本發明涉及城市道路交通領域，特別是涉及一站優化多維交通路網。

背景技術：

世界上第一條地鐵始于1863年英國倫敦，其目的是利用地鐵取代城市馬車交通，開創城市交通現代化的新紀元。25年后，德國奔馳（內燃機）汽車商業上市，由于汽車產量有限，許多城市出現有軌電車。130年后的今天，汽車成為人類社會主要的交通工具獲得共識。

目前，城市交通由地鐵、軌道交通、高架、信號平交、公交優先(BRT)等多種交通混合組成。由于交通工具（汽車）與道路結構（地鐵為軸心）各一，地鐵將城市多維（地上、地下）空間撕成一條條、一塊塊，真可謂稱其為“多馬分食”。 “多馬分食”的特點是即便修建足夠多的地鐵，也只能維持城市交通不癱瘓，不能解決城市交通“擁堵”。

研究資料表明：地下空間既可敷設地鐵交通，亦可敷設汽車交通，兩者均具大容量、快速、準點等特點，但后者多項指標優于前者。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種一站優化多維交通路網使優化公交多維交通路網更完善、更優越，對現有城市交通模式的缺陷揭示的淋漓盡致、體無完膚。

一站優化多維交通路網是在優化公交多維交通路網的基礎上，進一步篩選優化，其特性更勝一籌。路網效果提升得益于非機平臺換向立交，立交模式有二：一、地上非機平臺上跨換向立交；二、地下非機平臺下穿換向立交。結果是機動道互通；非機道獨立信號平交，兩者相輔相成，使其城市道路節點通行量和車速猛增多倍。所謂一站優化多維交通路網是一站換乘路網優化公交的簡稱。

不難看出，除通行量和速度增多倍外，公交具有大容量、快速、準點、按需供給、換乘方便、可達性好等特性；智能交通是汽車交通最高形式，多維交通路網為智能交通提供硬件支撐，使其路網變為網約多維交通路網，是現今教科書上智能交通的真實、標準版本，填補課本的“空白”。

一站優化多維交通路網是建立城市一元電動汽車或智能汽車的“顛覆性換代工程”，徹底改變城市交通供需矛盾，交通“擁堵”成為歷史。城市可持續發展成為全球可持續發展的“典范”。

一種一站優化多維交通路網，其換向立交為非機平臺換向立交，以及公交換乘線路。

進一步的，所述非機平臺換向立交有地上非機平臺上跨換向立交和地下非機平臺下穿換向立交兩種。

進一步的，所述地上非機平臺上跨換向立交是在上跨換向立交的基礎上，在地面層上面敷設地上非機平臺，立交直通線從地上非機平臺頂層通過，由自行車道和人行道組成的非機道于地上非機平臺獨立信號平交，其結果是地面節點機動道為全互通，非機道為信號平交，機動道與非機道兩者相輔相成，確保地面節點全互通，即節點無需設置信號平交。

進一步的，所述地下非機平臺下穿換向立交是在下穿換向立交的基礎上，在地面層下面敷設地下非機平臺，由自行車道和人行道組成的非機道于地下非機平臺獨立信號平交，其結果是地面節點機動道為全互通，非機道為信號平交，機動道與非機道兩者相輔相成，確保地面節點全互通，即節點無需設置信號平交。

進一步的，所述公交換乘線路有地上非機平臺上跨換向立交、地下非機平臺下穿換向立交、地上非機平臺上跨換向立交與上跨、下穿換向立交疊加、地下非機平臺下穿換向立交與上跨、下穿換向立交疊加、地上非機平臺上跨換向立交與換向平交疊加、地下非機平臺下穿換向立交與換向平交疊加、斑馬平交與上跨、下穿換向立交疊加、斑馬平交與上跨、下穿換向立交、換向平交疊加八種。

進一步的，所述地上非機平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述上跨線公交換乘線路是由上跨線，經換乘豎梯至地上非機平臺頂層，再由地上非機平臺頂層，經換乘豎梯至地面層；

所述直通線公交換乘線路是由直通線，即地上非機平臺頂層經換乘豎梯至地面層。

進一步的，所述地下非機平臺下穿換向立交公交換乘線路有二：一、直通線公交換乘線路；二、下穿線公交換乘線路；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經換乘豎梯，至地下非機平臺，然后從地下非機平臺經行人豎梯至地面層；

