本實用新型涉及一種大學生方程式賽車車架。

背景技術：

車架作為汽車的承載機體，支撐著發動機、離合器、變速器、轉向器等有關機件，承受著傳給它的各種力和力矩，為此，車架應有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關機構之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小，車架也應有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，縱梁等主要零件在使用期內不應有嚴重的變形和開裂。

目前，方程式賽車車架結構尚不完善，在美學、成本、人體工程學、工藝性和可靠性等發面存在不足，比如由于結構設計不夠合理，車架單元使用過多，造成車架質量和成本增加，影響賽車其他部件的安裝，使賽車整體性能降低，同時影響整車設計的美觀性。

技術實現要素：

為了克服現有車架存在的上述缺陷，本實用新型提供一種大學生方程式賽車車架。

本實用新型采用的技術方案是：

大學生方程式賽車車架，包括主環、前環、防滾架斜撐、側邊防撞結構、前隔板和前隔板支撐機構，其特征在于：還包括若干點對點三角結構構成的車架主體，所述的主環為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的側邊防撞結構設置在前環到主環間的車輛側面區域；所述的前隔板為車架主體前端的平面結構，所述的前隔板為長方形框架，所述的長方形框架的對角設置有一鋼管，所述的鋼管將長方形框架分隔成兩個對稱的三角結構。

所述的前環的前底部采用六邊形結構。

所述的車架主體的前艙底部采用兩根水平鋼管前環斜撐鋼管構成，中間焊接一減震器安裝桿，并通過四根鋼管支撐所述的減震器安裝桿，所述的減震器安裝桿在側面投影上與前環、前懸梁上橫桿以及前隔板支撐機構構成三角形。

所述的車架主體中艙底部采用一根長橫桿、兩根縱短桿構成電池箱安裝桿，中間焊接一根座椅固定桿，所述的長橫桿、縱短桿以及座椅固定桿在俯視投影上形成梯形結構。

本實用新型的有益效果體現在：

1、本車架采用30CrMo鋼管件以氬弧焊焊接成空間桁架結構，以側面投影為點對點三角結構的形式來保證車架載荷傳遞回路，使得車架結構設計合理可靠；并通過鋁型材搭建人機工程試驗臺來確定制動踏板、座椅、頭枕等位置尺寸和調整車手的駕駛視野，以提高車手舒適度；最后通過ansys仿真軟件來進行車架的力學性能的分析，來保證車架的強度與剛度；

2、車架結構簡單，質量輕、成本低，且能夠滿足賽車的使用要求，工藝性和可靠性強。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

圖2是本實用新型左視圖。

圖3是本實用新型俯視圖。

圖4是本實用新型前隔板結構示意圖。

圖5是本實用新型前環結構示意圖。

圖6是本實用新型主環結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖6，大學生方程式賽車車架，包括主環1、前環2、防滾架斜撐3、側邊防撞結構4、前隔板5和前隔板支撐機構6，還包括若干點對點三角結構構成的車架主體，所述的主環1為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環2為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的側邊防撞結構4設置在前環2到主環1間的車輛側面區域；所述的前隔板5為車架主體前端的平面結構，所述的前隔板5為長方形框架，所述的長方形框架的對角設置有一鋼管，所述的鋼管將長方形框架分隔成兩個對稱的三角結構。

所述的前環2的前底部采用六邊形結構。

所述的車架主體的前艙底部采用兩根水平鋼管前環斜撐鋼管構成，中間焊接一減震器安裝桿，并通過四根鋼管支撐所述的減震器安裝桿，所述的減震器安裝桿在側面投影上與前環、前懸梁上橫桿以及前隔板支撐機構構成三角形。

所述的車架主體中艙底部采用一根長橫桿、兩根縱短桿構成電池箱安裝桿，中間焊接一根座椅固定桿，所述的長橫桿、縱短桿以及座椅固定桿在俯視投影上形成梯形結構。本實施例中，具體的結構部件的特征如下：

1、前隔板由于其前端需要設置可變性的吸能緩沖裝置，故而設置單根斜置管件，如圖4所示。

2、前環：在符合規則的前提下，并通過人機工程試驗臺進行車手駕駛視野實測模擬和整車外觀考慮，再加以協調懸架減震器的位置來確定前環尺寸。

3、主環：出于對車手頭枕位置和肩帶安裝桿的位置考慮，在規則基礎上，我們通過人機工程試驗臺確定了相應的尺寸。

4、前隔板、前環和主環之間的間距尺寸：根據車手體型和人機工程試驗臺的結果確定，主要體現在車架上制動踏板、座椅位置和方向盤之間的位置確定。

其中，前隔板采用25.4mm×1.6mm鋼管組成長方形框架，用25.4mm×1.25mm鋼管單根斜置結構，形成兩個對稱的三角結構。

前艙頂部采用兩根25.4mm*1.6mm水平鋼管前環斜撐鋼管構成，中間焊接一根20mm*1mm的減震器安裝桿，并用四根25.4mm×1mm鋼管分別在支承減震器安裝桿，并在側面投影上與前環、前懸架上橫桿、前隔板斜撐構成三角結構。從而防止了減震器下置而造成的懸架系統安裝時帶來的不便。

5、側邊防撞區域中，下側邊防撞桿采用兩根25.4mm×1.6mm鋼管焊接組合，并用兩根25.4mm×1.6mm管件與下側邊防撞桿的焊接點相連，構成中間的側邊防撞桿，從而使得座艙底部有一定的傾斜角，降低了座椅的高度和整車的重心。

6、中艙底部采用三根25.4mm×1mm鋼管(一長橫桿兩根縱短桿)構成電池箱安裝桿，中間焊接一根20mm*1mm的座椅固定桿，形成在俯視投影上形成梯形結構。

本說明書實施例所述的內容僅僅是對發明構思的實現形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領域技術人員根據本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。