滑動配合，轉(zhuǎn)向管柱組件的剛度和整體性能好，可以方便地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)過程的平順性好，不易卡死，操作體驗(yàn)佳。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，設(shè)置有上述任一種所述的轉(zhuǎn)向管柱組件。

所述車輛與上述的轉(zhuǎn)向管柱組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向管柱組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中E-E處的剖視圖；

圖3為圖2中A處的局部放大圖；

圖4為圖1中F-F處的剖視圖；

圖5為圖4中B處的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-轉(zhuǎn)向管柱組件，1-上柱管，2-下柱管，3-支撐支架，301-滑槽，4-動力裝置，401-調(diào)節(jié)電機(jī)，402-減速機(jī)構(gòu)，5-傳動機(jī)構(gòu)，501-螺桿，502-螺母，6-調(diào)節(jié)支架，601-鉸接孔，7-連接支架，8-滑塊，9-墊圈，11-第一銷軸，12-第二銷軸，13-第一鉸接軸。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

首先參照附圖來說明本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱組件100，如圖1-圖5所示，轉(zhuǎn)向管柱組件100包括支撐支架3、動力裝置4、傳動機(jī)構(gòu)5、調(diào)節(jié)支架6和滑塊8。

其中，轉(zhuǎn)向管柱包括上柱管1與下柱管2，下柱管2可以套設(shè)在上柱管1外，支撐支架3與車身相連，且支撐支架3與轉(zhuǎn)向管柱的下柱管2鉸接相連，參考圖1，支撐支架3可以通過第一鉸接軸13與下柱管2鉸接，支撐支架3上設(shè)有滑槽301，滑塊8與滑槽301滑動連接，動力裝置4用于驅(qū)動下柱管2旋轉(zhuǎn)，傳動機(jī)構(gòu)5的輸入端與動力裝置4的輸出端相連，調(diào)節(jié)支架6與傳動機(jī)構(gòu)5的輸出端鉸接，調(diào)節(jié)支架6通過第一銷軸11與滑塊8及支撐支架3鉸接，調(diào)節(jié)支架6通過第二銷軸12與下柱管2鉸接。

可以理解的是，滑塊8設(shè)在第一銷軸11與支撐支架3之間，第一銷軸11可以依次貫穿滑塊8、支撐支架3與調(diào)節(jié)支架6，調(diào)節(jié)支架6上形成三點(diǎn)鉸接轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，分別是調(diào)節(jié)支架6與傳動機(jī)構(gòu)5的輸出端鉸接、調(diào)節(jié)支架6與支撐支架3鉸接、調(diào)節(jié)支架6與下柱管2鉸接，且調(diào)節(jié)支架6與支撐支架3之間還通過滑塊8與滑槽301的配合形成滑動連接，該滑動連接可以彌補(bǔ)調(diào)節(jié)支架6在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的距離差。

