本技術涉及?領域，具體涉及一種摩托車發動機三氣門氣缸頭。

背景技術：

1、發動機配氣機構是發動機的基本機構之一，其主要包括氣門組(氣門、搖臂和氣門彈簧等)和氣門驅動組(凸輪軸、正時齒輪、凸輪軸信號盤、挺柱和推桿等)，發動機配氣機構按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸中排出，在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。

2、目前，摩托車發動機的配氣機構主要有兩氣門或四氣門，兩氣門發動機的充氣效率不高，四氣門發動機雖具有較好的充氣效率，但其造價較高。基于此，三氣門結構的發動機被大范圍應用，這種結構的發動機氣缸頭具有兩個進氣門安裝通道和一個排氣門安裝通道，進氣門安裝通道與排氣門安裝通道呈三角形分布，且排氣道中心與燃燒室中心重疊，火花塞安裝通道設在進氣門安裝通道之間（如圖1所示）。由于火花塞安裝后其中一個進氣門相較火花塞較遠，因此，在點火時容易出現故障，在極端環境（油氣混合不佳）下很難一次性點燃，同時，現有燃燒室內的燃燒效率不高。

技術實現思路

1、針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車發動機三氣門氣缸頭，解決現有摩托車發動機的三氣門缸頭中火花塞孔偏離中心較遠，在極端環境下不能一次性實現點火的問題。

2、為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

3、一種摩托車發動機三氣門氣缸頭，包括缸頭體，在缸頭體的燃燒室內設有兩個進氣門安裝通道、一個排氣門安裝通道和一個火花塞裝配通道，所述進氣門安裝通道和排氣門安裝通道呈三角形分布；所述燃燒室的腔室為弧形面，頂部呈心形，燃燒室容積為12.2-12.7ml；兩進氣門安裝通道以燃燒室的中心線左右對稱分布，呈y形，端部向缸頭體一側傾斜設置；所述排氣門安裝通道的中心偏離燃燒室中心3-6mm,端部向進氣門安裝通道相對側傾斜設置，所述火花塞裝配通道緊鄰排氣門安裝通道一側，且端部向缸頭體一側傾斜設置，火花塞裝配通道位于燃燒室的一端靠近燃燒室中心設置，距燃燒室中心線12-16mm。這樣，將排氣門安裝通道偏心設置后，可便于火花塞裝配通道更靠近燃燒室中心（即缸頭體中心），從而使得火花塞在安裝后與燃燒室中心相鄰，更加便于點火和燃燒，提升氣體的燃燒率。將進氣門安裝通道、排氣門安裝通道和火花塞裝配通道傾斜設置后，使得燃燒室內進氣道、排氣道和火花塞之間的布局更為緊湊，保證了氣門座圈與火花塞孔直接不干涉，同時火花塞裝配通道與排氣門安裝通道之間具有足夠的壁厚，不易在長時間使用后變形。兩進氣門安裝通道y形設置，排氣門安裝通道偏心設置，有利于提高進排氣效率，提高發動機性能。燃燒室設置成心形結構，有利于提高混合氣的燃燒效率。

4、進一步的，兩進氣門安裝通道的中心之間間距為25-27mm。這樣，進氣門安裝通道中心距離合適，利于采用厚度較大的進氣門座圈，保證氣門座圈強度。

5、進一步的，在缸頭體內、燃燒室相對側還設有氣門傳動組裝配腔室，所述氣門傳動組裝配腔室包括相互連通的鏈輪裝配腔和凸輪搖臂安裝腔，在凸輪搖臂安裝腔的左右兩側均設有一凸輪軸孔和兩個搖臂軸孔，其中兩個中心重疊的搖臂軸孔形成一進氣門搖臂軸裝配位，另兩個搖臂軸孔形成一排氣門搖臂軸裝配位；各個搖臂軸孔均向凸輪搖臂安裝腔一側凸起1-2mm。這樣，缸頭體內的搖臂軸孔向內凸起，其凸起的長度較小，既能夠確保進氣門搖臂軸和排氣門搖臂軸安裝后的穩定性，確保搖臂軸安裝后不會出現懸臂現象，不會由于懸臂支撐差而產生較大噪音防止出現懸臂結構而產生噪音。

