本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能減排裝置，尤其涉及一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的節(jié)能減排裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者擁有，由原來的奢侈品演化成普通交通工具。怎樣才能減少油耗，節(jié)約能源，同時(shí)減少汽車尾氣排放、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也成了社會(huì)各界共同關(guān)注的問題。目前，汽車行業(yè)的各種節(jié)油技術(shù)層出不窮，在提高燃油效率方面主要利用電子控油、制動(dòng)控油等措施，這些節(jié)油技術(shù)取得的效果也比較明顯，但現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油并沒有完全徹底的進(jìn)行燃燒，仍有部分未燃燒的燃料經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作廢氣一起排出，其利用率還不夠高，還有提升的空間，在減少積碳方面做得還不夠好，且易對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣由進(jìn)氣節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的部分排氣則由排氣管排出，另一部分廢氣再由廢氣管直接送入進(jìn)氣節(jié)門再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，因廢氣中含機(jī)油等有害發(fā)動(dòng)機(jī)的物質(zhì)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率降低、且易產(chǎn)生積碳，而影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率和使用壽命。

目前國內(nèi)使用的節(jié)能減排裝置普遍是采用單一結(jié)構(gòu)的過濾模塊，使用一段時(shí)間后，因廢氣吸附過多而不易清洗，雜質(zhì)不易排出，造成使用壽命較短。如：湖南省湘潭市岳塘區(qū)的周偉波于2013年01月28日申請(qǐng)2013年08月14日公開的CN201320044901.1，名稱為“一種用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置”，其過濾模塊采用的是單一結(jié)構(gòu)，包括濾殼、濾網(wǎng)和蓋板，蓋板只有一塊，設(shè)置在濾殼的頂部，對(duì)廢氣進(jìn)行分離和過濾，但仍然未能徹底解決上述存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的節(jié)能減排裝置，以解決上述存在的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的節(jié)能減排裝置，包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管，其特征在于：所述筒體內(nèi)設(shè)有過濾組件，該過濾組件的兩端設(shè)有蓋板，所述蓋板分別與進(jìn)氣管及出氣管相連，筒體下部還設(shè)有油管接頭。

所述蓋板與渦輪旋壓體焊接或螺接或鉚接。

所述渦輪旋壓體為渦輪狀凹槽結(jié)構(gòu)，該凹槽的一端與蓋板通孔連通。

所述蓋板上的通孔分別與進(jìn)氣管和出氣管焊接。

所述過濾組件是粉末冶金燒結(jié)的過濾材料。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用了渦輪旋壓復(fù)合結(jié)構(gòu)，其過濾組件的兩端渦輪旋壓體采用航空渦輪旋壓技術(shù)原理設(shè)計(jì)成渦輪狀凹槽結(jié)構(gòu)，上、下蓋板之間是粉末冶金燒結(jié)過濾材料，形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，使廢氣在節(jié)能裝置內(nèi)通過壓縮、高速旋流提高分解力度，從而將廢氣中的機(jī)油蒸汽和可燃混合氣分離后再經(jīng)進(jìn)氣節(jié)氣門送入發(fā)動(dòng)機(jī)，使得油氣分離的效率更高。該復(fù)合結(jié)構(gòu)的高速分離——過濾——高速分離的復(fù)合作用解決了普通單一結(jié)構(gòu)節(jié)能減排裝置因廢氣吸附過多而不易清洗，雜質(zhì)不易排出，使用壽命較短的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是蓋板與渦輪旋壓體配合安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是渦輪旋壓體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-進(jìn)氣管，2-筒體，3-下蓋板，4-過濾組件，5-上蓋板，6-頂蓋，7-底蓋，8-油管接頭，9-出氣管，10-渦輪旋壓體，11-下蓋板通孔，12-上蓋板通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1-4，本實(shí)用新型包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管，其特征在于：所述筒體內(nèi)設(shè)有過濾組件，該過濾組件的兩端設(shè)有蓋板，所述蓋板分別與進(jìn)氣管及出氣管相連，筒體下部還設(shè)有油管接頭。

