本發(fā)明涉及車架領(lǐng)域，尤其涉及一種新型車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代一種重要的交通工具，在我國(guó)乃至全球的應(yīng)用也是越來(lái)越普及,汽車的使用在給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了能源和環(huán)境方面的困擾甚至威脅。低碳、節(jié)能、環(huán)保已日漸成為當(dāng)今汽車制造的主流，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，減輕汽車重量能有效提高汽車的燃油效率，降低排放。另外，作為近年來(lái)國(guó)家大力扶持的新能源汽車在電池技術(shù)難以取得突破性進(jìn)展的情況下，降低汽車自重，也是解決電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程短的重要方法。因此，汽車輕量化刻不容緩。

而現(xiàn)有的汽車車架會(huì)存在以下缺陷：1、現(xiàn)有車架通常采用鋼材作為底架縱梁，使得汽車自重大，不利于汽車的節(jié)能減耗；2、雖然現(xiàn)有的一些車架使用了鋁材來(lái)替代傳統(tǒng)的鋼材，但是由于鋁材的絕對(duì)強(qiáng)度和剛度均低于鋼材，需要極大程度的增加鋁材壁厚才能達(dá)到原本鋼材的剛度和強(qiáng)度水平，這又不利于汽車輕量化的效果；3、對(duì)于某些車架的非等截面大梁，通常采用多根型材進(jìn)行拼湊焊接，無(wú)法保證車架的整體性，這就會(huì)使得強(qiáng)度和剛度大大減損，且工藝復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)傳統(tǒng)車架的自重較大，強(qiáng)度較弱的缺陷提出一種新型車架結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種新型車架結(jié)構(gòu)，包括縱梁和橫梁，所述縱梁與所述橫梁垂直設(shè)置，所述縱梁采用中空狀鋁型材制成，所述中空狀的鋁型材內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋。

作為本發(fā)明的新型車架結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述縱梁的橫截面積為長(zhǎng)方形，包括第一壁、第二壁、第三壁和第四壁、所述第一壁和第三壁平行設(shè)置，所述第二壁和第四壁平行設(shè)置且與所述第一壁和第三壁垂直設(shè)置，所述第一壁、第二壁、第三壁和所述第四壁組成所述橫截面積為長(zhǎng)方形的縱梁，所述加強(qiáng)筋連接在所述第二壁和第四壁之間，且與所述第一壁平行設(shè)置。

作為本發(fā)明的新型車架結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述縱梁的第一壁、第二壁、第三壁和第四壁的壁厚設(shè)置在3mm～5mm之間。

作為本發(fā)明的新型車架結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述縱梁的第一壁上設(shè)置有缺口，所述缺口的形狀與所述橫梁的形狀對(duì)應(yīng)，所述橫梁內(nèi)置在所述缺口內(nèi)且與所述縱梁鉚接。

作為本發(fā)明的新型車架結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述缺口周邊的第二壁和第四壁之間設(shè)置加強(qiáng)筋。

作為本發(fā)明的新型車架結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，所述縱梁的個(gè)數(shù)為多個(gè)，所述橫梁的個(gè)數(shù)為多個(gè)，所述多個(gè)縱梁之間平行設(shè)置，所述多個(gè)橫梁平行設(shè)置，所述橫梁均與所述縱梁垂直。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：本發(fā)明的新型車架結(jié)構(gòu)，采用中空狀的鋁型材結(jié)構(gòu)，有助于降低車架的自重，且縱梁內(nèi)置有加強(qiáng)筋，有助于提高車架整體的強(qiáng)度，本發(fā)明中的新型車架結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)技術(shù)中鋼材車架帶來(lái)的車架自重較大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)且車輕量化效果的缺陷。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本發(fā)明中的新型車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中C處的放大示意圖；

圖3是本發(fā)明中的新型車架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4本圖3中AA’處剖視圖的放大圖；

