本技術(shù)屬于叉車，具體地說，本技術(shù)涉及一種叉車散熱裝置及電動(dòng)叉車。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)保意識(shí)的提升和新能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)叉車正在逐漸取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車，尤其是在室內(nèi)作業(yè)環(huán)境中，以減少尾氣排放和噪音污染。

2、大噸位電動(dòng)叉車通常用于重工業(yè)和大型物流搬運(yùn)過程中，涉及到的搬運(yùn)對(duì)象往往很重，以往常用內(nèi)燃叉車進(jìn)行作業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)新能源電叉的技術(shù)進(jìn)步，在重載搬運(yùn)中電動(dòng)叉車出場(chǎng)的頻率越來越高。但是在80v平臺(tái)下，會(huì)面臨在高電流放電倍率下，電池的性能和壽命受到很大影響的問題。因?yàn)楦唠娏鞣烹姇?huì)產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致電池溫度升高。高溫不僅會(huì)影響電池的充電和放電效率，還會(huì)縮短電池的使用壽命，甚至可能引發(fā)熱失控導(dǎo)致安全問題。同時(shí)由于大噸位電動(dòng)叉車的空間被動(dòng)力系統(tǒng)、液壓管道、電池占用的較多，剎車部分的高熱量也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如果剎車油部分的熱量不能夠及時(shí)排除，一旦溫度過高會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)性能下降甚至失效，引發(fā)人身安全事故。

3、因此電動(dòng)叉車在提供清潔能源的同時(shí)，也面臨著性能上的挑戰(zhàn)，尤其是面臨7噸及以上噸位時(shí)，80v平臺(tái)下的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率普遍較大，需求電池的放電能力要求也大大提高，電池的熱管理成為限制其性能和安全性的關(guān)鍵因素，同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的熱平衡管理也提出了更嚴(yán)的要求?，F(xiàn)有散熱技術(shù)存在局限性，傳統(tǒng)的被動(dòng)散熱方式(如自然對(duì)流)在高負(fù)載工作條件下已經(jīng)不足以滿足電動(dòng)叉車的散熱需求。

4、申請(qǐng)?zhí)枮?02311358276.2的中國(guó)專利公開了一種用于高壓電動(dòng)叉車的水冷系統(tǒng)及高壓電動(dòng)叉車，其中，用于高壓電動(dòng)叉車的水冷系統(tǒng)包括制冷劑回路、載冷劑回路和第一冷卻回路，制冷劑回路用于供制冷劑循環(huán)流通，制冷劑回路包括依次連接的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器；載冷劑回路用于供載冷劑循環(huán)流通，載冷劑包括第一動(dòng)力泵和用于儲(chǔ)存載冷劑的第一容納箱，第一容納箱通過第一動(dòng)力泵連接于蒸發(fā)器；第一冷卻回路直接連接于第一容納箱，第一冷卻回路上設(shè)置有換熱器和第二動(dòng)力泵，換熱器用于供載冷劑與動(dòng)力電池和/或電機(jī)進(jìn)行熱交換，第二動(dòng)力泵設(shè)置為能夠驅(qū)動(dòng)載冷劑在第一冷卻回路內(nèi)循環(huán)流通。

5、上述結(jié)構(gòu)的高壓電動(dòng)叉車水冷系統(tǒng)，本質(zhì)上現(xiàn)有的制冷制熱采用壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等都基于逆卡諾循環(huán)原理，類似于空調(diào)。逆卡諾循環(huán)是卡諾循環(huán)的一個(gè)變種，它將熱量從較冷的地方轉(zhuǎn)移到較熱的地方，這與自然界中熱量自然從高溫物體流向低溫物體的方向相反。因此，為了實(shí)現(xiàn)這一過程，需要外部能量的輸入，這通常由壓縮機(jī)提供。制冷劑在逆卡諾循環(huán)中經(jīng)歷以下四個(gè)主要過程：

6、1.壓縮過程：制冷劑在壓縮機(jī)中被壓縮，使其變?yōu)楦邷馗邏簹怏w。

7、2.冷凝過程：高溫高壓的制冷劑流入冷凝器，在這里它釋放熱量到外部環(huán)境中，通常是通過散熱片和風(fēng)扇來加速這個(gè)過程。制冷劑在冷凝器中從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。

8、3.膨脹過程：液態(tài)制冷劑通過膨脹閥，這時(shí)其壓力和溫度都會(huì)降低，因?yàn)榕蛎涢y限制了制冷劑的流動(dòng)，從而降低了其壓力。

9、4.蒸發(fā)過程：低壓低溫的制冷劑流入蒸發(fā)器，它吸收車內(nèi)的熱量，使得空氣冷卻下來。風(fēng)扇將車內(nèi)的空氣吹過蒸發(fā)器，因此空氣被冷卻并循環(huán)回室內(nèi)空間。這個(gè)技術(shù)在叉車中應(yīng)用時(shí)，不可避免的會(huì)遇到空調(diào)制冷制熱同樣面臨的問題。

