本技術涉及半成品車輛運輸儲存過程中的固定裝置結構，特別是涉及一種半成品汽車運輸固定機構。

背景技術：

1、skd是英文semi-knocked?down的縮寫，意思是“半散裝”，skd汽車即半成品汽車，skd汽車的生產方式是從一個地區進口汽車總成，在另外一個地區進行裝配的一種汽車裝配方式。這種方式給國內汽車生產企業帶來了更多的靈活性、技術傳輸和合作機會，滿足了市場對于多樣化汽車的需求；在提高效率、降低成本等方面也擁有明顯的優勢。

2、這一生產方式的運輸過程相比全散裝汽車而言，因為要保證半成品的汽車車身穩定和避免車身的剮蹭，所以運輸要求更高，在運輸過程中要針對半成品汽車專門設計一個固定機構。

3、現有的固定半成品汽車的結構是一個長方體的架子，半成品汽車的車身固定在長方體架子的內部，其它零部件固定在長方體架子的上方；這一固定方式，在半成品汽車車身裝入長方體架子內部時，容易發生剮蹭；且在運輸過程中，半成品汽車的車身容易晃動，晃動的車身和架子又會發生剮蹭。

技術實現思路

1、鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種半成品汽車運輸固定機構，用于解決現有技術中半成品汽車的車身在運輸過程中容易發生剮蹭的問題。

2、為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種半成品汽車運輸固定機構，包括車架和固定組件，所述固定組件包括第一固定部件和第二固定部件，所述第一固定部件和所述第二固定部件都安裝在所述車架的上方；所述第一固定部件、所述第二固定部件都和車身的底部連接，所述第一固定部件在在水平方向上限定車身移動，所述第二固定部件在豎直方向上限定車身移動。

3、可選的，所述第一固定部件和所述第二固定部件都可拆卸地安裝在所述車架上。

4、可選的，所述車架通過多根型材固定連接組成。

5、可選的，所述第一固定部件安裝在所述車架上方的左側，所述第一固定部件包括第一限位塊和第一螺栓；所述車架上方左側的型材是第一支桿，所述第一限位塊安裝在所述第一支桿上，所述第一螺栓從水平方向穿入所述第一限位塊和車身的底部。

6、可選的，所述第一固定部件還包括u型扣、第一調整塊和第三螺栓，所述第一限位塊固定安裝在所述第一調整塊上，所述第一調整塊貼合在所述第一支桿的上方；所述u型扣開口朝上夾住所述第一支桿和所述第一調整塊，所述第三螺栓貫穿所述u型扣和所述第一調整塊。

7、可選的，所述第一螺栓的軸線和所述第一支桿的長度方向平行。

8、可選的，所述第二固定部件包括第二限位塊和第二螺栓，所述第二固定部件安裝在所述車架上方的右側；所述車架上方右側的型材是第二支桿，所述第二限位塊安裝在所述第二支桿上，所述第二螺栓從豎直方向穿入所述第二限位塊和車身的底部。

9、可選的，所述第二固定部件還包括連接板、第二調整塊和第四螺栓，所述第二限位塊固定安裝在所述第二調整塊上；所述第二調整塊貼合在所述第二支桿的上方；所述連接板固定安裝在所述第二支桿上，所述第四螺栓貫穿所述連接板和所述第二調整塊。

10、可選的，所述第一固定部件和所述第二固定部件各有兩個。

11、可選的，所述車架底部的寬度大于所述車架頂部的寬度。

12、如上所述，本實用新型的一種半成品汽車運輸固定機構，至少具有以下有益效果：

13、1.本半成品汽車運輸固定機構通過第一固定部件和第二固定部件都安裝在車架的上方且和車身的底部連接的設計，避免了現有技術中，半成品汽車的車身裝入到車架里面時會發生剮蹭的問題；再通過第一固定部件在水平方向上限定車身移動和第二固定部件在豎直方向上限定車身移動的設計，可以穩固的將半成品汽車的車身安裝在車架的上方，避免車身從車架上掉落，或者發生晃動和車架旁邊的其它架子和車輛發生剮蹭。

14、2.本半成品汽車運輸固定機構第一調整塊和第二調整塊的設計，一方面可以根據運輸工具內部空間，適當的調整兩塊調整塊的高度，從而調整車身加上車架的整體高度，提升了整個固定機構的環境適應性；另外一方面第一固定部件的結構形式，可以沿車身的前后方向，適當調整兩個固定部件的位置，使得第一固定部件、第二固定部件能和半成品汽車車身的底部穩固的連接，提升了本固定機構的可靠性和適用性。

15、3.本半成品汽車運輸機構通過車架底部的寬度大于車架頂部的寬度，提升了整個固定機構的穩固性。

技術特征：

1.一種半成品汽車運輸固定機構，包括車架和固定組件，其特征在于：所述固定組件包括第一固定部件和第二固定部件，所述第一固定部件和所述第二固定部件都安裝在所述車架的上方；

2.根據權利要求1所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第一固定部件和所述第二固定部件都可拆卸地安裝在所述車架上。

3.根據權利要求1所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述車架通過多根型材固定連接組成。

4.根據權利要求3所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第一固定部件安裝在所述車架上方的左側，所述第一固定部件包括第一限位塊和第一螺栓；

5.根據權利要求4所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第一固定部件還包括u型扣、第一調整塊和第三螺栓，所述第一限位塊固定安裝在所述第一調整塊上，所述第一調整塊貼合在所述第一支桿的上方；

6.根據權利要求4所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第一螺栓的軸線和所述第一支桿的長度方向平行。

7.根據權利要求1所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第二固定部件包括第二限位塊和第二螺栓，所述第二固定部件安裝在所述車架上方的右側；

8.根據權利要求7所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第二固定部件還包括連接板、第二調整塊和第四螺栓，所述第二限位塊固定安裝在所述第二調整塊上；

9.根據權利要求1所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述第一固定部件和所述第二固定部件各有兩個。

10.根據權利要求1所述的一種半成品汽車運輸固定機構，其特征在于：所述車架底部的寬度大于所述車架頂部的寬度。

技術總結
本技術提供一種半成品汽車運輸固定機構，屬于半成品車輛運輸儲存過程中的固定裝置結構技術領域。本固定機構通過第一固定部件和第二固定部件都安裝在車架的上方且和車身的底部連接的設計，解決現有技術中半成品汽車的車身在運輸過程中容易發生剮蹭的問題。本半成品汽車運輸固定機構包括車架和固定組件，所述固定組件包括第一固定部件和第二固定部件，所述第一固定部件和所述第二固定部件都安裝在所述車架的上方；所述第一固定部件、所述第二固定部件都和車身的底部連接，所述第一固定部件在在水平方向上限定車身移動，所述第二固定部件在豎直方向上限定車身移動。

技術研發人員：包道緒,李曉丹
受保護的技術使用者：重汽（重慶）輕型汽車有限公司
技術研發日：20240506
技術公布日：2025/4/28