本實(shí)用新型涉及一種棧橋裝置，尤其是一種基于自行走的棧橋裝置。

二、

背景技術(shù)：

仰拱是為改善上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，是整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。現(xiàn)如今對(duì)隧道仰拱進(jìn)行施工時(shí)，通常采用組合式模板進(jìn)行澆筑施工，仰拱施工占用空間較大，再加上仰拱施工完成后，緊接著需在已施工成型的仰拱上進(jìn)行仰拱填充施工，為了滿足施工車輛通行需求，因此棧橋裝置是一種重要的隧道施工裝置，在現(xiàn)有的棧橋裝置中，采用的是固定結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性、靈活性較差，不但仰拱施工質(zhì)量難以控制，而且開(kāi)挖、襯砌不同同步進(jìn)行，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度高、安全事故頻發(fā)、功率非常低，大大影響了隧道施工速度。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本實(shí)用新型的申請(qǐng)技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的客體是一種基于自行走的棧橋裝置。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于自行走的棧橋裝置，因此滿足了仰拱施工位置的需要，提高了隧道施工速度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：包含有設(shè)置在仰拱施工位置上的棧橋本體、設(shè)置在棧橋本體的一端端面部上的從動(dòng)行走裝置、設(shè)置在棧橋本體的另一端端面部上并且產(chǎn)生牽引力的主動(dòng)行走裝置。

由于設(shè)計(jì)了從動(dòng)行走裝置、主動(dòng)行走裝置和棧橋本體，通過(guò)棧橋本體提供仰拱施工作用通道和空間，通過(guò)從動(dòng)行走裝置和主動(dòng)行走裝置對(duì)棧橋本體進(jìn)行牽引和移動(dòng)位置，不再只使用棧橋本體，因此滿足了仰拱施工位置的需要，提高了隧道施工速度。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，按照實(shí)現(xiàn)自行走的方式把從動(dòng)行走裝置和主動(dòng)行走裝置與棧橋本體聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含沒(méi)有翻轉(zhuǎn)缸，棧橋本體設(shè)置為包含有主橋、前引橋、前橋墩、后橋墩和后引橋，