6、進一步的，在氣門傳動組裝配腔室與燃燒室之間還設有風道，在風道內設有一加強筋。這樣，在風道內設置加強筋后，風道靠近凸輪軸孔，從而有利于抵抗氣門傳動組裝配腔室中凸輪軸孔的變形，來達到減小噪音的目的。

7、進一步的，所述進氣門安裝通道和排氣門安裝通道靠近燃燒室的一端均裝配有一座圈，且進氣門安裝通道的座圈和排氣門安裝通道的座圈之間具有135-137°的夾角。該角度能保證燃燒室容積設計在12.2-12.7ml，同時能保證進排氣門布置的更緊湊，且進排氣門在運動過程中不會發生干涉。

技術特征：

1.一種摩托車發動機三氣門氣缸頭，包括缸頭體，在缸頭體的燃燒室內設有兩個進氣門安裝通道、一個排氣門安裝通道和一個火花塞裝配通道，所述進氣門安裝通道和排氣門安裝通道呈三角形分布；其特征在于，所述燃燒室的腔室為弧形面，頂部呈心形，燃燒室容積為12.2-12.7ml；兩進氣門安裝通道以燃燒室的中心線左右對稱分布，呈y形，端部向缸頭體一側傾斜設置；所述排氣門安裝通道的中心偏離燃燒室中心3-6mm,端部向進氣門安裝通道相對側傾斜設置，所述火花塞裝配通道緊鄰排氣門安裝通道一側，且端部向缸頭體一側傾斜設置，火花塞裝配通道位于燃燒室的一端靠近燃燒室中心設置，距燃燒室中心線12-16mm。

2.根據權利要求1所述的摩托車發動機三氣門氣缸頭，其特征在于，兩進氣門安裝通道的中心之間間距為25-27mm。

3.根據權利要求1或2所述的摩托車發動機三氣門氣缸頭，其特征在于，在缸頭體內、燃燒室相對側還設有氣門傳動組裝配腔室，所述氣門傳動組裝配腔室包括相互連通的鏈輪裝配腔和凸輪搖臂安裝腔，在凸輪搖臂安裝腔的左右兩側均設有一凸輪軸孔和兩個搖臂軸孔，其中兩個中心重疊的搖臂軸孔形成一進氣門搖臂軸裝配位，另兩個搖臂軸孔形成一排氣門搖臂軸裝配位；各個搖臂軸孔均向凸輪搖臂安裝腔一側凸起1-2mm。

4.根據權利要求3所述的摩托車發動機三氣門氣缸頭，其特征在于，在氣門傳動組裝配腔室與燃燒室之間還設有風道，在風道內設有一加強筋。

5.根據權利要求1或2或4所述的摩托車發動機三氣門氣缸頭，其特征在于，所述進氣門安裝通道和排氣門安裝通道靠近燃燒室的一端均裝配有一座圈，且進氣門安裝通道的座圈和排氣門安裝通道的座圈之間具有135-137°的夾角。

技術總結
本技術公開了一種摩托車發動機三氣門氣缸頭，包括缸頭體，在缸頭體的燃燒室內設有兩個進氣門安裝通道、一個排氣門安裝通道和一個火花塞裝配通道，所述進氣門安裝通道和排氣門安裝通道呈三角形分布；所述燃燒室的腔室為弧形面，頂部呈心形，燃燒室容積為12.2?12.7ml；兩進氣門安裝通道以燃燒室的中心線左右對稱分布，呈Y形，端部向缸頭體一側傾斜設置；所述排氣門安裝通道的中心偏離燃燒室中心3?6mm,端部向進氣門安裝通道相對側傾斜設置，所述火花塞裝配通道緊鄰排氣門安裝通道一側，且端部向缸頭體一側傾斜設置，火花塞裝配通道位于燃燒室的一端靠近燃燒室中心設置，距燃燒室中心線12?16mm。

技術研發人員：謝正瑜,潘君海,趙學方,湯世安
受保護的技術使用者：重慶潤通智能裝備有限公司
技術研發日：20240815
技術公布日：2025/4/28