所述下穿線公交換乘線路是由下穿線經換乘豎梯，至地下非機平臺，然后從地下非機平臺經行人豎梯至地面層。

進一步的，所述地上非機平臺上跨換向立交與上跨、下穿換向立交疊加公交換乘線路有兩個層面：一、地上非機平臺上跨換向立交公交換乘線路，二、換向立交公交換向線路；

所述地上非機平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述上跨線公交換乘線路是由上跨線經換乘豎梯至直通線再經換乘豎梯至地上非機平臺頂層，再經換乘豎梯至地面層；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經換乘豎梯，至地上非機平臺再經換乘豎梯至地面層；

所述換向立交立交換乘線路有二：一、換向立交上層公交換乘線路；二、換向立交下層公交換乘線路；

所述換向立交上層公交換乘線路是通過換向豎梯至地上非機平臺；

所述換向立交下層公交換乘線路是通過換向豎梯至換向立交上層；

所述上跨換向立交和地下下穿換向立交均采用換乘豎梯公交換乘線路相同，下面不追述。

進一步的，所述地下非機平臺下穿換向立交與上跨、下穿換向立交疊加公交換乘線路有兩個層面：一、地下非機平臺下穿換向立交公交換乘線路；二、換向立交公交換乘線路；

所述地上非機平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經換乘豎梯，至地下非機平臺，然后從地下非機平臺經行人豎梯至地面層；

所述下穿線公交換乘線路是由下穿線經換乘豎梯，至地下非機平臺，然后從地下非機平臺經行人豎梯至地面層；

所述換向立交立交換乘線路有二：一、換向立交上層公交換乘線路；二、換向立交下層公交換乘線路；

所述換向立交上層公交換乘線路是通過換向立交至地下非機平臺下穿換向立交下穿線

所述換向立交下層公交換乘線路能過換乘豎梯至換向立交上層

進一步的，所述地上非機平臺上跨換向立交與換向平交疊加公交換乘線路有兩個層面：一、地上非機平臺上跨換向立交公交換乘線路，二、換向平交公交換向線路；

所述地上非機平臺上跨換向立交公交換乘線路有二：一、上跨線公交換乘線路；二、直通線公交換乘線路；

所述上跨線公交換乘線路是由上跨線，經換乘豎梯至直通線，再經換乘豎梯至地上非機平臺頂層，然后再經換乘豎梯至地面層；

所述直通線公交換乘線路是由直通線經換乘豎梯至地上非機平臺，再經換乘豎梯至地面層；

所述換向平交公交換乘線路有二：一、單行道公交換乘線路；二、雙行道公交換乘線路；

所述單行道公交換乘線路是經單行豎梯至地面層；

所述雙行道公交換乘線路是經雙行豎梯至地面層。

進一步的，所述地下非機平臺下穿換向立交與換向平交疊加公交換乘線路是經單行豎梯和雙行豎梯至地下非機平臺下穿換向立交下穿線，再經換乘豎梯至地下非機平臺，然后再經行人豎梯至地面層。

進一步的，所述斑馬平交與雙寬道上跨換向立交、寬窄道上跨換向立交、寬混道上跨換向立交、雙窄道上跨換向立交、窄混道上跨換向立交、雙混道上跨換向立交疊加公交換乘線路均由換向立交，經換乘豎梯由立交下層至上層，再由立交上層經東西斑馬豎梯至地面層。

附圖說明

圖1、雙寬道斑馬平交與雙寬道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖2、雙寬道斑馬平交與雙寬道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖3、雙寬道斑馬平交與雙寬道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖4、寬窄道斑馬平交與寬窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖5、寬窄道斑馬平交與寬窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖6、寬窄道斑馬平交與寬窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖7、寬混道斑馬平交與寬混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖8、寬混道斑馬平交與寬混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖9、寬混道斑馬平交與寬混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖10、雙窄道斑馬平交與雙窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖11、雙窄道斑馬平交與雙窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖12、雙窄道斑馬平交與雙窄道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖13、窄混道斑馬平交與窄混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖14、窄混道斑馬平交與窄混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖15、窄混道斑馬平交與窄混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖16、雙混道斑馬平交與雙混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(1)斑馬平交。

圖17、雙混道斑馬平交與雙混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(2)上跨線。

圖18、雙混道斑馬平交與雙混道上跨換向立交疊加豎梯平面圖：(3)直通線。

圖19、地下非機平臺下穿換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(1)直通線（地面層)。

圖20、地下非機平臺下穿換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(2)地下非機平臺。

圖21、地下非機平臺下穿換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(3)下穿線(地下一層)。

圖22、地上非機平臺上跨換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(1)上跨線（地上一層）。

圖23、地上非機平臺上跨換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(2)直通線（地上非機平臺頂層）。

圖24、地上非機平臺上跨換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(3)地上非機平臺（地面層）。

圖25、地上非機平臺上跨換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(4)機動道(直通線)剖面圖。

