本發明涉及中間軸制動器技術領域，具體為一種中間軸制動器活塞。

背景技術：

多年來，人們一直在研究如何延長變速器同步器的使用壽命，以及易于駕駛員換擋操作的換擋方式。開發過不少不同的同步器和換擋系統。但由于種種原因，未獲得突破性進展。隨著計算機技術的不斷發展和硬件成本的下降，使得自動控制無同步器換擋系統成為現實。

對于沒有同步器的主箱，在換擋過程中，尤其在升擋過程中，只有在高擋齒輪的圓周速度自然下降到結合套圓周速度或更低速度的情況下，才能完成換擋，否則若速度達不到要求，便會產生齒間沖擊。因此，在主箱升擋過程中，高擋齒輪降速所需的時間在整體換擋時間中所占比例較大。為此采取了增加中間軸制動器，通過主動制動來快速降低中間軸轉速以達到減少換擋時間的目的。如圖1所示的中間軸制動器，為氣壓驅動方式，通過高速開關電磁閥的通電和斷電控制中間軸轉速，這需要氣動執行機構具有良好的動態響應性能。

圖2給出是目前中間軸制動器活塞1與制動器外殼4的安裝結構示意圖。活塞1處于浮動狀態，與制動器外殼4內孔存在間隙，當中間軸制動器工作時，活塞1發生歪斜的幾率很高，甚至還發生密封圈3局部被“擠”出活塞1槽孔的結果，導致制動器外殼4內腔密封性發生變化，出現漏氣現象，致使中間軸制動器嚴重失效，使氣缸壓力響應變慢。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的問題，本發明提出對原有中間軸制動器活塞進行了結構改進。

本發明的技術方案為：

所述一種中間軸制動器活塞，活塞側壁具有一個密封圈安裝槽和導向環安裝槽；其特征在于：活塞側壁還具有一個O型圈安裝槽，導向環安裝槽處于密封圈安裝槽和O型圈安裝槽之間。

進一步的優選方案，所述一種中間軸制動器活塞，其特征在于：密封圈安裝槽、導向環安裝槽和O型圈安裝槽的表面粗糙度為1.6。

進一步的優選方案，所述一種中間軸制動器活塞，其特征在于：密封圈安裝槽槽深大于O型圈安裝槽槽深。

有益效果

本發明活塞更改后結構中多出一個環型O型圈安裝槽，產生了新的導向浮動點支撐結構，這樣既增加了輔助定位功能又滿足了中間軸制動器雙向密封的工作特點。改進后，序1活塞通過兩個浮動點支撐，避免了原有結構活塞處于“隨意”浮動狀態的弊端，減少了發生密封圈表面切損漏氣現象，提高了穩定性。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1：中間軸制動器結構示意圖；

圖2：目前中間軸制動器活塞與制動器外殼的安裝結構示意圖；

圖3：活塞結構變化示意圖；(a)活塞更改前結構，(b)活塞更改后結構；

圖4：本發明中間軸制動器活塞與制動器外殼的安裝結構示意圖；

圖5：本發明活塞結構尺寸示意圖。

其中：1、活塞；2、導向環；3、密封圈；4、制動器外殼；5、0型圈。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

目前的中間軸制動器活塞1與制動器外殼4的安裝結構示意圖如圖2所示，活塞1處于浮動狀態，與制動器外殼4內孔存在間隙，當中間軸制動器工作時，活塞1發生歪斜的幾率很高，甚至還發生密封圈3局部被“擠”出活塞1槽孔的結果，導致制動器外殼4內腔密封性發生變化，出現漏氣現象，致使中間軸制動器嚴重失效，使氣缸壓力響應變慢。

為此，本發明對原有中間軸制動器活塞進行了結構改進，如圖3對比以及圖4結構所示，本發明中的中間軸制動器活塞，活塞側壁具有一個密封圈安裝槽和導向環安裝槽；活塞側壁還具有一個O型圈安裝槽，導向環安裝槽處于密封圈安裝槽和O型圈安裝槽之間。如圖5所示，密封圈安裝槽、導向環安裝槽和O型圈安裝槽的表面粗糙度為1.6，密封圈安裝槽槽深大于O型圈安裝槽槽深。

安裝時，活塞1的三個環形槽內涂適量潤滑脂分別裝上密封圈3、0型圈5、導向環2，并在制動器外殼4內孔涂適量潤滑脂，按方向將活塞1裝入制動器外殼4。

如此，在制動器外殼4內腔中，活塞1環型槽內嵌入0型圈5，產生了新的導向浮動點支撐結構，這樣既增加了輔助定位功能又滿足了中間軸制動器雙向密封的工作特點。活塞1通過兩個浮動點支撐，從而避免了原有結構活塞處于“隨意”浮動狀態的弊端，減少了發生密封圈表面切損漏氣現象。通過活塞1結構改進，提高了中間軸制動器可靠性和使用壽命，提高了產品質量的穩定性。

盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。