在主橋的前后兩端端面部分別設(shè)置有前引橋和后引橋并且前引橋和后引橋分別設(shè)置為與主橋翻轉(zhuǎn)式聯(lián)接，在前引橋與主橋之間和后引橋與主橋之間分別設(shè)置有翻轉(zhuǎn)缸，在主橋的前后兩端端面部的下端端面部分別設(shè)置有前橋墩和后橋墩并且在前橋墩的側(cè)面部設(shè)置有從動(dòng)行走裝置，在后橋墩的側(cè)面部設(shè)置有主動(dòng)行走裝置并且從動(dòng)行走裝置和主動(dòng)行走裝置分別設(shè)置為與主橋聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，主橋設(shè)置為以縱梁、橫梁和橋面板組成的橋底板和設(shè)置在橋底板側(cè)面部的桁架式的護(hù)欄的組合橋狀體，主橋設(shè)置為包含有中間部、前過(guò)渡部、前尾部、后過(guò)渡部和后尾部并且前過(guò)渡部和后過(guò)渡部分別設(shè)置為通過(guò)螺栓與中間部的前后兩端端面部聯(lián)接，中間部的底端端面部、前過(guò)渡部的底端端面部和后過(guò)渡部的底端端面部設(shè)置在同一個(gè)平面上并且前過(guò)渡部和前尾部設(shè)置為一體式框架體，前尾部的底端端面部設(shè)置為與前過(guò)渡部的底端端面部呈角度分布并且后過(guò)渡部和后尾部設(shè)置為一體式框架體，后尾部的底端端面部設(shè)置為與后過(guò)渡部的底端端面部呈角度分布并且中間部設(shè)置為框架體，前引橋、翻轉(zhuǎn)缸、從動(dòng)行走裝置和前橋墩設(shè)置在前尾部上并且后橋墩、主動(dòng)行走裝置和后引橋設(shè)置在后尾部上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，前引橋設(shè)置為以縱梁、橫梁和橋面板組成的橋狀板。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，翻轉(zhuǎn)缸的一端端面部設(shè)置為與主橋鉸接式聯(lián)接并且翻轉(zhuǎn)缸的另一端端面部分別設(shè)置為與前引橋和后引橋鉸接式聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，從動(dòng)行走裝置設(shè)置為包含有滾輪、支架和頂起缸并且頂起缸的一端端面部設(shè)置為與主橋聯(lián)接、頂起缸的另一端端面部設(shè)置為與支架聯(lián)接，滾輪設(shè)置為與支架轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接并且滾輪設(shè)置為與地基面接觸式聯(lián)接，在滾輪的圓周側(cè)面部設(shè)置有尼龍的層狀體并且支架設(shè)置為條狀板體。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，前橋墩設(shè)置為包含有支撐柱Ⅰ、支撐柱Ⅱ和加強(qiáng)筋并且在主橋的前端端面部的下端端面部的兩側(cè)面部分別設(shè)置有支撐柱Ⅰ和支撐柱Ⅱ，支撐柱Ⅰ和支撐柱Ⅱ設(shè)置為并列排列分布并且在支撐柱Ⅰ的側(cè)面部與主橋之間和支撐柱Ⅱ的側(cè)面部與主橋之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置為矩形條狀板。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，后橋墩設(shè)置為包含有支撐柱Ⅲ、支撐柱Ⅳ和支撐柱Ⅴ并且在主橋的后端端面部的下端端面部的兩側(cè)面部分別設(shè)置有支撐柱Ⅲ、支撐柱Ⅳ和支撐柱Ⅴ，支撐柱Ⅲ、支撐柱Ⅳ和支撐柱Ⅴ設(shè)置為并列排列分布并且支撐柱Ⅲ、支撐柱Ⅳ和支撐柱Ⅴ設(shè)置在主動(dòng)行走裝置的外側(cè)面部。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，主動(dòng)行走裝置設(shè)置為履帶底盤(pán)式行走裝置并且主動(dòng)行走裝置設(shè)置為包含有橫梁、左豎梁、右豎梁、罩板、履帶式驅(qū)動(dòng)裝置、雙擺牽引座或耳板座，在橫梁的兩端端面部分別設(shè)置有左豎梁和右豎梁并且橫梁、左豎梁和右豎梁設(shè)置為呈工字形分布，在左豎梁和右豎梁分別設(shè)置有履帶式驅(qū)動(dòng)裝置并且罩板設(shè)置為罩裝在履帶式驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)減速器上，雙擺牽引座或耳板座設(shè)置在橫梁上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，履帶式驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置為包含有驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、彈簧、漲緊伸縮缸、引導(dǎo)輪和履帶并且在左豎梁和右豎梁的兩端端面部分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪和引導(dǎo)輪，在左豎梁和右豎梁的底端端面部設(shè)置有支重輪并且支重輪分別設(shè)置為沿左豎梁和右豎梁的底端端面部排列分布，支重輪、驅(qū)動(dòng)輪和引導(dǎo)輪分別設(shè)置為與左豎梁和右豎梁轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接并且馬達(dá)減速器的輸出軸設(shè)置為與驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接，引導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別設(shè)置為與左豎梁和右豎梁滑動(dòng)式聯(lián)接并且在引導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左豎梁和右豎梁之間分別設(shè)置有漲緊伸縮缸，彈簧設(shè)置為串接在漲緊伸縮缸上并且彈簧的一端端面部設(shè)置為與引導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸式聯(lián)接、彈簧的另一端端面部分別設(shè)置為與左豎梁和右豎梁接觸式聯(lián)接，履帶設(shè)置為按照纏繞方式分布在支重輪、驅(qū)動(dòng)輪和引導(dǎo)輪的周邊側(cè)面部。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，后引橋設(shè)置為包含有橋板和支腿并且在橋板的下端端面部設(shè)置有支腿，橋板設(shè)置為以縱梁、橫梁和橋面板組成的橋狀板并且支腿設(shè)置為矩形柱狀體。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，主橋的中心線、前引橋的中心線、翻轉(zhuǎn)缸的中心線和后引橋的中心線設(shè)置在同一條直線上并且從動(dòng)行走裝置和主動(dòng)行走裝置分別設(shè)置為對(duì)稱分布在主橋的中心線的兩側(cè)面部。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：內(nèi)部通車寬度可達(dá)3.2米，大于其它同類型產(chǎn)品，裝載機(jī)通過(guò)時(shí)護(hù)欄不會(huì)磨損其輪胎。自重43噸，其它同類型產(chǎn)品為70噸，裝配轉(zhuǎn)場(chǎng)方便。左右兩側(cè)護(hù)欄采用螺栓連接，便于拆卸，其它同類型產(chǎn)品為焊接形式。液壓管路布置合理規(guī)整，均有管夾固定，其它同類型產(chǎn)品管路布置雜亂，確定應(yīng)有的固定，嚴(yán)重影響軟管壽命。從動(dòng)輪采用MC尼龍，而同類型產(chǎn)品采用鋼管，容易對(duì)已澆筑的混凝土路面造成傷害。具備獨(dú)立操縱臺(tái)，位于棧橋左側(cè)前方，便于觀察前進(jìn)方向的施工情況。

