專利名稱：液壓組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有液壓泵和由液壓泵通過相應(yīng)的負載壓力管道 (Lastdruckleitung)而按需控制地(bedarfsgesteuert)進行供給的至少第一、第二和 第三消耗裝置(Verbraucher)的液壓組件(hydraulische Anordnung)，其中，每個消耗 裝置通過至少一個控制閥(Steuerventil)通過自有的供給管道(Versorgungsleitung) 液壓地并聯(lián)地與液壓泵相連接，并且為第一消耗裝置分配有第一級的供給優(yōu)先權(quán) (VersorgungspriorMt),為第二消耗裝置分配有從屬于第一級的第二級的供給優(yōu)先權(quán)，并 且為第三消耗裝置分配有從屬于第二級的第三級的供給優(yōu)先權(quán)。
背景技術(shù)：
在農(nóng)用(Iandwirtschafilichen)車輛中的、如在農(nóng)用牽引機或拖拉機中的， 但是同樣在收獲機械以及建筑和林用機械中的液壓系統(tǒng)中，已知的是，為各個液壓消 耗裝置設(shè)置有依賴于負載壓力的供給。這種類型的系統(tǒng)(同樣作為負荷傳感系統(tǒng) (Load-Sensing-System)而已知)既可利用定量泵(Konstantpumpe)也可利用輸送體積流 量受調(diào)節(jié)的變量泵(Verstellpumpe)來運行。在使用定量泵的情形下，依賴于負載壓力的 供給由此來實現(xiàn)，即，恒定的輸送體積流量通過導(dǎo)出管道依賴于負載壓力地被導(dǎo)出。與之相 反，變量泵可直接地依賴于負載壓力地運行。另外已知，以按優(yōu)先權(quán)控制的方式對所提到的 車輛處的液壓消耗裝置進行供給，從而使得，假如受運行所限地出現(xiàn)液壓供給不足的話，相 對于具有較低的優(yōu)先權(quán)等級(Priori謝sstufe)的液壓消耗裝置，具有較高優(yōu)先權(quán)等級的液 壓消耗裝置優(yōu)先地以液壓方式被供給。那么，舉例而言，與車輛處的液壓運行式懸架相比， 諸如液壓運行式轉(zhuǎn)向裝置或者液壓運行式制動設(shè)備等的液壓消耗裝置屬于較高的優(yōu)先權(quán) 等級。而相對于其它的液壓消耗裝置，例如處于車輛處的提升機構(gòu)，該液壓運行式懸架又同 樣可屬于較高的優(yōu)先權(quán)等級。所以在依賴于負載壓力的液壓系統(tǒng)中常常需考慮用于不同的 液壓消耗裝置的多個優(yōu)先權(quán)等級。為了實現(xiàn)可靠的優(yōu)先權(quán)控制(PrioritStssteuerung)，在液壓的負荷傳感系統(tǒng)中使
用呈壓力天平(Druckwaage)形式的優(yōu)先閥(PrioritStsventil),通過其，在總系統(tǒng)的液壓供 給不足的情形下控制各個液壓消耗裝置的供給中的優(yōu)先級。一般情況下，各個液壓消耗裝 置分別地與至少一個控制閥相連接，通過該控制閥從液壓泵的方面控制輸送體積流量的入 口。在每個控制閥的入口中存在有優(yōu)先閥，該優(yōu)先閥由優(yōu)先級高的液壓消耗裝置的負載壓 力信號來關(guān)閉，并且降低或節(jié)制體積流量，以便保障優(yōu)先級高的閥的液壓供給。所以，為了 在在現(xiàn)有技術(shù)中已知的液壓系統(tǒng)或者組件中實現(xiàn)兩個優(yōu)先權(quán)等級，采用一個優(yōu)先閥。由此， 為了如上面所提及地實現(xiàn)三個優(yōu)先權(quán)等級，通常需要兩個優(yōu)先閥。