本公開涉及具有前部車輛結構和后部車輛結構的車輛。

背景技術：

1、本部分中的陳述僅提供與本公開相關的背景信息，并且可能不構成現有技術。

2、常規的車輛裝配過程通常是線性過程，所述線性過程涉及順序地構建被稱為白車身的車身結構，隨后對車身結構進行涂漆，并且然后涉及在車輛結構沿著裝配線移動時將車輛部件(諸如動力傳動系統總成、懸架總成和儀表板總成)固定到車輛結構(例如，一體式車身結構)。由于在沿著裝配線的不同點處對車輛結構的接近受限，因此車輛部件到車輛結構的裝配可能會減慢。

3、本公開解決了與在車輛結構沿著裝配線移動時接近車輛結構以將車輛部件固定到其上相關的這些問題。

技術實現思路

1、本部分提供了對本公開的一般概述并且不是對其全部范圍或其所有特征的全面公開。

2、在一種形式中，本公開公開了一種車輛，所述車輛包括前部車輛結構、后部車輛結構、多個左接口主體、多個右接口主體、多個左附接結構和多個右附接結構。所述前部車輛結構包括左第一柱和右第一柱。所述后部車輛結構限定左車門開口和右車門開口，并且包括部分地限定所述左車門開口的左第二柱和部分地限定所述右車門開口的右第二柱。所述左第一柱和所述左第二柱中的一者限定多個左通道。所述右第一柱和所述右第二柱中的一者限定多個右通道。每個左接口主體聯接到所述左第一柱和所述左第二柱中的另一者并且接收在所述多個左通道中的相應左通道中，使得所述左第二柱在所述左第一柱的外側，并且所述左接口主體阻止所述左第二柱相對于所述左第一柱進一步向外側移動。每個右接口主體聯接到所述右第一柱和所述右第二柱中的另一者并且接收在所述多個右通道中的相應右通道中，使得所述右第二柱在所述右第一柱的外側，并且所述右接口主體阻止所述右第二柱相對于所述右第一柱進一步向外側移動。每個左附接結構至少部分地延伸穿過所述左第一柱和所述左第二柱，以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構彼此固定。每個右附接結構至少部分地延伸穿過所述右第一柱和所述右第二柱，以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構彼此固定。

3、在可以單獨地或以任何組合實施的以上段落的車輛的變型中：每個左附接結構包括多個第一緊固件，所述多個第一緊固件至少部分地延伸穿過所述左第一柱和所述左第二柱以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構彼此固定；每個右附接結構包括多個第二緊固件，所述多個第二緊固件至少部分地延伸穿過所述右第一柱和所述右第二柱以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構彼此固定；每個左附接結構包括：第一細長螺柱板，所述第一細長螺柱板具有從其延伸并且至少部分地穿過所述左第一柱和所述左第二柱的第一螺柱；以及第一緊固件，所述第一緊固件至少部分地延伸穿過所述左第一柱和所述左第二柱；每個右附接結構包括：第二細長螺柱板，所述第二細長螺柱板具有從其延伸并且至少部分地穿過所述右第一柱和所述右第二柱的第二螺柱；以及第二緊固件，所述第二緊固件至少部分地延伸穿過所述右第一柱和所述右第二柱；所述第一螺柱和所述第二螺柱具有粘合劑涂層；所述左第二柱具有其中形成有第一細長凹槽的第一外表面，所述右第二柱具有其中形成有第二細長凹槽的第二外表面，所述第一細長螺柱板被接收在所述第一細長凹槽中使得所述第一細長螺柱板與第一外表面齊平，所述第二細長螺柱板被接收在所述第二細長凹槽中使得第二細長螺柱板與第二外表面齊平；所述多個左接口主體中的每個左接口主體包括第一端和第二端，所述第一端比所述第二端更靠近所述車輛的前部定位，每個左接口主體從所述第二端朝向所述第一端漸縮；所述多個右接口主體中的每個右接口主體包括第三端和第四端，所述第三端比所述第四端更靠近所述車輛的所述前部定位，每個右接口主體從所述第四端朝向所述第三端漸縮；所述多個左接口主體中的一個左接口主體位于所述左第一柱的上部部分附近，并且所述多個左接口主體中的另一左接口主體位于所述左第一柱的下部部分附近；所述多個左接口主體中的每個左接口主體包括多個側面，所述多個側面中的至少一個側面具有粘合劑涂層；一個或多個車輛部件固定到所述前部車輛結構；所述一個或多個車輛部件包括前懸架總成、儀表板結構、前馬達和前副車架；一個或多個車輛部件固定到所述后部車輛結構；并且所述一個或多個車輛部件包括后馬達、后副車架和電池包。