圖5本圖3中BB’處剖視圖的放大圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請(qǐng)一并參見(jiàn)圖1至圖2，本發(fā)明的一種新型車架結(jié)構(gòu)，具體包括縱梁10、和與所述縱梁10垂直設(shè)置的橫梁20，所述縱梁10采用中空狀鋁型材制成，所述中空狀的鋁型材內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋30，所述橫梁20為長(zhǎng)條狀。

本發(fā)明中車架的縱梁10采用中空狀的鋁型材結(jié)構(gòu)，有助于降低車架的自重，且縱梁內(nèi)置有加強(qiáng)筋，有助于提高縱梁的強(qiáng)度，本發(fā)明中的新型車架結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)技術(shù)中鋼材車架帶來(lái)的車架自重較大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)且車輕量化效果的缺陷。

具體的，如圖3至圖5，所述縱梁10的橫截面積為長(zhǎng)方形，包括第一壁11、第二壁12、第三壁13和第四壁14、所述第一壁11和第三壁13平行設(shè)置，所述第二壁12和第四壁14平行設(shè)置且與所述第一壁11和第三壁13垂直設(shè)置，所述第一壁11、第二壁12、第三壁13和所述第四壁14組成所述橫截面積為長(zhǎng)方形的縱梁10，所述加強(qiáng)筋30連接在所述第二壁12和第四壁14之間，且與所述第一壁11平行設(shè)置。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋30的數(shù)量為多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)際強(qiáng)度需要來(lái)進(jìn)行設(shè)置。例如，如圖3和圖4中的AA’剖面處對(duì)應(yīng)的縱梁10的厚度較小，所以設(shè)置3個(gè)加強(qiáng)筋，如圖3和圖5中的BB’剖面處對(duì)應(yīng)的縱梁10的厚度較大，所以設(shè)置5個(gè)加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，為了在保證剛性的前提下，盡可能的減小車架的自重，所述縱梁10的第一壁11、第二壁12、第三壁13和第四壁14的壁厚設(shè)置在3mm～5mm之間。

進(jìn)一步的，所述縱梁10的第一壁11上設(shè)置有缺口111，所述缺口111的形狀與所述橫梁20的形狀對(duì)應(yīng)，所述橫梁20內(nèi)置在所述缺口111內(nèi)與所述縱梁10鉚接。本發(fā)明中通過(guò)在縱梁10上設(shè)置與所述橫梁20對(duì)應(yīng)的缺口111來(lái)容置所述橫梁20，這樣可有助于降低所述車架的總高度，且橫梁20與所述縱梁10之間的連接采用鉚接方式，降低了傳統(tǒng)技術(shù)中大面積焊接對(duì)車架強(qiáng)度產(chǎn)生損害的強(qiáng)度。

當(dāng)在所述縱梁10上設(shè)置有缺口111時(shí)，所述缺口111周邊的強(qiáng)度就會(huì)減弱，這樣就會(huì)降低車架的總體強(qiáng)度，為了彌補(bǔ)在所述縱梁10上設(shè)置缺口111帶來(lái)的強(qiáng)度變?nèi)醯膯?wèn)題，本發(fā)明中優(yōu)選的，在所述缺口111周邊的所述第二壁12和第四壁14之間設(shè)置加強(qiáng)筋30，以提高所述缺口111處的承重強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述縱梁10的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)，所述橫梁20的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)，所述多個(gè)縱梁10之間平行設(shè)置，所述多個(gè)橫梁20平行設(shè)置，所述橫梁20均與所述縱梁10垂直。在本發(fā)明實(shí)施例中，僅以所述縱梁10的個(gè)數(shù)為2個(gè)，所述橫梁20的個(gè)數(shù)為10個(gè)來(lái)舉例說(shuō)明，在其他實(shí)施例中所述縱梁10的數(shù)量和所述橫梁20的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)增加或減少。

本發(fā)明的一種新型車架結(jié)構(gòu)，并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。