這在一般情況下與有所 提高的結(jié)構(gòu)成本和結(jié)構(gòu)體積相關(guān)聯(lián)。如果想要防止這一點，則必須放棄相應(yīng)的優(yōu)先權(quán)等級， 從而使得，不同的優(yōu)先級低的液壓消耗裝置經(jīng)常被整合到一個優(yōu)先權(quán)等級中，以便節(jié)省與 結(jié)構(gòu)成本和結(jié)構(gòu)體積相關(guān)聯(lián)的另一個優(yōu)先閥。然而，這在總系統(tǒng)供給不足時可能導(dǎo)致，被整 合的液壓消耗裝置中的一個遭受到不充足的體積流量供給，并且因此而停止運轉(zhuǎn)。如果其為這樣的一種液壓消耗裝置，即，其相對于被整合在相同的優(yōu)先權(quán)等級中的液壓消耗裝置 而言應(yīng)享受本更高的供給優(yōu)先權(quán)，則這是特別不利的。

發(fā)明內(nèi)容
作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的目的在于，提供一種開頭提到的類型的液壓組件，上面提到 的問題通過其而被克服。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1的教導(dǎo)來實現(xiàn)。本發(fā)明的其它有利的設(shè)計方 案和改進方案由從屬權(quán)利要求中得知。根據(jù)本發(fā)明，一種開頭提到的類型的液壓組件如此地構(gòu)造，S卩，為了控制供給優(yōu)先 權(quán)等級(VersorgungsprioritStsstufen),第二和第三消耗裝置的供給管道通過連接管道來
連接，并且在液壓泵和連接管道之間在通向第三消耗裝置的供給管道中布置有負載壓力控 制式(lastdruckgesteuertes)優(yōu)先閥，并且在通向第二消耗裝置的供給管道中布置有體 積流量降低器件(Volumenstrom reduzierende Mittel)，其中另外地，連接管道具有器件， 該器件截止了從第二供給管道朝向第三供給管道的方向上的體積流量。在總系統(tǒng)的正常的 供給條件下，由液壓泵輸送的體積流量可相應(yīng)地不受阻礙或不受節(jié)流地經(jīng)過第一供給管道 到達第一液壓消耗裝置，經(jīng)過優(yōu)先閥，連接管道和第二供給管道到達第二液壓消耗裝置，以 及經(jīng)過優(yōu)先閥和第三供給管道到達第三液壓消耗裝置。在總系統(tǒng)供給不足的情況下，優(yōu)先 閥由于通向負載壓力管道的連接而關(guān)閉，并且抑制或降低了通過優(yōu)先閥流向第二和第三消 耗裝置的體積流量。同時，通過第二供給管道的體積流量被導(dǎo)引經(jīng)過體積流量降低器件， 其中，經(jīng)過連接管道的體積流量通過布置在該處的器件來截止。因此，即使優(yōu)先閥完全地關(guān) 閉，第二液壓消耗裝置不依賴于優(yōu)先閥的位置繼續(xù)地以液壓方式被供給(盡管是以經(jīng)節(jié)流 的體積流量)。即，在總系統(tǒng)供給不足的情形下，發(fā)生了帶有通過該體積流量降低器件而被 限定的體積流量的該第二液壓消耗裝置的最小供給。由此，用于第二液壓消耗裝置的壓力 形成變得可能，并且保證了其最低功能。隨著優(yōu)先閥逐漸關(guān)閉，第三液壓消耗裝置被提供以 越來越少的體積流量，與之相反，第一液壓消耗裝置繼續(xù)地被提供以最大的體積流量。由于 該體積流量降低器件，相對于第二液壓消耗裝置，第一液壓消耗裝置得到了更高的供給優(yōu) 先權(quán)。此外，第二液壓消耗裝置享受相對于第三液壓消耗裝置而言的較高的供給優(yōu)先權(quán)，因 為，即使當優(yōu)先閥完全被關(guān)閉時，用于第二供給管道的最小的體積流量被保證。