4、在另一車輛中，本公開公開了一種車輛，所述車輛包括前部車輛結構、后部車輛結構、多個左錐形接口主體、多個右錐形接口主體、左附接結構和右附接結構。所述前部車輛結構包括左第一柱和右第一柱。所述后部車輛結構限定左車門開口和右車門開口，并且包括部分地限定所述左車門開口的左第二柱和部分地限定所述右車門開口的右第二柱。所述左第二柱限定多個左通道，并且所述右第二柱限定多個右通道。每個左錐形接口主體聯接到所述左第一柱并且接收在所述多個左通道中的相應左通道中，使得所述左第二柱在所述左第一柱的外側，并且所述左錐形接口主體阻止所述左第二柱相對于所述左第一柱進一步向外側移動。每個右錐形接口主體聯接到所述右第一柱并且接收在所述多個右通道中的相應右通道中，使得所述右第二柱在所述右第一柱的外側，并且所述右錐形接口主體阻止所述右第二柱相對于所述右第一柱進一步向外側移動。所述左附接結構包括多個第一緊固件，所述多個第一緊固件至少部分地延伸穿過所述左第一柱和所述左第二柱，以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構彼此固定。所述右附接結構包括多個第二緊固件，所述多個第二緊固件至少部分地延伸穿過所述右第一柱和所述右第二柱，以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構彼此固定。

5、在可以單獨地或以任何組合實施的以上段落的車輛的變型中：所述左附接結構還包括第一細長螺柱板，所述第一細長螺柱板具有從其延伸并且至少部分地穿過所述左第一柱和所述左第二柱的第一螺柱；所述右附接結構包括第二細長螺柱板，所述第二細長螺柱板具有從其延伸并且至少部分地穿過所述右第一柱和所述右第二柱的第二螺柱；所述第一螺柱和所述第二螺柱具有粘合劑涂層；一個或多個車輛部件固定到所述前部車輛結構；所述一個或多個車輛部件包括前懸架總成、儀表板結構、前馬達和前副車架；一個或多個車輛部件固定到所述后部車輛結構；并且所述一個或多個車輛部件包括后馬達、后副車架和電池包。

6、在另一車輛中，本公開公開了一種車輛，所述車輛包括前部車輛結構、后部車輛結構、多個左錐形接口主體、多個右錐形接口主體、左附接結構和右附接結構。所述前部車輛結構包括左第一柱和右第一柱。所述后部車輛結構限定左車門開口和右車門開口，并且包括部分地限定所述左車門開口的左第二柱和部分地限定所述右車門開口的右第二柱。所述左第二柱限定多個左通道，并且所述右第二柱限定多個右通道。每個左錐形接口主體聯接到所述左第一柱并且接收在所述多個左通道中的相應左通道中，使得所述左第二柱在所述左第一柱的外側，并且所述左錐形接口主體阻止所述左第二柱相對于所述左第一柱進一步向外側移動。每個右錐形接口主體聯接到所述右第一柱并且接收在所述多個右通道中的相應右通道中，使得所述右第二柱在所述右第一柱的外側，并且所述右錐形接口主體阻止所述右第二柱相對于所述右第一柱進一步向外側移動。所述左附接結構包括第一細長螺柱板和第一緊固件。所述第一細長螺柱板具有從其延伸并且至少部分地穿過所述左第一柱和所述左第二柱的第一螺柱。所述第一緊固件至少部分地延伸穿過所述左第一柱和所述左第二柱，以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構進一步彼此固定。所述右附接結構包括第二細長螺柱板和第二緊固件。所述第二細長螺柱板具有從其延伸并且至少部分地穿過所述右第一柱和所述右第二柱的第二螺柱。所述第二緊固件至少部分地延伸穿過所述右第一柱和所述右第二柱，以將所述前部車輛結構和所述后部車輛結構進一步彼此固定。一個或多個第一車輛部件固定到所述前部車輛結構。所述一個或多個第一車輛部件包括前懸架總成、儀表板結構、前馬達和前副車架。一個或多個第二車輛部件固定到所述后部車輛結構。所述一個或多個第二車輛部件包括后馬達、后副車架和電池包。

7、根據本文中提供的描述，另外的適用領域將變得顯而易見。應當理解，描述和具體示例僅意在用于說明目的，而不意在限制本公開的范圍。