本技術(shù)涉及一種路錐放置與回收裝置，適用于路面交通輔助用具。

背景技術(shù)：

1、路錐又稱錐形筒，是一種交通安全設(shè)施，主要用于道路施工、停車(chē)場(chǎng)、事故發(fā)生地等場(chǎng)景，以隔離通道、維持秩序和確保安全。目前路錐的放置與回收大多由人工操作，然而在高架、高速路等路段，或維修養(yǎng)護(hù)路段的公里數(shù)較長(zhǎng)時(shí)，通過(guò)人工放置或回收路錐不僅施工速度慢、效率低，會(huì)浪費(fèi)大量的人工成本，還會(huì)令操作人員暴露于危險(xiǎn)的環(huán)境中，存在很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種路錐放置與回收裝置。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種路錐放置與回收裝置，包括用于容納路錐且底部具有供路錐通過(guò)的第一開(kāi)口的箱體、至少一個(gè)設(shè)置于箱體下部外側(cè)并用于限定或釋放路錐的限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)包括沿內(nèi)外方向滑動(dòng)地與箱體相連接的第一限位件、位于第一限位件的上方且沿內(nèi)外方向滑動(dòng)地與箱體相連接的第二限位件、內(nèi)端與第二限位件的外端相連接的彈性件、內(nèi)端與彈性件的外端相連接且沿內(nèi)外方向滑動(dòng)設(shè)置的連接件、用于驅(qū)動(dòng)第一限位件和連接件滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，第二限位件的內(nèi)端設(shè)置有由內(nèi)向外自上而下地傾斜的第一斜面，第一限位件與第二限位件之間的距離與路錐底座的厚度相同，第一限位件通過(guò)其自身滑動(dòng)而具有內(nèi)端伸至第一開(kāi)口下方的第一位置和內(nèi)端回縮并離開(kāi)第一開(kāi)口下方的第二位置，第二限位件通過(guò)其自身滑動(dòng)而具有內(nèi)端伸至箱體內(nèi)腔中的第三位置和內(nèi)端回縮并離開(kāi)箱體內(nèi)腔的第四位置，限位機(jī)構(gòu)具有至少三個(gè)工作狀態(tài)，當(dāng)其處于第一工作狀態(tài)時(shí)，第一限位件處于第一位置，連接件遠(yuǎn)離箱體且第二限位件處于第四位置，彈性件為松弛狀態(tài)；當(dāng)限位機(jī)構(gòu)處于第二工作狀態(tài)時(shí)，第一限位件處于第二位置，連接件靠近箱體且第二限位件處于第三位置，彈性件為松弛狀態(tài)；當(dāng)限位機(jī)構(gòu)處于第三工作狀態(tài)時(shí)，第一限位件和連接件保持第二工作狀態(tài)時(shí)的位置，彈性件被壓縮，第二限位件縮回至第四位置。

3、在使用前，將路錐堆疊存放于箱體中，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，令限位機(jī)構(gòu)處于第二工作狀態(tài)，此狀態(tài)下，第二限位件內(nèi)端伸至箱體內(nèi)腔中，可以托載住位于其上方的路錐的底座，防止路錐掉落，便于后續(xù)使用。當(dāng)需要放置路錐時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)使限位機(jī)構(gòu)進(jìn)入第一工作狀態(tài)，此狀態(tài)下，第二限位件的內(nèi)端回縮并離開(kāi)箱體內(nèi)腔，同時(shí)第一限位件內(nèi)端伸至第一開(kāi)口下方，原先被限制于第二限位件上方的路錐下落并被第一限位件托載，隨后令限位機(jī)構(gòu)再次進(jìn)入第二工作狀態(tài)，令第一限位件內(nèi)端回縮并離開(kāi)第一開(kāi)口下方，且第二限位件內(nèi)端則再次伸至箱體內(nèi)腔中，而由于第一限位件與第二限位件之間的間距與路錐底座的厚度相同，使得此時(shí)第二限位件進(jìn)入第三位置時(shí)會(huì)插入最下方路錐底座和次下方路錐底座之間，并限制次下方路錐及其上方堆疊的若干路錐，使其無(wú)法下落，而最下方的路錐在失去第一限位件的限制后會(huì)在重力作用下從第一開(kāi)口落下，并落至所需放置的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)路錐的放置；后續(xù)的路錐則可重復(fù)進(jìn)行此過(guò)程完成放置。當(dāng)需要回收路錐時(shí)，先令限位機(jī)構(gòu)處于第二工作狀態(tài)，隨后將箱體自放置于地面的路錐上方套設(shè)而下，使路錐被容納進(jìn)箱體中，然后令限位機(jī)構(gòu)進(jìn)入第一工作狀態(tài)，使第一限位件插入路錐底座與地面之間，將路錐托載而起；隨后采用相同的方式控制箱體套設(shè)下一路錐，并在套設(shè)過(guò)程中令限位機(jī)構(gòu)恢復(fù)第二工作狀態(tài)，便于將下一路錐容納進(jìn)箱體，下一路錐回收至箱體內(nèi)后會(huì)與前一路錐相堆疊并推動(dòng)前一路錐上移，并迫使限位機(jī)構(gòu)進(jìn)入第三工作狀態(tài)，使得前一路錐被推至第二限位件上方，隨后再使限位機(jī)構(gòu)進(jìn)入第一工作狀態(tài)，托載起下一路錐，便于再回收其他路錐。通過(guò)箱體及限位機(jī)構(gòu)，使操作人員可以快速完成路錐的擺放與回收，無(wú)需通過(guò)人工去手動(dòng)拿取，并且裝置可以安裝于工程車(chē)輛上，當(dāng)需要施工的路段較長(zhǎng)時(shí)，人員無(wú)需下車(chē)即可完成路錐收放，快速便捷，大大提高了施工效率，也避免將人員置于危險(xiǎn)環(huán)境中，消除了安全隱患。