在本技術(shù)方案中，實(shí)現(xiàn)自行走的從動(dòng)行走裝置、主動(dòng)行走裝置和棧橋本體為重要技術(shù)特征，在基于自行走的棧橋裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語(yǔ)都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖：

圖2為主橋1、前引橋2、翻轉(zhuǎn)缸3、從動(dòng)行走裝置4和前橋墩5的連接關(guān)系示意圖：

圖3為主橋1、后橋墩7、主動(dòng)行走裝置8和后引橋9的連接關(guān)系示意圖：

圖4為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的主動(dòng)行走裝置8的結(jié)構(gòu)示意圖：

圖5為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的主動(dòng)行走裝置8的結(jié)構(gòu)示意圖：

圖6為本實(shí)用新型的履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85的結(jié)構(gòu)示意圖。

五、具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對(duì)本實(shí)用新型所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個(gè)或多 個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)施例，包含有主橋1、前引橋2、翻轉(zhuǎn)缸3、從動(dòng)行走裝置4、前橋墩5、后橋墩7、主動(dòng)行走裝置8和后引橋9，

在主橋1的前后兩端端面部分別設(shè)置有前引橋2和后引橋9并且前引橋2和后引橋9分別設(shè)置為與主橋1翻轉(zhuǎn)式聯(lián)接，在前引橋2與主橋1之間和后引橋9與主橋1之間分別設(shè)置有翻轉(zhuǎn)缸3，在主橋1的前后兩端端面部的下端端面部分別設(shè)置有前橋墩5和后橋墩7并且在前橋墩5的側(cè)面部設(shè)置有從動(dòng)行走裝置4，在后橋墩7的側(cè)面部設(shè)置有主動(dòng)行走裝置8并且從動(dòng)行走裝置4和主動(dòng)行走裝置8分別設(shè)置為與主橋1聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，主橋1設(shè)置為以縱梁、橫梁和橋面板組成的橋底板和設(shè)置在橋底板側(cè)面部的桁架式的護(hù)欄的組合橋狀體，主橋1設(shè)置為包含有中間部11、前過(guò)渡部12、前尾部13、后過(guò)渡部14和后尾部15并且前過(guò)渡部12和后過(guò)渡部14分別設(shè)置為通過(guò)螺栓與中間部11的前后兩端端面部聯(lián)接，中間部11的底端端面部、前過(guò)渡部12的底端端面部和后過(guò)渡部14的底端端面部設(shè)置在同一個(gè)平面上并且前過(guò)渡部12和前尾部13設(shè)置為一體式框架體，前尾部13的底端端面部設(shè)置為與前過(guò)渡部12的底端端面部呈角度分布并且后過(guò)渡部14和后尾部15設(shè)置為一體式框架體，后尾部15的底端端面部設(shè)置為與后過(guò)渡部14的底端端面部呈角度分布并且中間部11設(shè)置為框架體，前引橋2、翻轉(zhuǎn)缸3、從動(dòng)行走裝置4和前橋墩5設(shè)置在前尾部13上并且后橋墩7、主動(dòng)行走裝置8和后引橋9設(shè)置在后尾部15上。