因此，在使 用僅一個優(yōu)先閥的條件下，實現(xiàn)了三個優(yōu)先權(quán)等級。為了液壓組件的設(shè)計，體積流量降低器 件可如此地被預(yù)設(shè)，即，保障通向第二消耗裝置的最小的體積流量，并且同時確保，在任何 運行狀態(tài)下都不可能由于經(jīng)過第二供給管道流出的體積流量而出現(xiàn)第一液壓消耗裝置的 供給不足。由此，創(chuàng)造了這樣一種液壓組件，其相對于相應(yīng)的在現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案 而言具有明顯較低的結(jié)構(gòu)成本，較小的結(jié)構(gòu)體積和較低的部件成本。為了液壓組件的依賴于負載壓力的控制，與第一消耗裝置相連接的負載壓力管道 和與第二消耗裝置相連接的負載壓力管道通過第一換向閥轉(zhuǎn)變成第一合成負載壓力管道， 其中，在朝關(guān)閉位置的方向上驅(qū)動優(yōu)先閥的第一控制壓力管道與第一合成負載壓力管道相 連接。另外，設(shè)置有第二控制壓力管道，其在朝打開位置的方向上驅(qū)動優(yōu)先閥，其中，其在液 壓泵側(cè)與供給管道中的一個相連接。此外，第一合成負載壓力管道和與第三消耗裝置相連接的負載壓力管道通過第二換向閥合并到第二合成負載壓力管道中，其中，第二合成負載壓力管道提供了控制壓力，其 可被使用以用于對由液壓泵供應(yīng)的供給壓力(該供給壓力用于根據(jù)負載按需控制地被供 給的消耗裝置)進行控制。在第二供給管道中的體積流量降低器件例如包括恒定的節(jié)流閥或者隔板或阻尼 閥。在此，同樣可使用可變的或者說手動地或電子地可調(diào)的或者可驅(qū)動的阻尼閥或流量調(diào) 節(jié)閥或者節(jié)流調(diào)節(jié)閥。同樣可使用其它的這里未提到的用于降低體積流量的器件。重要的 是，能夠以可預(yù)設(shè)或可調(diào)節(jié)或可控制的方式預(yù)先確定最小的允許的體積流量。設(shè)置在連接管道中的器件包括在朝第三供給管道的方向上關(guān)閉的止回閥。其可例 如為傳統(tǒng)的球閥，其僅在一個通流方向上打開。壓力控制式優(yōu)先閥可構(gòu)造成比例閥，其中，該比例閥為帶有中間位置和兩個端部 位置一一個關(guān)閉位置和一個打開位置一的壓力控制式閥。依賴于各個液壓消耗裝置的 負載壓力狀態(tài)(負載壓力信號或負荷傳感信號)，優(yōu)先閥占據(jù)位于完全關(guān)閉位置和完全打 開位置之間的中間位置。液壓泵可構(gòu)造成依賴于負載壓力的變量泵，其通過優(yōu)選為集成式的輸送體積流量 調(diào)節(jié)器依賴于由液壓消耗裝置報告的負載壓力信號而提供可變的體積流量，其中優(yōu)選地， 相應(yīng)地被提供給或者說用信號傳遞給第二合成負載壓力管道的負載壓力可被使用以用于 變量泵的調(diào)節(jié)。在一種備選的實施形式中，代替變量泵，同樣可使用定量泵作為液壓泵，那么其 中，設(shè)置有可依賴于負載壓力地被驅(qū)動的比例閥，其以依賴于負載壓力的方式將由定量泵 輸送的供給液體導(dǎo)出至液壓箱。通過負載壓力管道，用于液壓消耗裝置的所必需的供給量 被用信號傳遞，并且依賴于其通過比例閥將由定量泵輸送的恒定的體積流量的相應(yīng)的部分 導(dǎo)出到液壓箱中。由此，能夠以與利用變量泵的相類似的方式向液壓消耗裝置供應(yīng)依賴于 負載壓力的輸送體積。第一液壓消耗裝置包括可液壓操縱的轉(zhuǎn)向裝置或可液壓操縱的制動裝置。另外， 兩者同樣可一起設(shè)置在相同的最高的供給優(yōu)先權(quán)等級中。另外同樣可能的是，還有其它的 液壓消耗裝置作為帶有最高的優(yōu)先權(quán)等級的第一消耗裝置而運行，例如液壓操縱的變速
