本發(fā)明屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙電磁閥控制柴油機(jī)噴油器。

背景技術(shù)：

噴油規(guī)律對(duì)柴油機(jī)的燃燒過程有著重大影響。理想的噴油規(guī)律要求噴油器在著火前有較低的噴油率、其噴油率平緩上升；在著火后有較高的噴油率、其噴油率快速上升；在噴油結(jié)束階段，噴油器針閥快速落座關(guān)閉，即滿足“先緩后急”的噴油規(guī)律。常規(guī)噴油器由于進(jìn)、出油節(jié)流孔有效燃油流通面積固定，很難滿足“先緩后急”的噴油規(guī)律，直接影響柴油機(jī)的排放性、動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性。因此，需要一種雙電磁閥控制柴油機(jī)噴油器，通過控制噴油器進(jìn)油管道有效燃油流通面積來實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)“先緩后急”的噴油規(guī)律。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)柴油機(jī)“先緩后急”的噴油規(guī)律，提供一種雙電磁閥控制柴油機(jī)噴油器。

本發(fā)明包括電磁閥控制開關(guān)、進(jìn)油控制電磁閥、進(jìn)油控制電磁閥彈簧、進(jìn)油控制銜鐵、進(jìn)油控制柱塞、高壓油入口、控制活塞彈簧、控制活塞、蓄壓腔、針閥、高壓油路、壓力室、噴孔、噴油器殼體、控制腔、出油節(jié)流孔、控制球閥、出油控制銜鐵、出油控制電磁閥彈簧、出油控制電磁閥、回油管。

進(jìn)油控制電磁閥固定在噴油器殼體上，內(nèi)有進(jìn)油控制電磁閥彈簧；進(jìn)油控制電磁閥彈簧分別與噴油器殼體和進(jìn)油控制銜鐵壓緊連接；進(jìn)油控制銜鐵與進(jìn)油控制柱塞固定連接。

出油控制電磁閥固定在噴油器殼體上，內(nèi)有出油控制電磁閥彈簧；出油控制電磁閥彈簧分別與噴油器殼體和出油控制銜鐵壓緊連接；出油控制銜鐵與控制球閥固定連接，通過控制出油節(jié)流孔的有效燃油流通面積來控制控制腔內(nèi)高壓燃油壓力。

控制活塞上端頂部與控制腔內(nèi)高壓燃油接觸；中間部分由于控制活塞彈簧的作用緊貼在噴油器殼體上；下端末端與針閥上端頂部固定連接。

針閥上端頂部與控制活塞下端末端固定連接，中間較長一部分為針閥導(dǎo)管，主體位于高壓油路中，下端部分是呈圓臺(tái)型的針閥頭部，通過與噴油器殼體接觸來控制噴油，使燃油流經(jīng)壓力室和噴孔進(jìn)入燃燒室。

本發(fā)明有益效果如下：

本發(fā)明提供了一種雙電磁閥控制柴油機(jī)噴油器設(shè)計(jì)方案，通過控制進(jìn)油管道有效燃油流通面積來實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)“先緩后急”的噴油規(guī)律，解決了常規(guī)柴油機(jī)噴油器工作時(shí)，由于進(jìn)、出油節(jié)流孔有效燃油流通面積固定，噴油效率差的問題，提高了柴油機(jī)噴油器的排放性、動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明噴油器的主剖面圖。

圖2為本發(fā)明噴油器進(jìn)油管道有效燃油流通面積控制剖面圖。

圖中，1、電磁閥控制開關(guān)，2、進(jìn)油控制電磁閥，3、進(jìn)油控制電磁閥彈簧,4、進(jìn)油控制銜鐵，5、進(jìn)油控制柱塞，6、高壓油入口，7、控制活塞彈簧，8、控制活塞，9、蓄壓腔，10、針閥，11、高壓油路，12、壓力室，13、噴孔，14、噴油器殼體，15、控制腔，16、出油節(jié)流孔，17、控制球閥，18、出油控制銜鐵，19、出油控制電磁閥彈簧，20、出油控制電磁閥，21、回油管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本實(shí)施例包括電磁閥控制開關(guān)1、進(jìn)油控制電磁閥2、進(jìn)油控制電磁閥彈簧3、進(jìn)油控制銜鐵4、進(jìn)油控制柱塞5、高壓油入口6、控制活塞彈簧7、控制活塞8、蓄壓腔9、針閥10、高壓油路11、壓力室12、噴孔13、噴油器殼體14、控制腔15、出油節(jié)流孔16、控制球閥17、出油控制銜鐵18、出油控制電磁閥彈簧19、出油控制電磁閥20、回油管21。

進(jìn)油控制電磁閥2固定在噴油器殼體14上，內(nèi)有進(jìn)油控制電磁閥彈簧3；進(jìn)油控制電磁閥彈簧3分別與噴油器殼體14和進(jìn)油控制銜鐵4壓緊連接；進(jìn)油控制銜鐵4與進(jìn)油控制柱塞5固定連接。

