專利名稱：控制費用地開動車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛，它帶有用于控制費用地開動車輛的裝置，該裝置具有一個用于將數據從車輛傳送到至少一個接收站的第一數據傳輸裝置，還具有一個將用于測量車輛行駛路程的裝置與第一數據傳輸裝置相連接的第二數據傳輸裝置。其中第一數據傳輸裝置具有發送功能，并且第一數據傳輸裝置如此來設計，使得數據可以通過無線方式連續地或者以預定的間歇從車輛傳輸到接收站，并且數據可以由一個與接收站相連接的中央站進行處理。
本發明還涉及一種用于檢測個人駕駛車輛時的費用的方法，其中在行車中確定司機所行駛的路程，通過第一數據傳輸裝置和第二數據傳輸裝置將司機行駛路程的數據以及關于司機身份的數據傳送到接收站，并從那里傳送到中央站，并且在行駛路程中所發生的使用者特定的費用被計算出來并被存儲。
一種這樣的車輛和這樣的方法由德國公開申請文件19934327已知。在這種車輛中，關于行駛路程的數據被分配給司機，并且該數據以無線方式傳送到中央的數據處理機上，但是不能實現費用結算。而必須對司機的費用進行計算，然后在外部進行處理和征收。這使得盡管掌握車輛的行進十分簡單，但如果不付出較高的結算開銷，就不允許多個司機靈活地使用汽車。
然而今天大部分的車輛不但用作私用，而且在公務上使用，特別是公司的車輛，此外車輛經常由不同的司機來使用。另外，所謂的“車輛共享”，也就是由多個人員(私人)通過分攤相應的費用來共同使用車輛，變得越來越普遍。在所有所描述的調度中經常出現這樣的問題哪一次出車可以被分派給何種類型的使用(私用或公用)，或者分派給哪一個使用者，當應該分攤所發生的費用時，這變得尤其重要。
迄今為止為了解決上述問題通常使用行車日志，它可以用機械的或者電子的方法與車輛的里程表相連接。但是使用傳統的行車日志很麻煩，所獲取的數據可以很容易被篡改，為各種目的對所獲得的數據進行分析，例如為了確定所發生的費用或者為了分派私用或公用活動，是很麻煩的，并且通常需要手工將數據傳輸到表格或其他表中。
由德國公開申請文件4129148已知一種電子行車日志。盡管該行車日志具有這樣的優點，可以自動記錄下所行駛過的行車路程的數據，并且在這之后進行手工分析，或者通過另外的數據載體交換裝置讀入一個外部的計算機，在那里進一步處理，然而對來自司機的數據的真正處理必須自行啟動或預先進行。使用該行車日志在控制或者獨立的費用獲取或結算方面與傳統的行車日志相比并沒有改進。
因此本發明的第一個目的是提供一種車輛，它可以容易地結算行車費用。
本發明的這一目的由此來解決，這種車輛具有費用認證機制，它由一個用于由司機出示的信用憑證的讀取裝置構成，其中只有在確定地驗證了信用憑證之后，車輛才可以開動。
本發明的另外一個目的是提供一種方法，其中可以確定車輛行駛的費用，并且可以與承擔費用相關地授予駕車權利。
本發明的另外這個目的由此來解決，從司機的結存款項中扣除費用，只有當結存款項能夠支付費用時，車輛才可以開動。
本發明所述的車輛將關于車輛行駛路程的數據傳輸到一個或幾個接收站。其中具有優點的是使用已建立的移動無線網絡，即行車數據可以通過變化的初級接收站傳輸到一個中央接收站，在那里可以獲取并分析數據。如果希望分攤并結算行車費用，也可以用類似移動電話費用的方法來實現結算可以根據本發明將費用承擔者行駛過的公里數進行累計，代替通話單元的數量，形成結算的依據。
作為第一數據傳輸裝置，本實施方式推薦常用的移動電話，或者一種只能發送數據而不能接收數據的簡化裝置。適用的模型例如為GSM(Global System for Mobile Communication)或UMTS(UniversalMobile Telecommunication System)。在本發明所述裝置的一種簡單的實施方式中，在只將所行駛過的路程，或者也可能是將關于起點和終點或關于司機的數據發送到一個固定的接收站時，只需具備發送功能。然而，接收功能使其他具有優點地使用本裝置成為可能。