所述蓋板與渦輪旋壓體焊接或螺接或鉚接。

所述渦輪旋壓體為渦輪狀凹槽結(jié)構(gòu)，該凹槽的一端與蓋板通孔連通。

所述蓋板上的通孔分別與進(jìn)氣管和出氣管焊接。

所述過濾組件是粉末冶金燒結(jié)的過濾材料。

本實(shí)用新型在工作過程中，曲軸箱廢氣管與進(jìn)氣管1相連，廢氣由設(shè)置在筒體2外側(cè)中部的進(jìn)氣管1進(jìn)入筒體下腔，在經(jīng)過下蓋板3和渦輪旋壓體10時(shí)，利用航空渦輪旋壓技術(shù)進(jìn)行高速油氣分離，分離后的氣體通過下蓋板3的通氣孔進(jìn)入設(shè)置在筒體2內(nèi)側(cè)中部的粉末冶金過濾材料組件4(有市售)實(shí)現(xiàn)油氣再過濾，使廢氣中未燃燒的碳?xì)浠衔铩⒂汀㈩w粒物和氣態(tài)燃燒副產(chǎn)品從曲軸箱排放物中分離出來，可燃?xì)怏w通過上蓋板5和渦輪旋壓體10，再次利用航空渦輪旋壓技術(shù)進(jìn)行高速油氣分離后進(jìn)入設(shè)置在筒體2外側(cè)上部的出氣管9，出氣管9通過相連的進(jìn)氣節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，新的可燃燒性氣體被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入部份并進(jìn)一步燃燒，以達(dá)到提高效率，節(jié)約能源的效果，油泥渣通過下蓋板3流入設(shè)置在筒體2底部底蓋7上的排油管接頭8，可將油泥渣排出。渦輪旋壓復(fù)合結(jié)構(gòu)是指過濾組件的兩端渦輪旋壓體10采用航空渦輪旋壓技術(shù)原理設(shè)計(jì)成渦輪狀凹槽結(jié)構(gòu)，上下蓋板之間是粉末冶金燒結(jié)過濾材料，形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，使廢氣在節(jié)能裝置內(nèi)通過壓縮、高速旋流提高分解力度，從而將廢氣中的機(jī)油蒸汽和可燃混合氣分離后再經(jīng)進(jìn)氣節(jié)氣門送入發(fā)動(dòng)機(jī)，使得油氣分離的效率更高。

本實(shí)用新型包括筒體2、進(jìn)氣管1、出氣管9，筒體2是圓筒狀，在筒體2的兩端分別成密封配合安裝頂蓋6和底蓋7，并在底蓋7上安裝排油管接頭8。在筒體2的腰部成密封配合設(shè)置下蓋板3使筒體2分隔成下部的旋流腔和上部的過濾腔，在位于下蓋板3上部的筒體2上設(shè)置進(jìn)氣通孔并密封配合安裝進(jìn)氣管1。在筒體2的頂部稍下的位置成密封配合設(shè)置上蓋板5，在位于上蓋板5下部的筒體2上設(shè)置出氣通孔并密封配合安裝出氣管9。在筒體2內(nèi)的上蓋板5與下蓋板3之間配合安裝粉末冶金過濾材料組件4。由上蓋板5、下蓋板3、渦輪旋壓體10以及粉末冶金過濾材料組件4形成渦輪旋壓復(fù)合結(jié)構(gòu)。上、下蓋板均設(shè)置有通氣孔。

渦輪旋壓復(fù)合結(jié)構(gòu)中的渦輪旋壓體10是根據(jù)航空渦輪旋壓技術(shù)原理設(shè)計(jì)成渦輪狀凹槽結(jié)構(gòu)，為圓餅狀(如圖3-4所示)。

由上蓋板5、下蓋板3、渦輪旋壓體10以及粉末冶金過濾材料組件4組成渦輪旋壓復(fù)合結(jié)構(gòu)(如圖1-2所示)。該復(fù)合結(jié)構(gòu)，在上、下蓋板之間配合安裝粉末冶金過濾材料組件4，在廢氣由下至上通過該裝置時(shí)，起到高速分離——過濾——高速分離的復(fù)合作用。

過濾組件兩端的蓋板及渦輪旋壓體結(jié)構(gòu)完全一致，只是上端倒置安裝而已。