出油控制電磁閥20固定在噴油器殼體14上，內(nèi)有出油控制電磁閥彈簧19；出油控制電磁閥彈簧19分別與噴油器殼體14和出油控制銜鐵18壓緊連接；出油控制銜鐵18與控制球閥17固定連接，通過控制出油節(jié)流孔16的有效燃油流通面積來控制控制腔15內(nèi)高壓燃油壓力。

控制活塞8上端頂部與控制腔15內(nèi)高壓燃油接觸；中間部分由于控制活塞彈簧7的作用緊貼在噴油器殼體14上；下端末端與針閥10上端頂部固定連接。

針閥10上端頂部與控制活塞8下端末端固定連接，中間較長一部分為針閥10導(dǎo)管，主體位于高壓油路11中，下端部分是呈圓臺(tái)型的針閥10頭部，通過與噴油器殼體14接觸來控制噴油，使燃油流經(jīng)壓力室12和噴孔13進(jìn)入燃燒室。

本發(fā)明使用工作過程如下：

1） 針閥關(guān)閉狀態(tài)（噴油前）

電磁閥控制開關(guān)1控制進(jìn)油控制電磁閥2通電，進(jìn)油控制銜鐵4在電磁力的吸引下，克服進(jìn)油控制電磁閥彈簧3的預(yù)緊力，帶動(dòng)進(jìn)油控制柱塞5向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)油管道有效燃油流通面積增加。此時(shí)出油控制電磁閥20未通電，出油控制銜鐵18在出油控制電磁閥彈簧19預(yù)緊力的作用下，使控制球閥17緊壓在出油節(jié)流孔16上。

此時(shí)針閥10承受著以下三種力：控制腔15內(nèi)高壓燃油通過控制活塞8作用在針閥10頂部的壓力F1，控制活塞彈簧7通過控制活塞8作用在針閥10頂部的壓力F2，蓄壓腔9內(nèi)的高壓燃油作用在針閥10錐面豎直方向上的分力F3。

在進(jìn)油控制電磁閥2通電，出油控制電磁閥20未通電的情況下，F(xiàn)1+F2>F3，使針閥10關(guān)閉的力大于使針閥10開啟的力，針閥10處于關(guān)閉狀態(tài)。

2） 著火前（針閥開啟前期）

電磁閥控制開關(guān)1控制出油控制電磁閥20通電，出油控制銜鐵18在電磁力的吸引下，克服出油控制電磁閥彈簧19的預(yù)緊力，帶動(dòng)控制球閥17向上運(yùn)動(dòng)，出油節(jié)流孔16打開。此時(shí)由于進(jìn)油控制電磁閥2一直處于通電狀態(tài)，進(jìn)油管道有效燃油流通面積較大，控制腔15內(nèi)燃油壓力下降相對(duì)緩慢，通過控制活塞8作用在針閥10頂部的壓力F1緩慢下降，當(dāng)F1+F2=F3，針閥10開始處于上升狀態(tài)，與此同時(shí)，噴油開始。但由于控制腔15內(nèi)燃油壓力下降緩慢，使針閥10在著火前緩慢上升，噴油率平緩增加。

3）著火后（針閥開啟后期）

當(dāng)噴油器燃燒室開始著火，電磁閥控制開關(guān)1控制進(jìn)油控制電磁閥2斷電，進(jìn)油控制銜鐵4在進(jìn)油控制電磁閥彈簧3預(yù)緊力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)油控制柱塞5向下運(yùn)動(dòng)，使進(jìn)油管道有效燃油流通面積減小，控制腔15內(nèi)燃油壓力快速下降，通過控制活塞8作用在針閥10頂部的壓力F1快速下降，針閥10快速上升，噴油率快速增大。

4）針閥關(guān)閉（噴油后）

當(dāng)達(dá)到噴油效果后，電磁閥控制開關(guān)1控制進(jìn)油控制電磁閥2通電，出油控制電磁閥20斷電。當(dāng)進(jìn)油控制電磁閥2通電，進(jìn)油控制銜鐵4在電磁力的吸引下，克服進(jìn)油控制電磁閥彈簧3的預(yù)緊力，帶動(dòng)進(jìn)油控制柱塞5向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)油管道有效燃油流通面積增加。與此同時(shí)，出油控制電磁閥20斷電，出油控制銜鐵18在出油控制電磁閥彈簧19的作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)控制球閥17向下運(yùn)動(dòng)，使出油節(jié)流孔16有效燃油流通面積減少，直至為零。此時(shí)，控制腔15內(nèi)燃油壓力快速上升，通過控制活塞8作用在針閥10頂部的壓力F1快速上升，針閥10快速落座，直至完全關(guān)閉，噴油結(jié)束。