在本實(shí)施例中，前引橋2設(shè)置為以縱梁、橫梁和橋面板組成的橋狀板。

在本實(shí)施例中，翻轉(zhuǎn)缸3的一端端面部設(shè)置為與主橋1鉸接式聯(lián)接并且翻轉(zhuǎn)缸3的另一端端面部分別設(shè)置為與前引橋2和后引橋9鉸接式聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，從動(dòng)行走裝置4設(shè)置為包含有滾輪41、支架42和頂起缸43并且頂起缸43的一端端面部設(shè)置為與主橋1聯(lián)接、頂起缸43的另一端端面部設(shè)置為與支架42聯(lián)接，滾輪41設(shè)置為與支架42轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接并且滾輪41設(shè)置為與地基面接觸式聯(lián)接，在滾輪41的圓周側(cè)面部設(shè)置有MC尼龍的層狀體并且支架42設(shè)置為條狀板體。

在本實(shí)施例中，前橋墩5設(shè)置為包含有支撐柱Ⅰ151、支撐柱Ⅱ152和加強(qiáng)筋153并且在主橋1的前端端面部的下端端面部的兩側(cè)面部分別設(shè)置有支撐柱Ⅰ151和支撐柱Ⅱ152，支撐柱Ⅰ151和支撐柱Ⅱ152設(shè)置為并列排列分布并且在支撐柱Ⅰ151的側(cè)面部與主橋1之間和支撐柱Ⅱ152的側(cè)面部與主橋1之間設(shè)置有加強(qiáng)筋153，加強(qiáng)筋153設(shè)置為矩形條狀板。

在本實(shí)施例中，后橋墩7設(shè)置為包含有支撐柱Ⅲ71、支撐柱Ⅳ72和支撐柱Ⅴ73并且在主橋1的后端端面部的下端端面部的兩側(cè)面部分別設(shè)置有支撐柱Ⅲ71、支撐柱Ⅳ72和支撐柱Ⅴ73，支撐柱Ⅲ71、支撐柱Ⅳ72和支撐柱Ⅴ73設(shè)置為并列排列分布并且支撐柱Ⅲ71、支撐柱Ⅳ72和支撐柱Ⅴ73設(shè)置在主動(dòng)行走裝置8的外側(cè)面部。

在本實(shí)施例中，主動(dòng)行走裝置8設(shè)置為履帶底盤(pán)式行走裝置并且主動(dòng)行走裝置8設(shè)置為包含有橫梁81、左豎梁82、右豎梁83、罩板84、履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85、雙擺牽引座86，在橫梁81的兩端端面部分別設(shè)置有左豎梁82和右豎梁83并且橫梁81、左豎梁82和右豎梁83設(shè)置為呈工字形分布，在左豎梁82和右豎梁83分別設(shè)置有履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85并且罩板84設(shè)置為罩裝在履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85的馬達(dá)減速器上，雙擺牽引座86設(shè)置在橫梁81上。

履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85設(shè)置為包含有驅(qū)動(dòng)輪51、支重輪、彈簧53、漲緊伸縮缸54、引導(dǎo)輪55和履帶56并且在左豎梁82和右豎梁83的兩端端面部分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪51和引導(dǎo)輪55，在左豎梁82和右豎梁83的底端端面部設(shè)置有支重輪52并且支重輪52分別設(shè)置為沿左豎梁82和右豎梁83的底端端面部排列分布，支重輪52、驅(qū)動(dòng)輪51和引導(dǎo)輪55分別設(shè)置為與左豎梁82和右豎梁83轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接并且馬達(dá)減速器的輸出軸設(shè)置為與驅(qū)動(dòng)輪51聯(lián)接，引導(dǎo)輪55的轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別設(shè)置為與左豎梁82和右豎梁83滑動(dòng)式聯(lián)接并且在引導(dǎo)輪55的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左豎梁82和右豎梁83之間分別設(shè)置有漲緊伸縮缸54，彈簧53設(shè)置為串接在漲緊伸縮缸54上并且彈簧53的一端端面部設(shè)置為與引導(dǎo)輪55的轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸式聯(lián)接、彈簧53的另一端端面部分別設(shè)置為與左豎梁82和右豎梁83接觸式聯(lián)接，履帶56設(shè)置為按照纏繞方式分布在支重輪52、驅(qū)動(dòng)輪51和引導(dǎo)輪55的周邊側(cè)面部。

在本實(shí)施例中，后引橋9設(shè)置為包含有橋板91和支腿92并且在橋板91的下端端面部設(shè)置有支腿92，橋板91設(shè)置為以縱梁、橫梁和橋面板組成的橋狀板并且支腿92設(shè)置為矩形柱狀體。