ο第二液壓消耗裝置可包括可液壓操縱的懸架，其中，其例如可為駕駛艙懸架或者 同樣可為車輛的車軸懸架。另外，其它的液壓消耗裝置同樣可作為帶有從屬的優(yōu)先權(quán)等級 的第二消耗裝置而運行。第三液壓消耗裝置可例如包括可液壓操縱的提升機構(gòu)，例如帶有在前或在后地布 置在車輛處的三點式牽引裝置(DreipunktanhSngevorrichtung)或者安裝在車輛處的前
端裝載機。根據(jù)上面所列舉的設(shè)計方案的根據(jù)本發(fā)明的液壓組件適合于在農(nóng)用車輛(例如 農(nóng)用牽引機或拖拉機)中的應(yīng)用，但是同樣也適合于在收獲機械以及建筑和林用機械中的應(yīng)用。


借助于顯示了本發(fā)明的實施例的圖紙，下面進一步地說明并闡述本發(fā)明以及本發(fā)
6明的其它的優(yōu)點和有利的改進方案和設(shè)計方案。其中圖1顯示了帶有根據(jù)本發(fā)明的液壓組件的農(nóng)用車輛的示意性的側(cè)視圖，圖2顯示了帶有可變的變量泵的根據(jù)本發(fā)明的液壓組件的示意性的液壓線路圖， 并且圖3顯示了帶有定量泵的根據(jù)本發(fā)明的液壓組件的示意性的液壓線路圖。
具體實施例方式圖1顯示了呈拖拉機或者牽引機的形式的農(nóng)用車輛10，其包括根據(jù)圖2和圖3的 根據(jù)本發(fā)明的液壓組件12。在圖2和圖3中示意性地示出的液壓組件僅示例性地結(jié)合拖拉 機來說明，并且可以相同的方式同樣在其它的農(nóng)用車輛(如收獲機械，植物保護機械，種植 和播種機械)中，但是同樣也可在建筑和林用機械中被應(yīng)用。車輛10包括車架16，在其處例如在后面的區(qū)域17處布置有帶有用于運行懸掛式 器具或工作器具(未示出)的提升機構(gòu)的三點式牽引裝置(未示出)。三點式牽引裝置同 樣可以相同的方式布置在車輛10的前面的區(qū)域處。布置在三點式牽引裝置處的提升機構(gòu) 作為位于車輛10處的多個液壓消耗裝置中的一個通過液壓組件12而被供給。另外，在圖2 和圖3中示出的液壓組件12同樣可對車輛10處的液壓運行式器具進行供給，其在此未詳 細地提到。示例性地，在此僅提到前端裝載機或者借助于拉索來牽引的液壓運行式工作器 具。另外，車輛10具有液壓運行式轉(zhuǎn)向裝置和制動設(shè)備(兩者都未顯示)并且具有在 前軸18，后軸19和/或駕駛艙20處的液壓運行式懸架系統(tǒng)。根據(jù)圖2，在液壓線路圖中示出的液壓組件12包括呈可變的變量泵的形式的液壓 泵21，呈帶有液壓用液體的液壓箱的形式的液壓貯存器22。液壓組件12包括與液壓泵21相連接的第一、第二和第三液壓供給管道24，26，28， 其以液壓方式對第一、第二和第三液壓消耗裝置30，32，34進行供給，其中，液壓消耗裝置 30，32，34通過第一、第二和第三控制閥36，38，40來驅(qū)動。控制閥36，38，40相應(yīng)地通過供 給管道24，26，28中的一個與液壓泵20相連接，并通過多個不同的連接管道41與相應(yīng)的液 壓消耗裝置30，32，34相連接，以及通過箱管道42與液壓箱22相連接。第一液壓消耗裝置 30據(jù)此通過第一供給管道24而被供給，并且通過控制閥36而被驅(qū)動。第二液壓消耗裝置 32據(jù)此通過供給管道26而被供給，并且通過控制閥38而被驅(qū)動。第三液壓消耗裝置34據(jù) 此通過供給管道28而被供給，并且通過控制閥40而被驅(qū)動。