本發明涉及建筑施工，具體為一種架橋機調頭施工方法及結構。

背景技術：

1、在高速鐵路及大型橋梁施工中，架橋機作為核心設備，承擔著預制梁的架設任務。由于施工線路長、梁場多位于管段中部，當單方向橋梁架設完成后，架橋機需調頭轉場以進行反向施工。然而，傳統調頭方法在實際應用中面臨多重技術瓶頸：

2、場地適應性差：調頭過程需占用大面積施工場地，而既有線路周邊往往受地形限制或既有結構物影響，難以提供標準化的平整區域?，F有技術對場地硬化和尺寸規劃缺乏系統化要求，導致調頭效率低且存在安全隱患。

3、設備協同效率低：架橋機與運梁車的參數匹配性不足，例如運梁車轉彎半徑、載重能力與架橋機尺寸不協調，導致馱運過程中頻繁調整設備姿態，操作復雜。尤其在變跨調整和馱梁架安裝環節，傳統方法依賴人工經驗，精度難以保障，易引發導梁偏移或支撐點失穩。

4、安全風險突出：調頭涉及重型設備高空吊裝、馱運及狹窄空間內的機械操作，現有技術中安全防護措施單一(如僅依賴基礎警戒)，缺乏動態監控與多層級防護機制，事故風險較高。

5、施工流程冗余：傳統方法步驟繁瑣，各環節銜接松散。例如，架橋機下橋與上橋需多次拆卸重組設備，耗時較長；馱運過程中缺乏標準化速度控制，易因急停急啟導致設備振動或結構損傷。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種架橋機調頭施工方法及結構，通過場地優化與精準規劃，明確要求調頭場地需包含70m×100m區域，并按路基標準提前壓實硬化，輔以中心線標記，確保運梁車與架橋機的精準對位，顯著降低場地限制對施工的影響，解決了上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

3、一種架橋機調頭施工方法，包括以下步驟：

4、步驟一、選擇包括至少70m×100m區域的施工場地，按照路基標準進行壓實硬化處理，并標記運梁車的中心線和前后位置線；

5、步驟二、收起架橋機的前支腿，架橋機后退3m，使用使用液壓千斤頂使前支腿頂升1.3m，拆除后支腿走形輪電線，單獨驅動中車前進29m；

6、步驟三、通過龍門吊將馱梁架裝至運梁車，前馱梁和后馱梁分別向前、后延伸，運梁車勻速行駛至架橋機腹內，運梁車以最低位進入架橋機，利用桁車將馱梁架固定于運梁車指定位置；

