本實(shí)用新型涉及架橋機(jī)吊裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種架橋機(jī)整體吊裝裝置。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，箱梁架橋機(jī)逐漸增多，架橋機(jī)在拼裝場地完成拼裝后，需要整體遷移至跨線門吊內(nèi)，然后由跨線門吊進(jìn)行整體吊裝上橋。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種架橋機(jī)整體吊裝裝置。

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種架橋機(jī)整體吊裝裝置，包括兩個(gè)支架，在兩個(gè)支架的上端固定連接有上橫梁，在上橫梁寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)用于與起吊吊具的起吊桿進(jìn)行連接的起吊座，位于上橫梁寬度方向同側(cè)的兩個(gè)起吊座的距離滿足上橫梁支撐架橋機(jī)時(shí)架橋機(jī)的兩個(gè)大臂能夠落在兩個(gè)起吊座的外面，所述起吊座包括兩塊與上橫梁寬度方向側(cè)面固定連接的豎直板和連接兩塊豎直板的水平板，在水平板上設(shè)有用于與起吊桿配合安裝的起吊孔。

進(jìn)一步地，所述的水平板為兩塊，一塊水平板設(shè)置在兩塊立板的上端，另一塊水平板設(shè)置在兩塊立板的下端。

進(jìn)一步地，所述的支架設(shè)有四條支腿，四條支腿分為兩組分別為L組和S組，兩組中各自的兩條支腿長度相同，L組支腿的長度大于S組支腿的長度，兩組中各自的兩條支腿上端固定連接，兩條L組支腿的下端分別與兩條S組支腿的下端對應(yīng)連接形成兩個(gè)下支腳；兩個(gè)支架1對稱設(shè)置，且兩個(gè)支架1的S組支腿相鄰。

進(jìn)一步地，在每個(gè)支架的兩個(gè)下支腳之間還設(shè)有加固連接梁。

進(jìn)一步地，兩個(gè)支架位于上橫梁寬度方向同側(cè)的下支腳與同一根底座梁相連接，在底座梁的下端面上設(shè)有用于與運(yùn)梁車上的鋼軌相配合的限位塊。

有益效果：

根據(jù)本實(shí)用新型，在架橋機(jī)的運(yùn)輸過程中可起到支撐馱運(yùn)的作用，在進(jìn)行架橋機(jī)的吊裝時(shí)，只需將起吊桿與起吊座進(jìn)行連接即可在支撐架橋機(jī)的同時(shí)，與架橋機(jī)同時(shí)被起吊，從而快速實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的整體吊裝。結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，并且采用本實(shí)用新型，架橋機(jī)的馱運(yùn)支撐點(diǎn)和起吊著力點(diǎn)很容易滿足整個(gè)架橋機(jī)受力均衡的需要，有效解決了架橋機(jī)整體吊裝上橋起吊點(diǎn)不好確定的難題，經(jīng)濟(jì)、快捷、安全，可大大提高架橋機(jī)整體吊裝的工作效率。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為圖1的A-A視圖。

圖4為本實(shí)用新型的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。

圖中，1、支架，101、L組支腿，102、S組支腿，103、加固連接梁，2、上橫梁，3、起吊桿，4、上水平板，5、豎直板，6、下水平板，7、底座梁，8、限位塊，9、大臂，10、架橋機(jī)的C型腿，11、運(yùn)梁車，B、本實(shí)用新型。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種架橋機(jī)整體吊裝裝置，包括兩個(gè)支架1，在兩個(gè)支架1的上端固定連接有上橫梁2，在上橫梁寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)用于與起吊吊具的起吊桿3進(jìn)行連接的起吊座，位于上橫梁寬度方向同側(cè)的兩個(gè)起吊座的距離滿足上橫梁支撐架橋機(jī)時(shí)架橋機(jī)的兩個(gè)大臂能夠落在這兩個(gè)起吊座的外面。

所述起吊座包括兩塊與上橫梁寬度方向側(cè)面固定連接的豎直板5和連接兩塊豎直板5的水平板，在水平板上設(shè)有用于與起吊桿3配合安裝的起吊孔。

本實(shí)施例中，所述的水平板為兩塊，一塊設(shè)置在兩塊立板的上端，另一塊設(shè)置在兩塊立板的下端，如圖中所示，立板上端的一塊為上水平板4，其與上橫梁的上端面板為一體的結(jié)構(gòu)，設(shè)置在兩塊立板的下端的另一塊為下水平板6，起吊孔為貫通上水平板4和下水平板6的通孔。

本實(shí)施例中，所述的支架1設(shè)有四條支腿，四條支腿兩條一組分為兩組，分別為L組和S組，兩組中各自的兩條支腿長度相同，且L組支腿101的長度大于S組支腿102的長度，兩組中各自的兩條支腿上端固定連接，兩條L組支腿的下端分別與兩條S組支腿的下端對應(yīng)連接，形成兩個(gè)下支腳；兩個(gè)支架1對稱設(shè)置，且兩個(gè)支架1的S組支腿相鄰，上橫梁2設(shè)置在支架1的上端。

支架1以及兩個(gè)支架1與上橫梁的整體結(jié)構(gòu)使得整個(gè)實(shí)用新型的下部沿架橋機(jī)寬度方向尺寸比較小，可保證其在跟隨架橋機(jī)整體起吊時(shí)在空中占據(jù)較小的空間，在保證整體結(jié)構(gòu)的牢固可靠性的同時(shí)，進(jìn)一步提高起吊的安全性。

為了使本實(shí)用新型更加穩(wěn)固，在每個(gè)支架1的兩個(gè)下支腳之間還設(shè)有加固連接梁103。

兩個(gè)支架1位于上橫梁寬度方向同側(cè)的下支腳固定連接在同一根底座梁7上，在底座梁7的下端面上設(shè)有用于與運(yùn)梁車上的鋼軌相配合的限位塊8。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，根據(jù)需要選擇使用的個(gè)數(shù)，一般采用兩個(gè)，將兩個(gè)本實(shí)用新型放置在運(yùn)梁車11上，架橋機(jī)的兩端支撐在兩個(gè)本實(shí)用新型的上橫梁上，放置架橋機(jī)時(shí)，注意使架橋機(jī)的兩個(gè)大臂9落在八個(gè)起吊座（本實(shí)用新型同時(shí)使用的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，因此為八個(gè)起吊座）的外面。

運(yùn)梁車將架橋機(jī)運(yùn)送到位后，使跨線門吊的起吊桿深入到相應(yīng)的起吊孔中，在起吊桿的下端采用墊圈和螺母進(jìn)行固定后即可進(jìn)行架橋機(jī)的整體起吊工作。

本實(shí)用新型在架橋機(jī)的運(yùn)輸過程中可起到支撐馱運(yùn)的作用，在進(jìn)行架橋機(jī)的吊裝時(shí)，只需將起吊桿與起吊座進(jìn)行連接即可在支撐架橋機(jī)的同時(shí)，與架橋機(jī)同時(shí)被起吊，從而快速實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的整體吊裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，并且采用本實(shí)用新型，架橋機(jī)的馱運(yùn)支撐點(diǎn)和起吊著力點(diǎn)很容易滿足整個(gè)架橋機(jī)受力均衡的需要，有效解決了架橋機(jī)整體吊裝上橋起吊點(diǎn)不好確定的難題，經(jīng)濟(jì)、快捷、安全。

本文未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。