本實用新型涉及一種油冷卻裝置，特別涉及一種壓縮機用引射式油冷卻裝置。

背景技術：

壓縮機制冷系統運行過程中，壓縮機制冷氣體壓縮后溫度會變高，冷凍油的溫度也隨之變高，為了保證冷凍油的正常溫度(50度左右)，就必須通過油冷卻裝置來給冷凍油降溫。

目前項目上應用油冷有下幾種方式：1、水冷冷卻；2、風冷冷卻；3、制冷劑噴液冷卻；4、冷凝工質冷卻。

以上冷卻存在以下缺陷：1、水冷冷卻，因為水質緣故，需要清理換熱器，維護成本高；2、風冷冷卻，需要額外風機馬達驅動，生產成本高，結構復雜；3、制冷劑噴液冷卻，需要耗費大量的制冷劑，使用成本高；4、冷凝工制冷卻，需要獨立設置一臺熱虹吸桶來給冷凍油降溫，生產成本高，結構復雜。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種壓縮機用引射式油冷卻裝置。

為了實現上述目的，本實用新型所采取的措施：

一種壓縮機用引射式油冷卻裝置，包括冷卻器和板式換熱器，冷卻器與板式換熱器之間通過冷卻器飽和液體循環管路連接，所述的板式換熱器上安裝有連接壓縮機油路用的換熱器進油口和換熱器出油口，板式換熱器通過排氣管路連接到壓縮機排氣總管，排氣管路與壓縮機排氣總管之間的連接處形成一個引射真空區，冷卻器飽和液體循環管路上安裝有冷卻器飽和液體緩沖管；

所述的冷卻器飽和液體緩沖管通過儲液管路連接有儲液器；

所述的換熱器進油口和換熱器出油口上安裝有檢修截止閥；

所述的排氣管路上安裝有檢修截止閥；

所述的液體循環管路上安裝有檢修截止閥；

所述的儲液管路上安裝有檢修截止閥；

所述的壓縮機排氣總管內的排氣速度為20米/秒～30米/秒；

所述的冷卻器內冷凝后制冷劑溫度為33攝氏度～37攝氏度；

所述的冷卻器內冷凝后制冷劑溫度為35攝氏度。

本實用新型的有益效果：實用，生產成本低，使用方便，不需要額外加動力給冷凍油降溫，不會因為水質緣故需要清理換熱器，不需要獨立設置一臺熱虹吸桶來給冷凍油降溫，節省了制冷劑的灌注量，簡化了整個制冷系統，減少了施工難度。

附圖說明

圖1，本實用新型的平面連接結構示意圖。

具體實施方式

一種壓縮機用引射式油冷卻裝置，包括冷卻器和板式換熱器9，冷卻器與板式換熱器9之間通過冷卻器飽和液體循環管路6連接，所述的板式換熱器9上安裝有連接壓縮機油路用的換熱器進油口1和換熱器出油口2，板式換熱器9通過排氣管路4連接到壓縮機排氣總管7，排氣管路4與壓縮機排氣總管7之間的連接處形成一個引射真空區5，冷卻器飽和液體循環管路6上安裝有冷卻器飽和液體緩沖管8。

所述的冷卻器飽和液體緩沖管8通過儲液管路11連接有儲液器3。

板式換熱器9上的換熱器進油口1和換熱器出油口2分別連接到壓縮機上的壓縮機出油口和壓縮機進油口，形成一個循環回路。

壓縮機壓縮后的高溫高壓冷凍油由換熱器進油口1通過壓差進入板式換熱器9內，在板式換熱器9內發生熱交換，冷卻后的冷凍油由換熱器出油口2進入壓縮機內各個潤滑部位。

同時，冷卻器冷凝后的制冷劑由冷卻器飽和液體緩沖管8和冷卻器飽和液體循環管路6進入到板式換熱器9內交換冷卻。

交換后的制冷劑產生的部分過熱氣體，通過壓縮機排氣總管7和排氣管路4內的氣流帶走(引射作用)，排氣管路4與壓縮機排氣總管7之間的連接處形成一個引射真空區5，這樣連續就形成一個循環冷卻系統。

冷凝后多余制冷劑進入到儲液器3。

引射的產生：壓縮機內的排氣速度20米/S～30米/S，會在接管處形成一個引射真空區5。

所述的換熱器進油口1和換熱器出油口2上安裝有檢修截止閥10。

所述的排氣管路4上安裝有檢修截止閥10。

所述的液體循環管路6上安裝有檢修截止閥10。

所述的儲液管路11上安裝有檢修截止閥10。檢修方便，后期維護成本低。

所述的壓縮機排氣總管7內的排氣速度為20米/秒～30米/秒。該速度促使排氣管路4與壓縮機排氣總管7之間的連接處形成一個引射真空區5。

所述的冷卻器內冷凝后制冷劑溫度為33攝氏度～37攝氏度。

所述的冷卻器內冷凝后制冷劑溫度為35攝氏度，該溫度下，不需要額外加動力給冷凍油降溫。