本實用新型涉及一種礦用單軌吊尾氣處理裝置，具體是一種礦用柴油單軌吊用尾氣附加冷卻裝置。

背景技術：

礦用柴油機單軌吊車是一種高效的輔助運輸設備，主要應用與采掘工作面的輔助運輸。其牽引力大、爬坡能力強、運行速度快機動性強、運行速度快、安全可靠、適應能力強等技術特點為我國各個礦區帶來了巨大的經濟效益與安全效益。

柴油單軌吊發動機工作時產生的尾氣溫度比較高，且含氣態污染物及顆粒物；目前柴油機排出的廢氣經過水冷廢氣渦輪增壓器后，然后進入水冷排氣管路和雙層軟管，到達廢氣冷卻箱被水箱強制冷卻后經阻燃器排出。

上述處理方法為了滿足柴油單軌吊機車所規定的排放廢氣的溫度要求，必須增大廢氣冷卻單元的冷卻功率即擴大冷卻水的容積，就必須加大冷卻單元的體積，這就造成了冷卻水箱的整體尺寸變大和質量的增大，不利于主機艙的緊湊布置及整機重量的輕量化；在實際使用中，由于機車整體的尺寸限制，限定了冷卻水箱整體尺寸，機車在長時間運行后，經常造成冷卻水溫度過高，進而使機車溫度傳感器報警而停機。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種能夠把柴油單軌吊發動機通過阻燃器排出的尾氣進一步降溫冷卻，使其低于單軌吊機車規定的尾氣溫度范圍，保證排出尾氣的安全性并且結構緊湊的單軌吊驅動單元安全制動裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種礦用柴油單軌吊用尾氣附加冷卻裝置，它包括：

水冷雙層軟管及尾氣稀釋管；

所述水冷雙層軟管前端通過前排氣法蘭與阻燃器連通、后端利用后排氣法蘭與尾氣稀釋管連通；

其中，尾氣稀釋管內部形成一個環形通道截面由大變小、利用伯努利效應原理、能夠對尾氣進行稀釋冷卻的尾氣處理通道。

所述的尾氣稀釋管包括位于焊接管上部的進氣法蘭及焊接管左端的封口法蘭；

尾氣稀釋管上部通過進氣法蘭與后排氣法蘭對接形成連接通道；

焊接管由一根帶有導流槽的鋼管與另一根鋼管焊接成一體，兩鋼管內徑相同、左側鋼管長度小于右側鋼管長度，且左側鋼管的導流槽內的氣體環形通道截面由大逐漸變小。

在所述尾氣稀釋管上部設有起保護作用的附加冷卻裝置防護板。

所述的水冷雙層軟管及尾氣稀釋管依次在豎直方向上排列。

所述的水冷雙層軟管為具有弧度的彎管。

與現有的處理方式相比： 本實用新型具有以下優點：

1、阻燃器排出的尾氣通過前排氣法蘭進入相對較長水冷雙層軟管，此時氣體更加遠離發動機周圍，保證了尾氣排放的對設備安全性；

2、水冷雙層軟管排出的尾氣進入利用伯努利效應原理的尾氣稀釋管，經焊接管到達封口法蘭處排出時，流體截面積由大迅速變小，在尾氣封口法蘭出口處壓強會迅速變小形成低壓差，這樣會使大氣中的空氣迅速補充低壓位置并與尾氣混合稀釋，再經由較長的焊接管右側排氣端排出時已充分與空氣混合，從而能夠對尾氣有效冷卻，保證排出氣體的安全性；

3、整體結構在豎直方向上排列、能夠減小廢氣冷卻箱的體積以達到結構緊湊安全的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構整體示意圖；

圖2為圖1中尾氣稀釋管主視圖；

圖3為圖2中I結構放大示意圖。

圖中： 1-1、前排氣法蘭，1-2、水冷雙層軟管，1-3、后排氣法蘭，1-4、附加冷卻裝置防護板，1-5、尾氣稀釋管， 2-1、進氣法蘭，2-2、焊接管，2-2-1、導流槽，2-3、封口法蘭。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1為一種礦用柴油單軌吊用尾氣附加冷卻裝置，它包括：

水冷雙層軟管1-2及尾氣稀釋管1-5；

所述水冷雙層軟管1-2前端通過前排氣法蘭1-1與阻燃器連通、后端利用后排氣法蘭1-3與尾氣稀釋管1-5連通；

其中，尾氣稀釋管1-5內部為一個環形流通截面由大變小、利用伯努利效應原理的尾氣處理通道，能夠利用空氣對尾氣進行稀釋冷卻。

如圖2所示，所述的尾氣稀釋管1-5包括位于焊接管2-2上部的進氣法蘭2-1及焊接管2-2左端的封口法蘭2-3；

尾氣稀釋管1-5上部通過進氣法蘭2-1與后排氣法蘭1-3對接形成連接通道；

如圖3所示：焊接管2-2由一根帶有導流槽2-2-1的鋼管與另一根鋼管焊接成一體，兩鋼管內徑相同、左側鋼管長度小于右側鋼管長度，且左側鋼管的導流槽2-2-1內的氣體環形通道截面由大逐漸變小，此種結構能夠有效利用伯努利效應原理。

為了保護尾氣稀釋管，在所述尾氣稀釋管1-5上部設有附加冷卻裝置防護板1-4。

所述的水冷雙層軟管1-2為具有弧度的彎管并與尾氣稀釋管1-5依次在豎直方向上排列，從而使得整個裝置結構緊湊。

使用時，尾氣通過與阻燃器出口相連接的前排氣法蘭1-1進入相對較長水冷雙層軟管1-2，此時氣體更加遠離發動機周圍，保證了尾氣排放的對設備安全性。水冷雙層軟管1-2通過后排氣法蘭1-3與尾氣稀釋管1-5連接，使氣體緊接著進入到尾氣稀釋管1-5由空氣稀釋冷卻。

尾氣稀釋管1-5冷卻原理利用了伯努利效應原理。由伯努利方程p+1/2ρv^2+ρgh=常量；其中，p為壓強，ρ為流體密度，v為流體速度，g為重力加速度,h為高度。

可知在穩定流動中，流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大；又Q=Sv=常量（其中，Q為流體流量，S為流體橫截面積，v為流體速度），所以在穩定流動中，流體橫截面積大的地方壓強大，橫截面積小的地方壓強小。

當尾氣（A區域）進入尾氣稀釋管1-5后經焊接管2-2（B區域）環形通道到達封口法蘭2-3（C區域）環形入口時，流體環形橫截面積由大迅速變小，此時流體速度迅速增大，經特殊設計的導流槽2-2-1平滑導流后流體緊貼尾氣稀釋管內表面快速流動，在尾氣封口法蘭2-3（D區域）環形出口處壓強會迅速變小而與大氣壓力形成低壓差，這樣會使大氣中(E區域)的空氣迅速補充低壓位置（D區域）并與尾氣混合稀釋，再經由較長焊接管2-2右側的鋼管排氣端（F區域）排出時已充分與空氣混合，從而對尾氣進行冷卻，保證排出氣體的安全性。

綜上所述：本實用新型不單獨依靠冷卻水進行冷卻，而使常溫空氣參與到廢氣冷卻工作中，這樣在滿足柴油單軌吊機車所規定的排放廢氣的溫度要求下減小的冷卻水容積以及冷卻單元的整體尺寸，既有利于主機艙的結構極小化布置又減輕了整機自重，降低了整機成本，在實際使用中取得了良好的效果。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內。