4、進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)組件包括固定設(shè)置于箱體側(cè)面的第一固定塊、固定于第一固定塊上且活塞桿與連接件相連接的伸縮氣缸、分別與連接件和第一限位件相連接并用于帶動(dòng)第一限位件與連接件反向滑動(dòng)的連桿組件。通過(guò)伸縮氣缸實(shí)現(xiàn)對(duì)連接件的驅(qū)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)連桿組件構(gòu)成傳動(dòng)，使第一限位件可以與連接件反向滑動(dòng)。

5、更進(jìn)一步地，連桿組件包括固定于箱體側(cè)面且位于連接件和第一限位件之間的第二固定塊、中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二固定塊上的連桿，連桿的兩端部分別開(kāi)設(shè)有滑槽、第一限位件和連接件側(cè)面分別設(shè)置有滑塊，連桿兩端的滑槽分別與第一限位件和連接件側(cè)面的滑塊既能夠相對(duì)滑動(dòng)又能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，實(shí)現(xiàn)第一限位件和連接件之間的傳動(dòng)，也簡(jiǎn)化了連桿組件的結(jié)構(gòu)。

6、進(jìn)一步地，限位機(jī)構(gòu)設(shè)置有至少兩個(gè)，且至少兩個(gè)限位機(jī)構(gòu)分別位于箱體相對(duì)的兩側(cè)面，提高對(duì)路錐的限制的穩(wěn)定性。

7、進(jìn)一步地，放置與回收裝置還包括固定于車(chē)輛上的支撐座、至少一個(gè)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐座上的支撐臂，支撐臂的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于箱體的側(cè)面，具體的，支撐臂與支撐座之間設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)支撐臂旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)件，通過(guò)支撐座可以將箱體固定于車(chē)輛上，再通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)件以驅(qū)動(dòng)支撐臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)箱體的上升與下降，以便于操作人員邊操作車(chē)輛邊控制箱體放置或回收路錐，提高路錐放置與回收裝置的使用便捷性。

8、進(jìn)一步地，箱體的上面設(shè)置有用于供路錐通過(guò)的第二開(kāi)口，方便操作人員從第二開(kāi)口向箱體內(nèi)填充路錐，進(jìn)一步提高裝置的使用便捷性。

9、由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型相較現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

10、本實(shí)用新型中的路錐放置與回收裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，通過(guò)箱體及箱體下部的限位機(jī)構(gòu)，使得路錐可以堆疊存放于箱體內(nèi)，并在有使用需求時(shí)可以逐個(gè)自箱體底部的第一開(kāi)口落出，完成放置；回收時(shí)則可以通過(guò)將箱體套設(shè)于路錐上以便快速將其收納，無(wú)需人工手動(dòng)收放，不僅大大提高了收放速度，提高了施工效率，也大大降低了人工成本；并且裝置可于車(chē)輛結(jié)合使用，操作人員無(wú)需下車(chē)即可完成收放作業(yè)，避免了人員在高速路段中存在的安全隱患，提高了安全性。