動力裝置4提供轉(zhuǎn)向管柱實(shí)現(xiàn)角度調(diào)節(jié)的動力，動力裝置4可以安裝在支撐支架3上，也可以安裝在下柱管2上，動力裝置4輸出動力并通過傳動機(jī)構(gòu)5驅(qū)動調(diào)節(jié)支架6繞第二銷軸12轉(zhuǎn)動，同時(shí)調(diào)節(jié)支架6與支撐支架3之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動與滑動，由于支撐支架3相對車身保持不動，下柱管2可繞第一鉸接軸13轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱組件100，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的三點(diǎn)鉸接轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)以及滑塊8與滑槽301的滑動配合，可以方便地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向管柱組件100的剛度和整體性能好，調(diào)節(jié)過程的平順性好，不易卡死，操作體驗(yàn)佳。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2-圖3所示，滑塊8可以具有錐形橫截面。可以理解的是，在第一銷軸11完成緊固后，第一銷軸11施加的軸向緊固力在滑塊8的錐形面處可以變?yōu)榕c錐形面垂直的分力，從而使滑塊8止抵支撐支架3，以消除支撐支架3與滑塊8之間的徑向間隙，在轉(zhuǎn)向管柱組件100進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)，滑塊8沿滑槽301滑動，不會因間隙而產(chǎn)生異響，轉(zhuǎn)向管柱組件100的剛度和整體性能更好。優(yōu)選地，如圖3所示，滑槽301可以具有錐形橫截面，且滑槽301可以與滑塊8的錐形面形成面接觸。由此，滑塊8沿滑槽301的滑動更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向管柱組件100的操作體驗(yàn)更佳。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖4-圖5所示，第二銷軸12與調(diào)節(jié)支架6之間可以夾設(shè)有墊圈9，且墊圈9可以具有錐形橫截面。可以理解的是，在第二銷軸12完成緊固后，墊圈9的錐形面可以在第二銷軸12的壓力作用下止抵調(diào)節(jié)支架6，以消除調(diào)節(jié)支架6與第二銷軸12之間的徑向間隙，在轉(zhuǎn)向管柱組件100進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)，調(diào)節(jié)支架6繞第二銷軸12旋轉(zhuǎn)時(shí)不會因間隙而產(chǎn)生異響，轉(zhuǎn)向管柱組件100的整體剛度性能更好。優(yōu)選地，如圖5所示，調(diào)節(jié)支架6上可以設(shè)有用于與第二銷軸12鉸接的鉸接孔601，鉸接孔601的朝向墊圈9的一側(cè)可以具有錐形橫截面，且鉸接孔601與墊圈9的錐形面形成面接觸。由此，調(diào)節(jié)支架6繞第二銷軸12的轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向管柱組件100的操作體驗(yàn)更佳。在一個具體的實(shí)施例中，如圖5所示，墊圈9可以構(gòu)造為圓臺形。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，調(diào)節(jié)支架6可以具有倒U形橫截面，且調(diào)節(jié)支架6可以包括底板和兩個相對設(shè)置的側(cè)板，下柱管2可以位于兩個側(cè)板之間，兩個側(cè)板可以均與支撐支架3和下柱管2鉸接，兩個側(cè)板中的一個與傳動機(jī)構(gòu)5的輸出端鉸接。也就是說，第一銷軸11和第二銷軸12可由均為兩個，由此，調(diào)節(jié)支架6對下柱管2的驅(qū)動力更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向管柱組件100在進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)轉(zhuǎn)動的更平穩(wěn)。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，轉(zhuǎn)向管柱組件100還可以包括連接支架7，調(diào)節(jié)支架6可以通過連接支架7與傳動機(jī)構(gòu)5的輸出端鉸接，連接支架7可以通過螺紋緊固件與調(diào)節(jié)支架6固定連接，且連接支架7可以與傳動機(jī)構(gòu)5的輸出端鉸接。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，動力裝置4可以包括調(diào)節(jié)電機(jī)401和減速機(jī)構(gòu)402，傳動機(jī)構(gòu)5可以為絲桿機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)電機(jī)401的輸出端與減速機(jī)構(gòu)402相連，減速機(jī)構(gòu)402的輸出端與絲桿機(jī)構(gòu)的螺桿501相連，絲桿機(jī)構(gòu)的螺母502與調(diào)節(jié)支架6鉸接。由此，轉(zhuǎn)向管柱組件100的角度調(diào)節(jié)操作方便。

下面描述本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例。

如圖1-圖5所示，轉(zhuǎn)向管柱組件100包括支撐支架3、動力裝置4、傳動機(jī)構(gòu)5、調(diào)節(jié)支架6、連接支架7和滑塊8。支撐支架3與車身相連，下柱管2通過第一鉸接軸13與支撐支架3鉸接。

動力裝置4固定安裝在支撐支架3上，動力裝置4包括調(diào)節(jié)電機(jī)401和減速機(jī)構(gòu)402，傳動機(jī)構(gòu)5為絲桿機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)電機(jī)401的輸出端與減速機(jī)構(gòu)402相連，減速機(jī)構(gòu)402的輸出端與絲桿機(jī)構(gòu)的螺桿501相連，絲桿機(jī)構(gòu)的螺母502與連接支架7鉸接。

調(diào)節(jié)支架6具有倒U形橫截面，且調(diào)節(jié)支架6包括底板和兩個相對設(shè)置的側(cè)板，下柱管2位于兩個側(cè)板之間，兩個側(cè)板均與支撐支架3和下柱管2鉸接，兩個側(cè)板中的一個通過螺紋緊固件與連接支架7調(diào)節(jié)支架6固定連接。

調(diào)節(jié)支架6的每個側(cè)板各通過一個第一銷軸11與支撐支架3鉸接，滑塊8設(shè)在第一銷軸11的頭部與支撐支架3之間，且滑塊8與支撐支架3上的滑槽301滑動連接，滑塊8和滑槽301均具有錐形橫截面，且滑槽301可以與滑塊8的錐形面形成面接觸。調(diào)節(jié)支架6的每個側(cè)板各通過一個第二銷軸12與下柱管2鉸接，第二銷軸12與調(diào)節(jié)支架6之間夾設(shè)有墊圈9，墊圈9具有錐形橫截面，調(diào)節(jié)支架6上設(shè)有用于與第二銷軸12鉸接的鉸接孔601，鉸接孔601的朝向墊圈9的一側(cè)具有錐形橫截面，鉸接孔601與墊圈9的錐形面形成面接觸。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱組件100，可以方便地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)，且可以消除支撐支架3與滑塊8之間的徑向間隙以及調(diào)節(jié)支架6與第二銷軸12之間的徑向間隙，轉(zhuǎn)向管柱組件100的剛度和整體性能更好，調(diào)節(jié)過程的平順性和平穩(wěn)性好，不易卡死，操作體驗(yàn)佳。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述任一種實(shí)施例描述的轉(zhuǎn)向管柱組件100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向管柱組件100，車輛的轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)的操作體驗(yàn)佳。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。