圖26、地上非機平臺上跨換向立交以及非機道和豎梯平面圖:(5)非機道(直通線)剖面圖。

圖27、地下下穿換向立交豎梯平面圖：(1)直通線。

圖28、地下下穿換向立交豎梯平面圖：(2)下穿線。

圖29、地下上跨換向立交豎梯平面圖：(1)上跨線。

圖30、地下上跨換向立交豎梯平面圖：(2)直通線。

圖31、雙坡式換向平交豎梯平面圖。

其中：2 地面高速路網 3 信號平交路網 4 雙道單坡換向左右全獨立上跨換向立交 5雙道單坡換向左右全獨立下穿換向立交 6公交停靠線 7直通公交 9 公交 10 非公交 11 地上非機平臺上跨換向立交 12 地下非機平臺下穿換向立交 13 信號平交 15 換向立交 16 直通線 17 下穿線 18直通分離點 19直通切入點 20 直通換向左匝 21 下穿分離點 22 下穿切入點 23 下穿換向左匝 24 直通右匝 25下穿右匝 26 變坡點 27 坡道 28 水平段 29東西斑馬豎梯 30 換乘豎梯 31斑馬站位 32 斑馬平交 33 上跨線 34 上跨右匝 35 上跨分離點 36 上跨切入點 37 上跨換向左匝 38上跨換向立交 39 下穿換向立交 40 地面層 41 地上一層 42地下一層 43 地下二層 44 地下三層 46 地上非機平臺頂層47 地下非機平臺層 48 非機道信號平交 49 自行車道 50 行人道 51 行人豎梯 52 地上非機平臺 53 地下非機平臺 55 雙寬道上跨換向立交 56 寬窄道上跨換向立交 57 寬混道上跨換向立交 58 雙窄道上跨換向立交 59 窄混道上跨換向立交 60 雙混道上跨換向立交 61 非機平臺換向立交 63 機動道 64 非機道 66 地面公交站 67 地上公交站 68 地下一層公交站 69 地下二層公交站 70 地下三層公交站 71 單向回頭匝道 72雙向回頭匝道 73 寬道 74 窄道 75 混道 79 換向平交 80 單行道 81 雙行道 82 單行右匝 83 雙行右匝 84 單行豎梯 85 雙行豎梯 86 單行道公交站 87 雙行道公交站 88 單行道分離點 89 單行道切入點 90 單行道換向左匝 91 雙行道分離點 92 雙行道切入點 93 雙行道換向左匝。

具體實施方式

下面結合附圖說明本發明的具體實施方式。

附圖說明：圖1—圖31

圖1—圖18：斑馬平交與地下換向立交15疊加公交換乘線路是由換向立交15，經換乘豎梯30由立交下層至上層，再由立交上層經東西斑馬豎梯29至地面層40；

上跨換向立交38和下穿換向立交39公交換乘線路相同。

圖19、圖20、圖21：地上非機平臺上跨換向立交11與上跨、下穿換向立交15疊加公交換乘線路有兩個層面：一是地上公交換乘線路，二是地下公交換向線路；

地上公交換乘線路是由上跨換向立交38的換乘豎梯30至地上非機平臺頂層46，再由地上非機平臺頂層46的換向豎梯30至地面層40。

地下換向立交15經換乘豎梯30，由立交下層至上層，再由地上非機平臺52，經換乘豎梯30至地面層40。

上跨換向立交38和地下下穿換向立交39公交換乘線路相同。

圖22、圖23、圖24、圖25、圖26：地下非機平臺下穿換向立交12與地下上跨、下穿換向立交15疊加公交換乘線路是由換向立交15，經換乘豎梯30由立交下層至立交上層，再經換乘豎梯30至地下非機平臺下穿換向立交12的下穿線17，然后再經換乘豎梯30至地下非機平臺53，經人行豎梯51出地面層40。

所述上跨換向立交38和下穿換向立交39的公交換乘線路相同

圖27、圖28、圖29、圖30：上跨換向立交38、下穿換向立交39均通過換乘豎梯30實現公交換乘。

圖31：換向平交29是通過單行豎梯84和雙行豎梯85實現公交換乘。

結語

中國有信心、有能力領導全球城市顛覆性的城市交通革命，實現本世紀為“汽車地下化世紀”、地下空間開發世紀，多維空間開發世紀，福祉人類社會。本發明遠優于以地鐵為軸線的現有城市交通模式，為新能源汽車推廣創造了有利條件；為智能交通提供了硬件保障；為開發約半個城市地面建筑面積的地下空間提供了技術支撐，是實現全球城市可持續發展的“典范”。