液壓消耗裝置30，32，34中的每一個可為多于僅一個液壓消耗裝置，從而使得，例 如，第一液壓消耗裝置30可為車輛10的液壓運行式轉(zhuǎn)向裝置(未示出)和/或制動設(shè)備 (未示出)。這同樣適用于第二液壓消耗裝置32，其例如可為在前軸18處和/或在后軸19 處的車輛車架16的液壓運行式懸架(未示出)和/或也可為駕駛艙20的液壓式懸架(未 示出)。對于第三液壓消耗裝置34同樣適用，即，其在此僅作為一個或多個液壓消耗裝置 的代表(例如作為三點式牽引裝置(未示出)的或前端裝載機的提升機構(gòu)的代表)而被提 到。在此，液壓消耗裝置30，32，34同樣可為其它未提到的液壓消耗裝置以及以其它的任意 的順序來構(gòu)造。第一控制閥36具有第一負載壓力管道43，其在第一換向閥44中與第二負載壓力管道46 (該第二負載壓力管道46與第二控制閥38相連接)合并到第一合成負載壓力管道 48中。第一合成負載壓力管道48在第二換向閥50中與第三負載壓力管道52 (其與第三控 制閥40相連接)合并到第二合成負載壓力管道54中。換向閥44，50相應(yīng)地如此地布置， 即，使得由第一負載壓力管道或第二負載壓力管道43，46用信號傳遞的壓力值被傳送到第 一合成負載壓力管道中，或者，由第一合成負載壓力管道或第三負載壓力管道48，52用信 號傳遞的壓力值被傳送到第二合成負載壓力管道中。第二合成負載壓力管道54通向可變的變量泵21并被使用以用于控制在該處集成 的體積流量調(diào)節(jié)器56。第一供給管道24直接地從液壓泵21通向第一控制閥36。第二供給管道26具有 布置在液壓泵21和第二控制閥38之間的呈節(jié)流閥或隔板形式的體積流量降低器件58。在 第二控制閥38和體積流量降低器件58之間分岔出連接管道60，其通向第三供給管道28并 將其與第二供給管道26相連接。連接管道具有器件62，其截止了在從第二供給管道26向 第三供給管道28的方向上的體積流量。所提到的器件62尤其地構(gòu)造成止回閥，其允許自 第三供給管道28而來的在朝第二供給管道26的方向上的液壓流或體積流量，或在相反的 方向上進行截止。即，不可能出現(xiàn)從第二供給管道26經(jīng)過連接管道60進入到第三供給管 道28中的液壓流或體積流量。在連接管道60與第三供給管道28的連接部位64與液壓泵21之間布置有呈壓力 控制式比例閥或壓力天平的形式的優(yōu)先閥66。優(yōu)先閥66具有關(guān)閉位置68和打開位置70， 其中，布置有第一控制壓力管道72，其從第一合成負載壓力管道48中分岔出，并且通入到 優(yōu)先閥66中，其中，第一控制壓力管道72將優(yōu)先閥66壓入到關(guān)閉位置68中。在優(yōu)先閥66 的相對而置的一側(cè)上布置有第二控制壓力管道74，其從第三供給管道28中分岔出，并通入 到優(yōu)先閥66中，其中，第二控制壓力管道74將優(yōu)先閥66壓入到打開位置70中。通過根據(jù)圖2的所說明的液壓組件，創(chuàng)造了一種帶有用于不同的液壓消耗裝置 30,32,34的集成式優(yōu)先權(quán)控制的負載壓力控制式液壓組件12，通過其，帶有不同的供給優(yōu) 先權(quán)的不同的液壓消耗裝置30，32，34可按需求地被驅(qū)動。在當前的情況下，優(yōu)先權(quán)控制指 的是，不同的液壓消耗裝置30，32，34被分配給不同的重要性等級或者說優(yōu)先權(quán)等級，并且 相應(yīng)于它們的優(yōu)先權(quán)等級以相應(yīng)的供給優(yōu)先權(quán)由液壓泵21進行供給。