7、步驟四、運梁車以≤3km/h勻速馱運架橋機至梁場調頭區，采用一人指揮、多人防護的安全措施完成調頭；

8、步驟五、通過龍門吊吊裝架橋機扁擔梁，拆除架橋機導梁和運梁車馱梁支撐點緊角鋼螺栓連接，運梁車駛離后，架橋機下放至橋面或地面，反向操作實現上橋；

9、步驟六、拆卸馱梁架并運回，調整架橋機的支腿及導梁的位置，完成架橋機就位和性能測試。

10、優選的，針對步驟二所述，液壓千斤頂為500噸級，前支腿頂升后導梁下部空間高度滿足運梁車腹內安裝馱梁架的需求。

11、優選的，針對步驟三所述，馱梁架安裝時，前馱梁前端下方用枕木墊高以避免干涉運梁車司機室，后馱梁延伸時需保證運梁車平衡。

12、優選的，針對步驟五所述，龍門吊為450噸級，吊裝時架橋機導梁與馱梁支撐點通過角鋼螺栓固定，且架橋機一號桁車停放于距龍門吊后吊點9.5m處。

13、一種架橋機調頭施工結構，用于實現一種架橋機調頭施工方法，包括：

14、spj900/32型架橋機，其總重520t，外輪廓尺寸為67.5×19.7×12.2m，內部凈寬14.1m，配備可調節高度的前支腿和后支腿；

15、ksc900型運梁車，額定運載量900t，外形尺寸40680×6600×3600mm，最小轉彎內徑26.5m，空載高度3600mm；

16、馱梁架，包括前馱梁和后馱梁，前馱梁和后馱梁的搭接長度為6.1m，前馱梁的長腿朝向架橋機尾部，短支腿朝向架橋機前部；

17、龍門吊，用于吊裝馱梁架及架橋機扁擔梁，額定起重量450噸；

18、液壓千斤頂，用于架橋機前支腿頂升調整。

19、優選的，所述運梁車行駛速度≤3km/h，且馱梁架與運梁車之間通過角鋼螺栓連接固定。

20、優選的，所述架橋機導梁與馱梁支撐點接觸時，通過斜撐和鋼軌定位使垂直度誤差≤1/400。

21、優選的，所述馱梁架安裝后，運梁車前后馱梁延伸長度根據司機室安全和平衡需求動態調整。

22、與現有技術相比，本發明的有益效果是：

23、1、本發明通過場地優化與精準規劃，明確要求調頭場地需包含70m×100m區域，并按路基標準提前壓實硬化，輔以中心線標記，確保運梁車與架橋機的精準對位，顯著降低場地限制對施工的影響。

24、2、本發明采用spj900/32型架橋機與ksc900運梁機組合，前者具備67.5m超長導梁與14.1m內部凈寬，后者以26.5m最小轉彎內徑和900t額定運載量，實現設備間的無縫協同，減少調頭過程中的機械干涉。

25、3、本發明通過500噸液壓千斤頂頂升前支腿、龍門吊精準吊裝馱梁架、角鋼螺栓固定支撐點等步驟，結合限速3km/h的勻速馱運，確保調頭過程穩定可控，垂直度誤差≤1/400。

26、4、本發明引入“一人指揮、多人防護”機制，配合馱梁架動態平衡調整如枕木墊高前馱梁和后馱梁延伸長度優化，系統性降低安全風險。

技術特征：

1.一種架橋機調頭施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據權利要求1所述的一種架橋機調頭施工方法，其特征在于，針對步驟二所述，液壓千斤頂(5)為500噸級，前支腿(11)頂升后導梁下部空間高度滿足運梁車(2)腹內安裝馱梁架(3)的需求。

3.根據權利要求2所述的一種架橋機調頭施工方法，其特征在于，針對步驟三所述，馱梁架(3)安裝時，前馱梁(31)前端下方用枕木墊高以避免干涉運梁車(2)司機室，后馱梁(32)延伸時需保證運梁車(2)平衡。

4.根據權利要求3所述的一種架橋機調頭施工方法，其特征在于，針對步驟五所述，龍門吊(4)為450噸級，吊裝時架橋機導梁與馱梁支撐點通過角鋼(6)螺栓固定，且架橋機一號桁車停放于距龍門吊(4)后吊點9.5m處。

5.一種架橋機調頭施工結構，用于實現權利要求1-4任一項所述的一種架橋機調頭施工方法，其特征在于，包括：

6.根據權利要求5所述的一種架橋機調頭施工結構，其特征在于，所述運梁車(2)行駛速度≤3km/h，且馱梁架(3)與運梁車(2)之間通過角鋼(6)螺栓連接固定。

7.根據權利要求6所述的一種架橋機調頭施工結構，其特征在于，所述架橋機導梁與馱梁支撐點接觸時，通過斜撐和鋼軌定位使垂直度誤差≤1/400。

8.根據權利要求7所述的一種架橋機調頭施工結構，其特征在于，所述馱梁架(3)安裝后，運梁車(2)前后馱梁(32)延伸長度根據司機室安全和平衡需求動態調整。

技術總結
本發明公開了一種架橋機調頭施工方法及結構，屬于建筑施工技術領域。本發明的一種架橋機調頭施工方法，包括標記運梁車的中心線和前后位置線；收起架橋機的前支腿，通過龍門吊將馱梁架裝至運梁車，運梁車以最低位進入架橋機，利用桁車將馱梁架固定于運梁車指定位置；運梁車勻速馱運架橋機至梁場調頭區，一人指揮、多人防護；吊裝架橋機扁擔梁，架橋機下放至橋面或地面，反向上橋。本發明解決了現有技術中場地適應性差，設備協同性較低的問題。本發明通過場地優化與精準規劃，明確要求調頭場地需包含70m×100m區域，并按路基標準提前壓實硬化，輔以中心線標記，確保運梁車與架橋機的精準對位，顯著降低場地限制對施工的影響。

技術研發人員：魏文柱,樂鋒,高長泰,楊濤
受保護的技術使用者：中鐵十七局集團第三工程有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28