例如可以從中央站只對于指定的使用類型或對于指定的司機才發出車輛。特別對于出租的車輛，可以通過這種措施在沒有付租車費時禁止對車輛的使用。通過這種方法還可以實現防盜保險只有通過適當的身份驗證(芯片卡、輸入代碼或類似的方法)證明了自己身份的被授權的司機才能在行車開始時自由支配汽車，相反由中心禁止未授權的車輛開動，也就是說，被授權的司機的身份驗證是準備開動車輛的前提條件。
因此根據本發明所述裝置的一種具有優點的實施方式的特征是，第一數據傳輸裝置不但具有發送功能，還具有接收功能。
作為根據本發明所述裝置的第二數據傳輸裝置，特別考慮到兩種實施方式。一種簡單的實施方式的特征是，第二數據傳輸裝置表現為車輛公里計數器與第一數據傳輸裝置之間的連接。在這一實施方式中公里計數器自身不是本發明所述裝置的組成部分，它只需能夠將公里數據以適當的方式(即通常以電子的方式)送達該裝置。通過這種方法，自然只需要能夠獲得所行駛過的距離，人們希望這能滿足許多需求。
特別當后來要提供一次行車是私用還是公用類型的證明時，而在一段確定的時間內所行駛過的公里數的唯一的證明資料往往是不夠的。相反地，關于行車目的地的數據，可能的話還有關于所選路線的數據對于這種證明是非常適合的。這些數據可以用特別精確的方法通過所謂的GPS來得到。在這種情況下，第二數據傳輸裝置還表現為第一數據傳輸裝置與GPS之間的連接。這個GPS可以作為獨立的裝置與本發明所述的裝置結合在一起。然而它也可以具有優點地集成在本裝置中。
因此根據本發明所述裝置的一種特別具有優點的實施方式的特征是，車輛的行駛路程計數和/或位置確定通過一個“全球定位系統”(GPS)來實現。
如果本發明所述的裝置應該區別私用和公用的行駛，那么司機在相應的行車之前已經確定了這次行車是屬于私用還是公用類型是具有優點的。這種確定例如可以通過司機手工地將輸入數據輸入到裝置中來實現。為此該裝置可以配備一個選擇鍵或類似的裝置。然而還值得考慮的是，司機對于各自的使用類型有不同的身份卡或代碼，或者身份卡可以從不同的方位插入到裝置中。
數據傳輸原則上可以連續地實現。然而由于與之相聯系的費用，間歇的數據傳輸是具有優點的。特別具有優點的是只在行車開始和行車結束時傳輸數據。關于路線或停車的數據也應該被傳輸，具有優點的是，首先存儲這些數據，并將累積的行車數據在行車結束時或者在一天或其他時間單位結束時傳輸到中央站。為了不把每次停車作為行車結束來登記，還可以這樣來設計該裝置，將像這樣的行車結束手工地通過相應的輸入來給出，或者僅由更新輸入身份卡或安全代碼來標識出具有相應新的結算的新的行車。
除了所行駛過的行駛路程外，行駛時間是另一個應該被證明的重要參數。因此根據本發明所述的一種具有優點的裝置包括一個無線時鐘，或者與無線時鐘相連接。與可以分散設置的時鐘相反，無線時鐘具有這樣的優點，它可以不受使用者的操縱。無線時鐘例如可以單獨位于汽車中，例如單獨位于該裝置中。然而還可以將時間登記到固定的接收站中。這種方式的前提是，數據必須分別在行車的開始和結束時發送。
作為司機身份識別，根據本發明所述的裝置可以包括一個用于識別汽車司機身份的裝置。對這種身份識別模型可以考慮多種實施方式。因此可以通過輸入代碼來實現司機的身份識別。一種裝置因為更加安全而具有特別的優點，其中司機身份識別裝置是一個用于接受身份卡的裝置。作為身份卡可以考慮例如普通的芯片卡或磁條卡。用于接受這類芯片卡或磁條卡的裝置，即這類身份卡的讀取裝置被廣泛應用并為公眾所知。如果希望的話，身份驗證也需要將身份卡和代碼輸入結合起來，如信用卡中常見的那樣。
按照上述發明的一種特別具有優點的裝置的特征是，它包括一個作為第一數據傳輸裝置(A)的GSM或UMTS模塊，一個作為行駛路程計數器的GPS和一個用于接受身份卡的作為司機身份識別裝置的裝置。這種特別具有優點的實施方式的各個元件均為本領域的技術人員所知，并且有不同的版本，這些都可以購得。對于根據本發明所述裝置的各個元件的連接也不需要任何超出本領域技術人員的普通技術知識的知識和資料。