這就意味著，在總系 統(tǒng)或液壓組件12的供給不足的情形下(這可能受運行所限地出現(xiàn))，較低優(yōu)先權(quán)等級的液 壓消耗裝置不再以液壓方式被供給或者僅受限制地仍然以液壓方式被供給，以便確保較高 優(yōu)先權(quán)等級的液壓消耗裝置的仍然充分的液壓供給。在當前的根據(jù)圖2的實施例中，第一液壓消耗裝置30享有最高的供給優(yōu)先權(quán)，第 二液壓消耗裝置32享有中間的供給優(yōu)先權(quán)，并且第三液壓消耗裝置34享有最低的供給優(yōu) 先權(quán)。這就是說，當出現(xiàn)液壓供給器36，38，40的受運行所限的供給不足時，首先確保，液壓 消耗裝置30仍然充分地被供給，并且然后才實現(xiàn)第二且如有可能時還有第三液壓供給器 32，34的液壓供給。這可如下地基于與換向閥44和優(yōu)先閥66相連接的負載壓力管道43， 46，48和控制壓力管道72，74的所說明的布置并基于體積流量降低器件58和布置成帶有器 件62的連接管道60的布置來實現(xiàn)。在總系統(tǒng)或液壓組件12的正常的供給條件下，由液壓泵21輸送的體積流量可相 應(yīng)地不被阻礙或不被節(jié)流地經(jīng)過第一供給管道24到達第一液壓消耗裝置30，經(jīng)過優(yōu)先閥66，連接管道60和第二供給管道26 (尤其地在體積流量降低器件58之后)到達第二液壓 消耗裝置32，和經(jīng)過優(yōu)先閥66和第三供給管道28到達第三液壓消耗裝置34。在總系統(tǒng)供 給不足的情況下，優(yōu)先閥66基于通向第一合成負載壓力管道48的連接而關(guān)閉，并且通過完 全地或部分地關(guān)閉優(yōu)先閥66而抑制或降低(節(jié)制)通過優(yōu)先閥66流向第二和第三消耗裝 置32，34的體積流量。同時，用于第二液壓消耗裝置32的體積流量通過第二供給管道26 被導(dǎo)引經(jīng)過體積流量降低器件58，其中，經(jīng)過連接管道60的體積流量通過布置在該處的器 件62而被截止。由此，即使優(yōu)先閥66完全地關(guān)閉，第二液壓消耗裝置32不依賴于優(yōu)先閥 66的位置而繼續(xù)地以液壓方式被供給(盡管是以經(jīng)節(jié)流的體積流量)。即，在總系統(tǒng)供給 不足的情形下，發(fā)生了帶有通過體積流量降低器件58而被限定的體積流量的第二液壓消 耗裝置32的最小供給。產(chǎn)生了用于第二液壓消耗裝置32的壓力形成，并且保證了它的最 低功能。隨著優(yōu)先閥66逐漸地關(guān)閉，第三液壓消耗裝置34被提供以越來越少的體積流量， 與之相反，第一液壓消耗裝置30繼續(xù)地被提供以最大的體積流量。基于體積流量降低器件 58，第一液壓消耗裝置30相對于第二液壓消耗裝置32而言得到更高的供給優(yōu)先權(quán)。此外， 第二液壓消耗裝置32享受相對于第三液壓消耗裝置34而言較高的供給優(yōu)先權(quán)，因為，即優(yōu) 先閥66完全被關(guān)閉，用于第二液壓消耗裝置32的最小的體積流量通過第二供給管道26而 被保證。因此，在使用僅一個優(yōu)先閥66的條件下實現(xiàn)了三個優(yōu)先權(quán)等級。為了液壓組件12 的設(shè)計，體積流量降低器件58如此地被預(yù)設(shè)，即，保障通向第二消耗裝置32的最小的體積 流量，并且同時確保，在任何運行狀態(tài)下都不可能由于經(jīng)第二供給管道26流出的體積流量 而出現(xiàn)第一液壓消耗裝置30的供給不足。舉例而言，作為第一消耗裝置30，可列舉車輛10 的液壓的轉(zhuǎn)向裝置或制動設(shè)備，其具有相對于構(gòu)造成第二液壓消耗裝置32的用于車輛10 或者駕駛艙20的液壓式懸架的較高的供給優(yōu)先權(quán)。