本技術屬于紡織機械領域，具體屬于紡紗、假捻變形后的處理設備領域，尤其涉及一種新型動程修正裝置。

背景技術：

1、在紡織領域中，前置若干程序處理后的紗線需要經過假捻變形機進行處理，之后會輸送到槽筒箱進行卷繞成筒，而在此過程中，需要時刻調整紗線卷繞于筒管上的位置，防止紗線疊加過厚以及纏繞，由此動程修正裝置應運而生，在減速電機的帶動下，使用電腦程序和變頻控制，將電機的旋轉運動變為橫向的直線往復運動，使紗線按照一定的卷繞交叉角均勻的卷繞到筒管上，使引線卷繞成形，同時在高速退繞時減少斷頭率。

2、傳統的動程修正裝置為滑動螺旋傳動結構，即采用相互嚙合的兩端螺紋來實現動程修正桿的橫向往復運動，該結構傳動效率偏低，僅在0.3-0.7之間，并且相嚙合的螺紋間有側向間隙，反向時有空行程，定位精度較差，再加上磨損快，提高生產成本的同時還降低了生產效率；此外，傳統的動程修正裝置設于假捻變形機車尾框架的外部，并且為每個動程修正裝置均配備一電機，當多工位進行動程修正時，位于車尾框架外部的復雜的機械結構不僅容易造成損壞，而且還造成了成本的浪費。

技術實現思路

1、鑒于此，本實用新型提供一種新型動程修正裝置，在原有假捻變形機本體的基礎上，對動程修正裝置本身以及與其安裝結構相關的車尾框架進行改進，旨在減少對成本的浪費以及對生產效率的提高。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種新型動程修正裝置，應用于假捻變形機，該動程修正裝置被設于假捻變形機的車尾部件中，包括：

4、傳動墻板，所述傳動墻板上對稱設有一組動程修正部，其中，每個動程修正部均包括三個結構完全相同的動程修正機構，三個動程修正機構之間通過傳動機構連接，且每個動程修正機構均通過連接機構與位于車尾框架外部的槽筒箱連接，所述槽筒箱設有連接桿；

5、動程修正機構，包括軸承座，所述軸承座包括一體成型的第一安裝部、第二安裝部與第三安裝部，其中：

6、所述動程修正機構整體通過第一安裝部安裝在傳動墻板上；所述第二安裝部位于第一安裝部的一側，第二安裝部的內部為中空圓柱形的安裝腔，安裝腔內設有螺紋軸套，第二安裝部與螺紋軸套之間設有軸承和軸承擋圈，所述螺紋軸套的一端部設有限位凸起，螺紋軸套的另一端部沿其圓周設有若干個第一螺紋孔，在此基礎上，所述螺紋軸套的外壁上螺紋連接有螺母，所述螺母搭配第一墊圈安裝后，通過與限位凸起和軸承擋圈的配合將軸承與螺紋軸套軸向固定于安裝腔內；第三安裝部位于第一安裝部的另一側，所述第三安裝部包括對稱設置的一組限位塊，一組所述限位塊之間存在空隙；

7、此外，動程修正機構還包括設于螺紋軸套內部的滾珠絲杠機構，所述滾珠絲杠機構包括絲杠，所述絲杠由連接部、工作部和延伸部一體構成，其中，連接部和延伸部分別位于工作部的兩側，且連接部伸出至車尾框架的外部；連接部的截面為長方形，且厚度小于工作部的直徑，所述連接部的端部通過所述連接機構連接有所述槽筒箱，所述連接部穿過一組所述限位塊之間的空隙，并在該空隙中，連接部的兩側還設有限位機構；所述工作部的外表面開設有螺旋狀的滾動槽，滾動槽內設有若干個滾珠，所述絲杠的外表面上通過滾珠滾動連接有絲母，所述絲母包括一體成型的第四安裝部與第五安裝部，其中，第四安裝部上設有若干個第二螺紋孔，且若干個所述第二螺紋孔與若干個所述第一螺紋孔的位置與大小均相對應；

8、在此基礎上，動程修正機構還包括設于絲母上第四安裝部一側的傳動鏈輪，所述傳動鏈輪上設有若干個與所述第二螺紋孔的位置與大小均相對應的第三螺紋孔，通過第一固定螺栓與第一螺紋孔、第二螺紋孔和第三螺紋孔的配合，實現將傳動鏈輪、絲母和螺紋軸套固定，并在傳動鏈輪轉動時實現絲杠的往復運動，進而實現動程修正機構的動程修正，最大修正行程為12mm。