根據本發明所述的裝置，特別是上述特別具有優點的實施方式應該這樣來設計，使得下列數據可以從車輛傳送到中央站應該在行車開始時，在司機的授權驗證或者通過中央站發車之后，可以傳輸日期、時鐘時間、地點(可能的話帶有街道標識)、公里數、以及關于司機為私用還是公用而用車的數據。在行車結束時應該可以再一次得到日期、時鐘時間、地點(街道)及公里數，并傳輸這些數據。
所說明的裝置，也在其最簡單的實施方式中，滿足對于一個電子行車日志所有的要求，并能夠根據本發明相應地被使用。然而特別具有優點的是，在車輛共享時，以及在用于防止篡改關于公用或私用用車的證明的行車數據證明資料時，使用該裝置來根據行車原因分攤行車費用，例如像財務部門所要求的。
除了可以將行車數據傳輸到一個移動無線接收站之外，還可以將數據傳輸到一個中央數據站，特別具有優點的是通過互聯網來傳輸。為此第一數據傳輸裝置必須能夠將數據發送到互聯網上。為此例如可以考慮使用一種具有互聯網功能的移動電話，或者具有該功能的類似單元。在使用互聯網時，為了轉達行車數據，除了費用分攤和結算之外，也可以根據司機的身份數據控制來進行司機的身份識別或者發出車輛。
根據本發明所述的費用獲取和結算的另一個顯著的優點在于，可以簡單地獲取和結算費用而無需另外的信用憑證或者承擔風險。例如一個租借汽車供應商可以通過本發明所述的系統對汽車使用進行費用結算。為此顧客可以將一張卡片插入到讀取裝置中，這樣來支付租用費。在這樣的系統中優選地使用了所謂的支付卡或所謂的預付費卡，這些卡可以從生產商處購得，并可以與電話卡的情況類似地進行消費。
讀取裝置還可以具有附加的寫入功能，如所述的電話卡一樣，可以按照消費額扣除結存款項。在這樣的系統中，優選地將汽油價格計入費用中，使得司機例如在大部分的協議加油站中有權免費加油，而出租者不必關心油箱是否裝滿。出租汽車生產商可以提供汽車授權卡的裸卡，而不必關心合同條件或類似的事情。特別當租借給公司成員時，其公司與供應商訂立一個框架合同，必須能夠特別簡單地制定租借程序，而無需承擔附加的風險。
具有優點地，車輛所有者可以通過GPS或數據傳輸系統確定車輛至少在行車結束時的位置。這使得可以特別靈活地租借車輛，即租用者不用把車輛送回，而可以在一個約定的區域內把車輛留下來。這時車輛可以由另一個租用者接替使用。通過這種方法例如可以有效地管理現代化市中心內緊缺的停車空間。城市管理或私營供應商可以在市中心提供一個小型汽車的車隊，為其提供分開的停車場并配備本發明所述的裝置。這些車輛可以通過插入預付費卡或信用卡進行信用認證來自由支配。
租用者在市中心行駛一段希望的路程，并將車輛留在目的地。車輛在那里由另一個租用者接替使用，另外的租用者再次把車輛留在另一個地方。出租者或所有者可以借助于GPS系統監控車輛的行進，并且例如將停放在市中心區域以外的車輛取回。其中中央數據處理機能夠通過自動的司機身份識別來確認司機，并將數據存儲。特別具有優點的是，其中還可以掌握時鐘時間和行車路線，因此在交通違章或發生事故而司機逃逸的情況下可以確認司機。
自動的司機身份識別允許驗證司機是否擁有一張有效駕照。如果數據保護法律規定允許例如通過與一個中央卡片索引的調整來這樣做。然而大多數情況下不可能讓司機公開得到包含其個人信息的代碼載體，而只以駕駛執照的原件公布。
還可以將各種卡的功能結合起來。這樣可以通過一張卡來開動出租汽車，該卡以一個方位插入讀取裝置，并通過數據傳輸將費用從帳戶上扣除。如果例如可能包含一個存儲器芯片的卡以另一個方位插入，讀取裝置可以將費用從存儲在存儲器芯片中的結存款項中扣除。
權利要求