另外，一般情況下，相對于構(gòu)造成第三 液壓消耗裝置34的提升機構(gòu)而言，構(gòu)造成第二液壓消耗裝置32的用于車輛10或者駕駛艙 20的液壓式懸架同樣享有較高的供給優(yōu)先權(quán)。據(jù)此，在本實施例中，第一液壓消耗裝置30 構(gòu)造成轉(zhuǎn)向裝置和/或制動設(shè)備，第二液壓消耗裝置32構(gòu)造成懸架，并且第三液壓消耗裝 置34構(gòu)造成提升機構(gòu)。 盡管本發(fā)明僅僅借助于僅一個實施例而被說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述的說明 以及圖紙可想到許多不同類型的備選方案、修改方案和變型方案，其屬于本發(fā)明的范疇。那 么舉例而言，可根據(jù)圖3代替可變的變量泵而布置有定量泵作為液壓泵21，其中，出自圖2 的依賴于負載壓力的、按需控制的液壓組件12可通過壓力控制式比例閥76來實現(xiàn)，其被 第二合成負載壓力管道54以壓力控制的方式壓入到關(guān)閉位置78中，并且通過與導(dǎo)出管道 80相連接的控制壓力管道82而被壓入到打開位置84中。導(dǎo)出管道80與構(gòu)造成液壓泵21 的定量泵的輸送體積流相連接，并且通過導(dǎo)出多余的、恒定地由定量泵輸送到供給管道24， 26，28處的供給液體(由液壓泵21輸送的液壓用液體)而與由第二合成負載壓力管道54 提供的負載壓力信號相應(yīng)地降低輸送體積。因此，借助于構(gòu)造成定量泵的液壓泵21同樣可 實現(xiàn)液壓消耗裝置30，32，34的按需控制的或者說依賴于負載壓力的供給。
權(quán)利要求
一種液壓組件(12)，帶有液壓泵(21)和由所述液壓泵(21)通過相應(yīng)的負載壓力管道(43，46，48，52，54)按需控制地進行供給的至少第一、第二和第三消耗裝置(30，32，34)，其中，每個消耗裝置(30，32，34)通過至少一個控制閥(36，38，40)通過自有的供給管道(24，26，28)液壓地并聯(lián)地與所述液壓泵(21)相連接，并且為所述第一消耗裝置(30)分配有第一級的供給優(yōu)先權(quán)，為所述第二消耗裝置(32)分配有從屬于第一級的第二級的供給優(yōu)先權(quán)，并且為所述第三消耗裝置(34)分配有從屬于第二級的第三級的供給優(yōu)先權(quán)，其特征在于，為了控制供給優(yōu)先權(quán)等級，所述第二消耗裝置和第三消耗裝置(32，34)的所述供給管道(26，28)通過連接管道(60)來連接，并且在所述液壓泵(21)與所述連接管道(60)之間在通向所述第三消耗裝置(34)的供給管道(28)中布置有負載壓力控制式優(yōu)先閥(66)，并且在通向所述第二消耗裝置(32)的所述供給管道(26)中布置有體積流量降低器件(58)，其中，進一步地，所述連接管道(60)具有器件(62)，所述器件(62)截止了在從所述第二供給管道(26)向所述第三供給管道(28)的方向上的體積流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓組件(12)，其特征在于，與所述第一消耗裝置(30)相連 接的負載壓力管道(43)和與所述第二消耗裝置(32)相連接的負載壓力管道(46)通過第 一換向閥(44)通入到第一合成負載壓力管道(48)中，其中，在朝關(guān)閉位置(68)的方向上 驅(qū)動所述優(yōu)先閥(66)的第一控制壓力管道(72)與所述第一合成負載壓力管道(48)相連 接，并且，布置有將所述優(yōu)先閥(66)驅(qū)動到打開位置(70)中的第二控制壓力管道(74)，其 在液壓泵側(cè)與所述供給管道(24，26，28)中的一個相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述第一合成負載壓力管道 (48)和與所述第三消耗裝置(34)相連接的負載壓力管道(52)通過第二換向閥(50)通入 到第二合成負載壓力管道(54)中，其中，所述第二合成負載壓力管道(54)提供控制壓力， 所述控制壓力可被使用以用于對由所述液壓泵(21)所供應(yīng)的、用于按需控制地被供給的 消耗裝置(30，32，34)的供給壓力進行控制。