技術(shù)特征：

1.一種路錐放置與回收裝置，其特征在于：包括用于容納路錐且底部具有供路錐通過(guò)的第一開(kāi)口（11）的箱體（1）、至少一個(gè)設(shè)置于所述箱體（1）下部外側(cè)并用于限定或釋放路錐的限位機(jī)構(gòu)（2），所述限位機(jī)構(gòu)（2）包括沿內(nèi)外方向滑動(dòng)地與所述箱體（1）相連接的第一限位件（21）、位于所述第一限位件（21）的上方且沿內(nèi)外方向滑動(dòng)地與所述箱體（1）相連接的第二限位件（22）、內(nèi)端與所述第二限位件（22）的外端相連接的彈性件（23）、內(nèi)端與所述彈性件（23）的外端相連接且沿內(nèi)外方向滑動(dòng)設(shè)置的連接件（24）、用于驅(qū)動(dòng)所述第一限位件（21）和連接件（24）滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件（3），所述第二限位件（22）的內(nèi)端設(shè)置有由內(nèi)向外自上而下地傾斜的第一斜面（221），所述第一限位件（21）與所述第二限位件（22）之間的距離與路錐底座的厚度相同，所述第一限位件（21）通過(guò)其自身滑動(dòng)而具有內(nèi)端伸至所述第一開(kāi)口（11）下方的第一位置和內(nèi)端回縮并離開(kāi)所述第一開(kāi)口（11）下方的第二位置，所述第二限位件（22）通過(guò)其自身滑動(dòng)而具有內(nèi)端伸至箱體（1）內(nèi)腔中的第三位置和內(nèi)端回縮并離開(kāi)箱體（1）內(nèi)腔的第四位置，所述限位機(jī)構(gòu)（2）具有至少三個(gè)工作狀態(tài)，當(dāng)其處于第一工作狀態(tài)時(shí)，所述第一限位件（21）處于第一位置，所述連接件（24）遠(yuǎn)離所述箱體（1）且所述第二限位件（22）處于第四位置，所述彈性件（23）為松弛狀態(tài)；當(dāng)所述限位機(jī)構(gòu)（2）處于第二工作狀態(tài)時(shí)，所述第一限位件（21）處于第二位置，所述連接件（24）靠近所述箱體（1）且第二限位件（22）處于第三位置，所述彈性件（23）為松弛狀態(tài)；當(dāng)所述限位機(jī)構(gòu)（2）處于第三工作狀態(tài)時(shí)，所述第一限位件（21）和連接件（24）保持第二工作狀態(tài)時(shí)的位置，所述彈性件（23）被壓縮，所述第二限位件（22）縮回至第四位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐放置與回收裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件（3）包括固定設(shè)置于所述箱體（1）側(cè)面的第一固定塊（31）、固定于所述第一固定塊（31）上且活塞桿與連接件（24）相連接的伸縮氣缸（32）、分別與所述連接件（24）和第一限位件（21）相連接并用于帶動(dòng)第一限位件（21）與連接件（24）反向滑動(dòng)的連桿組件（33）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路錐放置與回收裝置，其特征在于：所述連桿組件（33）包括固定于所述箱體（1）側(cè)面且位于連接件（24）和第一限位件（21）之間的第二固定塊（331）、中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二固定塊（331）上的連桿（332），所述連桿（332）的兩端部分別開(kāi)設(shè)有滑槽（333）、所述第一限位件（21）和連接件（24）側(cè)面分別設(shè)置有滑塊（334），所述連桿（332）兩端的所述滑槽（333）分別與所述第一限位件（21）和連接件（24）側(cè)面的所述滑塊（334）既能夠相對(duì)滑動(dòng)又能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐放置與回收裝置，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)（2）設(shè)置有至少兩個(gè)，且至少兩個(gè)所述限位機(jī)構(gòu)（2）分別位于所述箱體（1）相對(duì)的兩側(cè)面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐放置與回收裝置，其特征在于：所述放置與回收裝置還包括固定于車(chē)輛上的支撐座（4）、至少一個(gè)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐座（4）上的支撐臂（5），所述支撐臂（5）的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述箱體（1）的側(cè)面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路錐放置與回收裝置，其特征在于：所述箱體（1）的上面設(shè)置有用于供路錐通過(guò)的第二開(kāi)口（12）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種路錐放置與回收裝置，包括用于容納路錐且底部具有第一開(kāi)口的箱體、至少一個(gè)設(shè)置于箱體下部外側(cè)的限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)包括沿內(nèi)外方向滑動(dòng)地與箱體相連接的第一限位件、位于第一限位件的上方且沿內(nèi)外方向滑動(dòng)地與箱體相連接的第二限位件、內(nèi)端與第二限位件的外端相連接的彈性件、內(nèi)端與彈性件的外端相連接且沿內(nèi)外方向滑動(dòng)設(shè)置的連接件、用于驅(qū)動(dòng)第一限位件和連接件滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，第二限位件的內(nèi)端設(shè)置有由內(nèi)向外自上而下地傾斜的第一斜面，第一限位件與第二限位件之間的距離與路錐底座的厚度相同。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，無(wú)需人工手動(dòng)收放路錐，不僅提高了施工效率，也降低了人工成本，同時(shí)提高了安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：費(fèi)葉琦,趙朋飛,康潤(rùn)煬,劉金浩,孫孜揚(yáng),代波,章子睿,趙星截
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京理工大學(xué)紫金學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240627
技術(shù)公布日：2025/4/28