10、冷凝器是會(huì)釋放熱量去外部環(huán)境的，這個(gè)過程在水冷系統(tǒng)中采用第二風(fēng)扇對(duì)冷凝器進(jìn)行降溫，在實(shí)際叉車構(gòu)造中，該風(fēng)扇和冷凝器的散熱風(fēng)道路線會(huì)受到儀表駕、液壓管道、叉車門架等元器件的阻擋，并且叉車在向前行駛時(shí)，面臨的風(fēng)阻與這個(gè)散熱吹風(fēng)方向正好相反，會(huì)大大減少散熱效果并且存在行駛風(fēng)量大于散熱風(fēng)扇出風(fēng)量，從而設(shè)計(jì)中吹風(fēng)散熱的初衷變成了外部環(huán)境風(fēng)將這部分熱量倒灌回叉車內(nèi)部的問題。另一般采用逆卡諾循環(huán)的機(jī)器為保障制冷效果，需要進(jìn)行分體式設(shè)計(jì)，即配置室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)，存在一定的技術(shù)不合理性。

11、希望提供一種改進(jìn)的叉車散熱裝置，特別是關(guān)于改善角叉車的散熱效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種叉車散熱裝置，目的是提高散熱效果。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：叉車散熱裝置，包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的散熱基底和設(shè)置于散熱基底上的散熱管，散熱管包括外管體和設(shè)置于外管體內(nèi)部的內(nèi)管體，內(nèi)管體設(shè)置成容納第一冷卻介質(zhì)，外管體設(shè)置成容納第二冷卻介質(zhì)，第二冷卻介質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)小于第一冷卻介質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)。

3、所述第一冷卻介質(zhì)為純水冷卻液。

4、所述第二冷卻介質(zhì)為50％乙二醇冷卻液。

5、所述的叉車散熱裝置還包括第一風(fēng)扇，第一風(fēng)扇位于叉車的動(dòng)力電池和液壓油箱之間形成的空間內(nèi)。

6、所述的叉車散熱裝置還包括設(shè)置于固定風(fēng)道內(nèi)的第一換熱器，第一風(fēng)扇位于固定風(fēng)道內(nèi)，第一換熱器設(shè)置成與來自叉車的液壓油箱的液壓油進(jìn)行熱交換。

7、所述的叉車散熱裝置還包括與所述第一換熱器和所述液壓油箱連接的銅薄板。

8、所述的叉車散熱裝置還包括相變材料冷卻箱和對(duì)相變材料冷卻箱進(jìn)行散熱的第二換熱器，相變材料冷卻箱設(shè)置成容納相變介質(zhì)，第二換熱器和相變材料冷卻箱與所述第一換熱器連接。

9、所述第二換熱器包括換熱器本體和設(shè)置于換熱器本體上的第二風(fēng)扇。

10、所述換熱器本體為平板式換熱器。

11、本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)叉車，包括所述的叉車散熱裝置。

12、本實(shí)用新型的叉車散熱裝置，可以提高散熱效果。

技術(shù)特征：

1.叉車散熱裝置，其特征在于：包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的散熱基底和設(shè)置于散熱基底上的散熱管，散熱管包括外管體和設(shè)置于外管體內(nèi)部的內(nèi)管體，內(nèi)管體設(shè)置成容納第一冷卻介質(zhì)，外管體設(shè)置成容納第二冷卻介質(zhì)，第二冷卻介質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)小于第一冷卻介質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車散熱裝置，其特征在于：所述第一冷卻介質(zhì)為純水冷卻液。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車散熱裝置，其特征在于：所述第二冷卻介質(zhì)為50％乙二醇冷卻液。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的叉車散熱裝置，其特征在于：還包括第一風(fēng)扇，第一風(fēng)扇位于叉車的動(dòng)力電池和液壓油箱之間形成的空間內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車散熱裝置，其特征在于：還包括設(shè)置于固定風(fēng)道內(nèi)的第一換熱器，第一換熱器設(shè)置成與來自叉車的液壓油箱的液壓油進(jìn)行熱交換。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車散熱裝置，其特征在于：還包括與所述第一換熱器和所述液壓油箱連接的銅薄板。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車散熱裝置，其特征在于：還包括相變材料冷卻箱和對(duì)相變材料冷卻箱進(jìn)行散熱的第二換熱器，相變材料冷卻箱設(shè)置成容納相變介質(zhì)，第二換熱器和相變材料冷卻箱與所述第一換熱器連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車散熱裝置，其特征在于：所述第二換熱器包括換熱器本體和設(shè)置于換熱器本體上的第二風(fēng)扇。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的叉車散熱裝置，其特征在于：所述換熱器本體為平板式換熱器。

10.電動(dòng)叉車，其特征在于：包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的叉車散熱裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種叉車散熱裝置，包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的散熱基底和設(shè)置于散熱基底上的散熱管，散熱管包括外管體和設(shè)置于外管體內(nèi)部的內(nèi)管體，內(nèi)管體設(shè)置成容納第一冷卻介質(zhì)，外管體設(shè)置成容納第二冷卻介質(zhì)，第二冷卻介質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)小于第一冷卻介質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)。本技術(shù)的叉車散熱裝置，可以提高散熱效果。本技術(shù)還公開了一種電動(dòng)叉車。

技術(shù)研發(fā)人員：楊鵬飛,施江俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中聯(lián)重科安徽工業(yè)車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240709
技術(shù)公布日：2025/4/28