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述體積流量降低 器件(58)包括節(jié)流閥，隔板或流量調(diào)節(jié)閥。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，設(shè)置在所述連接管 道(60)中的器件(62)包括在朝所述第三供給管道(28)的方向上關(guān)閉的止回閥。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，壓力控制式優(yōu)先閥 (66)構(gòu)造成比例閥。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述液壓泵(21)構(gòu) 造成依賴于負載壓力的變量泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述液壓泵(21) 構(gòu)造成定量泵，并且設(shè)置有能夠依賴于負載壓力地被驅(qū)動的比例閥(76)，所述比例閥(76) 依賴于負載壓力地將由所述定量泵輸送的供給液體導(dǎo)出至液壓箱(22)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述第一消耗裝置 (30)包括可液壓操縱式轉(zhuǎn)向裝置和/或可液壓操縱式制動裝置。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述第二消耗裝 置(32)包括可液壓操縱式懸架。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)，其特征在于，所述第三消耗裝置(34)包括可液壓操縱式提升機構(gòu)。
12. —種帶有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的液壓組件(12)的農(nóng)用車輛(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓組件，包括液壓泵和由其供給的至少第一、第二和第三消耗裝置，每個消耗裝置通過至少一個控制閥通過自有的供給管道液壓并聯(lián)地與液壓泵連接，為第一消耗裝置分配有第一級的、為第二消耗裝置分配有從屬于第一級的第二級的、并為第三消耗裝置分配有從屬于第二級的第三級的供給優(yōu)先權(quán)。為創(chuàng)造用于液壓消耗裝置的低成本的優(yōu)先權(quán)保障，建議，為控制供給優(yōu)先權(quán)等級，第二和第三消耗裝置的供給管道通過連接管道連接，且在液壓泵與連接管道間在通向第三消耗裝置的供給管道中布置負載壓力控制式優(yōu)先閥，且在通向第二消耗裝置的供給管道中布置體積流量降低器件，另外，連接管道具有截止從第二供給管道向第三供給管道的體積流量的器件。
文檔編號A01B63/10GK101994725SQ201010268049
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者J·彼得斯 申請人:迪爾公司