在本實(shí)施例中，主橋1的中心線、前引橋2的中心線、翻轉(zhuǎn)缸3的中心線和后引橋9的中心線設(shè)置在同一條直線上并且從動(dòng)行走裝置4和主動(dòng)行走裝置8分別設(shè)置為對(duì)稱分布在主橋1的中心線的兩側(cè)面部。

把動(dòng)行走裝置4和主動(dòng)行走裝置8下降與地基面接觸，使前橋墩5和后橋墩7與地基面抬起，通過(guò)翻轉(zhuǎn)缸3把前引橋2和后引橋9翻轉(zhuǎn)與地基面抬起，用于行走狀態(tài)，把主橋1牽引到仰拱施工位置，把動(dòng)行走裝置4和主動(dòng)行走裝置8提升，使前橋墩5和后橋墩7支撐地基面上，通過(guò)翻轉(zhuǎn)缸3把前引橋2和后引橋9翻轉(zhuǎn)與地基面接觸，用于通車狀態(tài)，通過(guò)翻轉(zhuǎn)缸3把后引橋9翻轉(zhuǎn)與地基面抬起，用于挖掘機(jī)于舉起的后引橋9前端撿底和裝碴作業(yè)。

圖1為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，主動(dòng)行走裝置8設(shè)置為履帶底盤(pán)式行走裝置并且主動(dòng)行走裝置8設(shè)置為包含有橫梁81、左豎梁82、右豎梁83、罩板84、履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85、耳板座87，在橫梁81的兩端端面部分別設(shè)置有左豎梁82和右豎梁83并且橫梁81、左豎梁82和右豎梁83設(shè)置為呈工字形分布，在左豎梁82和右豎梁83分別設(shè)置有履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85并且罩板84設(shè)置為罩裝在履帶式驅(qū)動(dòng)裝置85的馬達(dá)減速器上，耳板座87設(shè)置在橫梁81上。

本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計(jì)了從動(dòng)行走裝置4、主動(dòng)行走裝置8和棧橋本體，通過(guò)棧橋本體提供仰拱施工作用通道和空間，通過(guò)從動(dòng)行走裝置4和主動(dòng)行走裝置8對(duì)棧橋本體進(jìn)行牽引和移動(dòng)位置，不再只使用棧橋本體，因此滿足了仰拱施工位置的需要，提高了隧道施工速度。

2、由于設(shè)計(jì)了翻轉(zhuǎn)缸3，通過(guò)把前引橋2和后引橋9折疊，提高了棧橋裝置運(yùn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)性能。

3、由于設(shè)計(jì)了主橋1、前引橋2、前橋墩5、后橋墩7和后引橋9，通過(guò)桁架結(jié)構(gòu)，提高了棧橋本體的強(qiáng)度和減輕了重量。

4、由于設(shè)計(jì)了主橋1、前引橋2、翻轉(zhuǎn)缸3、從動(dòng)行走裝置4、前橋墩5、后橋墩7、主動(dòng)行走裝置8和后引橋9，履帶底盤(pán)作為行走動(dòng)力，路面的適應(yīng)性更強(qiáng)，從動(dòng)輪采用MC尼龍，可以有效的保護(hù)已經(jīng)澆筑的路面，三段式的主橋結(jié)構(gòu)形式：主橋橋梁、橋面、護(hù)欄分為前中后三部分，各部分間采用螺栓組連接，該結(jié)構(gòu)形式既可以保證橋體具有足夠的剛度與強(qiáng)度，又具有拆卸轉(zhuǎn)場(chǎng)方便的特點(diǎn)。

5、由于設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過(guò)試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過(guò)評(píng)估具有很好的市場(chǎng)價(jià)值。

還有其它的與實(shí)現(xiàn)自行走的從動(dòng)行走裝置4、主動(dòng)行走裝置8和棧橋本體聯(lián)接的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專利法、專利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有設(shè)置在仰拱施工位置上的棧橋本體、設(shè)置在棧橋本體的一端端面部上的從動(dòng)行走裝置4、設(shè)置在棧橋本體的另一端端面部上并且產(chǎn)生牽引力的主動(dòng)行走裝置8的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。