1.具有一種用于控制費用地開動車輛的裝置的車輛，該裝置具有一個用于將數據從車輛傳送到至少一個接收站上的第一數據傳輸裝置(A)，還具有一個將用于測量車輛行駛路程的裝置與第一數據傳輸裝置(A)相連接的第二數據裝置(B)，其中第一數據傳輸裝置(A)具有發送功能，并且第一數據傳輸裝置(A)如此來設計，使得數據可以通過發送功能以無線方式連續地或者以預定的間歇從車輛傳輸到接收站，并且數據可以由一個與接收站相連接的中央站進行處理，其特征在于，這種車輛具有費用認證機制，它由一個用于由司機出示的信用憑證的讀取裝置構成，其中只有在確定地驗證了信用憑證之后，車輛才可以開動。
2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，它具有一個用于自動對司機進行身份識別的裝置，該裝置特別地由一個個人代碼裝置或一個其中輸入了個人代碼的核實設備構成。
3.根據權利要求1或2所述的車輛，其特征在于，信用憑證由一個插入到讀取裝置中的信用卡構成。
4.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，信用憑證由一個插入到讀取裝置中的在其上設置有電子結存款項存儲器的預付費卡構成。
5.根據權利要求4所述的車輛，其特征在于，讀取裝置具有讀/寫功能，它可以從結存款項存儲器中讀出，并在扣除所發生的費用之后，將由此發生的結存款項減少存儲在卡上。
6.根據以上權利要求中任一項所述的車輛，其特征在于，讀取裝置由用于對司機進行身份識別的裝置構成。
7.用于單輛車地檢測駕駛根據以上權利要求中任一項所述的車輛時的費用的方法，包括步驟確定司機所行駛的路程，將關于司機身份的數據和司機所行駛的路程通過第一數據傳輸裝置(A)和第二數據傳輸裝置(B)傳送到接收站，將數據傳送到中央站，并且在行駛路程中所發生的使用者特定的費用被計算出來，并被存儲，其特征在于，費用從司機的結存款項中扣除，并且只有在結存款項能夠支付費用時，車輛才可以開動。
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，此外車輛的司機自動地通過從個人的代碼載體中讀出數據，或者通過輸入代碼來進行身份識別。
9.根據權利要求7或8所述的方法，其特征在于，結存款項是信用卡的信用線。
10.根據權利要求7或8所述的方法，其特征在于，結存款項具有預付費卡的形式，預付費卡由讀取裝置來讀出或寫入。
11.根據權利要求7或8所述的方法，其特征在于，所確定的行車路程的費用通過第一數據傳輸裝置(A)和接收站傳輸到一個數據處理機，該數據處理機在規定范圍內管理結存款項，該范圍承認車輛的司機有使用權，其中數據處理機從規定范圍內扣去增加的費用。
12.根據以上權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，數據處理由通過互聯網與接收站相連接的計算機來進行。
13.根據以上權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，接收站是移動無線網絡的接收站，數據通過數據信息或文本信息的形式傳送到接收站，并且可以通過互聯網對這些數據信息或文本信息進行數據處理。
全文摘要
本發明涉及一種車輛,它具有控制費用地開動車輛的裝置,該裝置具有一個用于將數據從汽車傳輸到至少一個接收站的第一數據傳輸裝置(A),還具有一個用于將第一數據傳輸裝置(A)與一個測量車輛行駛路程的裝置相連接的第二數據裝置(B)。其中第一數據傳輸裝置(A)具有發送功能,并且如此設計,可以將數據通過無線方式或者以預定間歇連續地從車輛傳輸到接收站,并且數據可以由一個連接到接收站上的中央站進行處理。在這樣的車輛中,使用該裝置來將行程記錄在行車日志中。此外,本發明具有費用認證機制,其中提供了一個用于由司機出示的信用憑證的讀取裝置,只有在確定地檢查了信用憑證之后,車輛才可以開動。
文檔編號G07B15/06GK1423799SQ01808105
公開日2003年6月11日 申請日期2001年2月22日 優先權日2000年2月23日
發明者羅伯特·M·里格勒 申請人:羅伯特·M·里格勒