9、優選的，在所述車尾框架中，傳動機構包括設于傳動墻板上的電機支撐架，電機支撐架上設有減速電機，所述減速電機的輸出端設有主動鏈輪，此外，所述傳動墻板上還設有若干個張緊機構，每個張緊機構均包括張緊座，張緊座上設有張緊鏈輪，所述主動鏈輪、三個所述傳動鏈輪以及若干個所述張緊鏈輪共同通過一傳動鏈連接。

10、更優的，在所述動程修正機構中，所述軸承座的第二安裝部上還開設有操作孔，安裝腔內的軸承與軸承擋圈構成一軸承組件，所述軸承組件對稱設有兩組，且每組軸承組件中，軸承與軸承擋圈之間還設有第二墊圈。

11、優選的，在所述動程修正機構中，所述安裝腔內的軸承采用圓錐滾子軸承。

12、進一步的，在所述動程修正機構中，所述傳動鏈輪的一側還螺紋連接有一保護套筒，所述保護套筒的直徑大于所述絲杠的延伸部的直徑，且在絲杠進行往復運動的全程中，保護套筒均將所述絲杠的延伸部包覆在內。

13、更進一步的，在所述滾珠絲杠機構中，所述連接機構包括相互配合連接的主動端與從動端，主動端為動程修正機構端，包括設于所述絲杠的連接部端部的第一防脫槽，第一防脫槽上設有若干個防脫齒，第一防脫槽上還設有第一連接孔；從動端為槽筒箱端，包括設于所述連接桿端部的第二防脫槽，第二防脫槽上同樣設有若干個防脫齒，第二防脫槽上還設有第二連接孔，通過第一防脫槽與第二防脫槽上各防脫齒之間的交錯配合，同時通過第二固定螺栓與第一連接孔、第二連接孔的配合，將動程修正機構與槽筒箱連接。

14、較佳的，在所述滾珠絲杠機構中，位于絲杠連接部兩側的限位機構包括設于一限位塊上的一組沉頭孔，以及對應設于另一限位塊上的一組安裝孔，此外，限位機構還包括設于一組限位塊之間空隙內的襯塊，襯塊設有兩個且分別位于絲杠連接部的兩側，兩個襯塊均與一組限位塊滑動抵接，在此基礎上，每個襯塊上均設有一通孔，且每個襯塊上的通孔與相對應的沉頭孔、安裝孔共同配合連接有一調節軸。

15、更佳的，所述調節軸為階梯軸，由轉動部、調節部和固定部一體構成，其中，轉動部被配合設于沉頭孔中；調節部為偏心軸，被配合設于襯塊的通孔中，且偏心軸的中心線與調節軸整體的中心線偏差0.5mm；固定部被配合設于安裝孔中；通過轉動兩個調節軸，利用調節部的偏心轉動作用使得兩個襯塊分別沿一組限位塊之間的空隙相向滑動，擠壓限位絲杠的連接部，且每個襯塊與絲杠連接部之間的距離為0.02mm。

16、優選的，所述絲母的第四安裝部的內部還開設有油道，所述油道與絲杠上的滾動槽連通，所述傳動鏈輪上設有注油孔，注油孔與油道連通，用以向滾動槽注潤滑油。

17、本實用新型的有益效果在于：

18、總體來說，本實用新型在動程修正機構中用滾珠絲杠機構來替換現有技術中螺紋嚙合的傳動形式，變滑動螺旋傳動為滾動螺旋傳動，減小了螺紋嚙合之間的摩擦，同時搭配有潤滑油路，減少了裝置的磨損率，提高了傳動的精度與效率，使得傳動效率升高至0.9-0.98，提高了生產效率；此外，本實用新型還在原有假捻變形機車尾框架的基礎上，將三個動程修正機構合并為一組動程修正部，并對稱設于車尾框架內部的傳動墻板上，再輔以傳動機構為各動程修正機構傳遞動力，減少了對電機數量的需求，降低了生產成本；而本實用新型將上述各結構均安裝于假捻變形機車尾框架的內部，避免機械結構由于暴露在外部而容易發生損壞。