本技術涉及燃料電池減震，尤其涉及一種船用鋰電池承載減震機構。

背景技術：

1、船舶作為水上交通運輸的重要工具，按照目前已有的動力裝置進行分類，現有船舶可以分類為蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等。電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優點。同時由于電動船舶結構簡單，轉動部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動船舶非常符合當下發展綠色船舶的趨勢。

2、隨著電動船舶的發展，對應的電動船舶用鋰電池市場需求量也較大增加。電動船舶需要攜帶較多數量的鋰電池以及要求鋰電池具有短時間具備高放電倍率，一定程度上會促使電池發熱量增加，船舶相對于陸地上的電動汽車在運行中會更加顛簸，這時，鋰電池的防高溫和震動防護顯得尤為重要。

3、經檢索，專利：一種船舶用燃料電池減震裝置(cn202210156125.8)，其包括，支撐組件包括支撐臺和支撐座，所述支撐臺通過減震彈簧安裝于支撐座頂部，支撐座底部開設有空腔，空腔內設置有抬升件；減震組件包括連接桿、緩沖桿和連接座，所述連接座固定于所述支撐臺底部，所述連接桿連接兩組支撐座，連接桿上滑動安裝有滑套，滑套通過壓縮彈簧與支撐座側壁連接，緩沖桿兩端分別與連接座和滑套鉸接。通過減震組件達到一級減震緩沖作用，通過減震彈簧達到二級減震緩沖作用，有效降低燃料電池收到的震動和沖擊，確保燃料電池的安裝減震性能與裝載穩定性。上述的裝置只是對燃料電池進行減震緩沖，確保了電池的安全，但是沒有考慮散熱的問題。

4、有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的船用鋰電池承載減震機構，使其更具有產業上的利用價值。

技術實現思路

1、為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種船用鋰電池承載減震機構。

2、為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

3、一種船用鋰電池承載減震機構，包括鋰電池固定盒，所述鋰電池固定盒內連接有若干片等距間隔的導熱固定板，所述導熱固定板將鋰電池固定盒分隔成若干用于安裝鋰電池的電池安裝倉，所述鋰電池固定盒的外側連接有散熱鰭片，所述鋰電池固定盒的外側邊與減震緩沖組件的一端相連，所述鋰電池固定盒安裝于固定散熱盒的腔體內，所述固定散熱盒的內側邊上連接有散熱腔室，所述散熱腔室與散熱鰭片相對且鄰近設置，所述散熱腔室內連接有散熱風扇，所述減震緩沖組件的另一端與固定散熱盒的內側壁相連；

4、所述減震緩沖組件包括減震固定板，所述減震固定板上連接有沿y軸方向設置的第一減震緩沖連接桿，所述第一減震緩沖連接桿的端部連接有連接板，所述連接板的上端和下端上均連接有沿x軸方向設置的第二減震緩沖連接桿，所述固定散熱盒的內壁上連接有減震緩沖固定塊，所述第二減震緩沖連接桿穿接在減震緩沖固定塊上，且第二減震緩沖連接桿上套裝有第二減震緩沖彈簧，所述第一減震緩沖連接桿上套裝有第一減震緩沖彈簧。

5、優選地，所述的一種船用鋰電池承載減震機構，所述固定散熱盒的側邊上開設有與散熱風扇相對的散熱通風口。

6、優選地，所述的一種船用鋰電池承載減震機構，所述固定散熱盒通過固定連接板連接在船用電池倉的底部上。

7、優選地，所述的一種船用鋰電池承載減震機構，所述固定散熱盒上連接有蓋板，所述蓋板上連接有與散熱風扇相電連接的連接接頭。

8、優選地，所述的一種船用鋰電池承載減震機構，所述導熱固定板和散熱鰭片的材質均為銅鋁合金。

9、優選地，所述的一種船用鋰電池承載減震機構，所述鋰電池固定盒和固定散熱盒的材質均為不銹鋼。

10、借由上述方案，本實用新型至少具有以下優點：

11、本實用新型在能對鋰電池進行減震緩沖的同時還能快速的對鋰電池進行散熱處理，確保鋰電池的安全性。

12、上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

技術特征：

1.一種船用鋰電池承載減震機構，其特征在于：包括鋰電池固定盒(1)，所述鋰電池固定盒(1)內連接有若干片等距間隔的導熱固定板(2)，所述導熱固定板(2)將鋰電池固定盒(1)分隔成若干用于安裝鋰電池的電池安裝倉(3)，所述鋰電池固定盒(1)的外側連接有散熱鰭片(4)，所述鋰電池固定盒(1)的外側邊與減震緩沖組件(5)的一端相連，所述鋰電池固定盒(1)安裝于固定散熱盒(6)的腔體內，所述固定散熱盒(6)的內側邊上連接有散熱腔室(7)，所述散熱腔室(7)與散熱鰭片(4)相對且鄰近設置，所述散熱腔室(7)內連接有散熱風扇(12)，所述減震緩沖組件(5)的另一端與固定散熱盒(6)的內側壁相連；

2.根據權利要求1所述的一種船用鋰電池承載減震機構，其特征在于：所述固定散熱盒(6)的側邊上開設有與散熱風扇相對的散熱通風口(8)。

3.根據權利要求1所述的一種船用鋰電池承載減震機構，其特征在于：所述固定散熱盒(6)通過固定連接板(9)連接在船用電池倉的底部上。

4.根據權利要求1所述的一種船用鋰電池承載減震機構，其特征在于：所述固定散熱盒(6)上連接有蓋板(10)，所述蓋板(10)上連接有與散熱風扇相電連接的連接接頭(11)。

5.根據權利要求1所述的一種船用鋰電池承載減震機構，其特征在于：所述導熱固定板(2)和散熱鰭片的材質均為銅鋁合金。

6.根據權利要求1所述的一種船用鋰電池承載減震機構，其特征在于：所述鋰電池固定盒(1)和固定散熱盒(6)的材質均為不銹鋼。

技術總結
本技術涉及一種船用鋰電池承載減震機構，包括鋰電池固定盒，所述鋰電池固定盒內連接有若干片等距間隔的導熱固定板，所述導熱固定板將鋰電池固定盒分隔成若干用于安裝鋰電池的電池安裝倉，所述鋰電池固定盒的外側連接有散熱鰭片，所述鋰電池固定盒的外側邊與減震緩沖組件的一端相連，所述鋰電池固定盒安裝于固定散熱盒的腔體內，所述固定散熱盒的內側邊上連接有散熱腔室，所述散熱腔室與散熱鰭片相對且鄰近設置，所述散熱腔室內連接有散熱風扇，所述減震緩沖組件的另一端與固定散熱盒的內側壁相連。本技術能提高減震緩沖，保證鋰電池的安全性。

技術研發人員：魏靜怡,朱斌
受保護的技術使用者：擎波探索（蘇州）能源科技有限公司
技術研發日：20240426
技術公布日：2025/4/28