本發明涉及汽車零部件設計技術領域，特別涉及一種鉸鏈彈簧助力結構及汽車。

背景技術：

鉸鏈是用來連接兩個固體并允許兩者之間做相對轉動的機械裝置，廣泛應用于艙門與車身的安裝中。目前常用的鉸鏈結構簡單，在某些特殊艙門處，尤其是頂蓋上的防彈逃生窗，由于自身重量極大，車內人員需要很大的力量才可以向上打開艙門，這使逃生窗的操作性降低。現有技術中的氣彈簧雖然可以在開啟時助力，但自身體積大，需要很大的空間才可布置，并且成本較高。

技術實現要素：

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種鉸鏈彈簧助力結構及汽車，用以實現在鉸鏈結構上增設助力結構。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種鉸鏈彈簧助力結構，包括：

鉸鏈軸；

設置在所述鉸鏈軸上的第一助力彈簧和第二助力彈簧；

與所述第一助力彈簧的第一端連接的第一固定座；

與所述第二助力彈簧的第一端連接的第二固定座，其中，所述第二助力彈簧的第一端靠近所述第一助力彈簧的第一端，且遠離所述第一助力彈簧的第二端；

設置在所述鉸鏈軸的一端的第一鉸鏈座，其中，所述第一助力彈簧的第二端與所述第一鉸鏈座固定連接；

設置在所述鉸鏈軸的另一端的第二鉸鏈座，其中，所述第二助力彈簧的第二端與所述第二鉸鏈座固定連接；

設置在所述鉸鏈軸上的第一鉸鏈臂，所述第一鉸鏈臂位于所述第一鉸鏈座的外側，且與所述鉸鏈軸固定連接；

設置在所述鉸鏈軸上的第二鉸鏈臂，所述第二鉸鏈臂位于所述第二鉸鏈座的外側，且與所述鉸鏈軸固定連接。

進一步的，所述鉸鏈彈簧助力結構還包括：

用于與目標件連接的第一安裝板，所述第一安裝板與所述第一固定座可拆卸連接；

用于與目標件連接的第二安裝板，所述第二安裝板與所述第二固定座可拆卸連接。

進一步的，第一鉸鏈座包括第一連接部和與所述第一連接部連接的第二連接部，所述第一連接部上設有第一通孔，所述第一鉸鏈座通過第一通孔與所述鉸鏈軸連接，所述第二連接部上設有第一卡接槽和與所述第一助力彈簧相匹配的第一曲邊，所述第一助力彈簧的第二端卡接于所述第一卡接槽中；

第二鉸鏈座包括第三連接部和與所述第三連接部連接的第四連接部，所述第三連接部上設有第二通孔，所述第二鉸鏈座通過第二通孔與所述鉸鏈軸連接，所述第四連接部上設有第二卡接槽和與所述第二助力彈簧相匹配的第二曲邊，所述第二助力彈簧的第二端卡接于所述第二卡接槽中。

進一步的，所述鉸鏈彈簧助力結構還包括：

第一螺栓、第二螺栓；

所述第一鉸鏈臂通過第一螺栓與所述鉸鏈軸固定連接，所述第二鉸鏈臂通過第二螺栓與所述鉸鏈軸固定連接。

進一步的，所述鉸鏈彈簧助力結構還包括：

第三螺栓、第四螺栓；

所述第一安裝板通過第三螺栓與所述第一固定座固定連接，所述第二安裝板通過第四螺栓與所述第二固定座固定連接。

進一步的，第一固定座上設有第一凹槽，形成第一容置腔，所述第一助力彈簧的第一端置于所述第一容置腔中；

第二固定座上設有第二凹槽，形成第二容置腔，所述第二助力彈簧的第一端置于所述第二容置腔中。

本發明實施例還提供了一種汽車，包括車身和設置在車身上的逃生窗，還包括如上所述的鉸鏈彈簧助力結構；

其中，所述第一鉸鏈座和第二鉸鏈座與所述車身固定連接；

所述第一鉸鏈臂和第二鉸鏈臂與所述逃生窗固定連接；

所述第一固定座和第二固定座與所述逃生窗固定連接；

所述逃生窗具有第一狀態和第二狀態，當所述逃生窗處于第一狀態時，所述第一助力彈簧和第二助力彈簧處于放松狀態；

當所述逃生窗處于第二狀態時，所述第一助力彈簧和第二助力彈簧處于繃緊狀態。

與現有技術相比，本發明實施例提供的一種鉸鏈彈簧助力結構及汽車，至少具有以下有益效果：本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構，能夠提供助力，且結構形式簡單，易于生產，安裝方便；體積小，能夠安裝在一般鉸鏈安裝處，減少布置空間。且本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構可以為逃生窗等的開啟提供助力。

附圖說明

圖1為本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構的結構示意圖；

圖2為本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構的俯視圖；

圖3為本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構的爆炸圖；

圖4為本發明實施例的汽車的逃生窗開啟的局部結構示意圖；

圖5為本發明實施例的汽車的逃生窗閉合的局部結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本發明的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本發明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關的特定特征、結構或特性包括在本發明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。

參見圖1至圖3，本發明實施例提供了一種鉸鏈彈簧助力結構，包括：

鉸鏈軸1；

設置在所述鉸鏈軸1上的第一助力彈簧2和第二助力彈簧3；

與所述第一助力彈簧2的第一端連接的第一固定座4；

與所述第二助力彈簧3的第一端連接的第二固定座5，其中，所述第二助力彈簧3的第一端靠近所述第一助力彈簧2的第一端，且遠離所述第一助力彈簧2的第二端；

設置在所述鉸鏈軸1的一端的第一鉸鏈座6，其中，所述第一助力彈簧2的第二端與所述第一鉸鏈座6固定連接；

設置在所述鉸鏈軸1的另一端的第二鉸鏈座7，其中，所述第二助力彈簧3的第二端與所述第二鉸鏈座7固定連接；

設置在所述鉸鏈軸1上的第一鉸鏈臂8，所述第一鉸鏈臂8位于所述第一鉸鏈座6的外側，且與所述鉸鏈軸1固定連接；

設置在所述鉸鏈軸1上的第二鉸鏈臂9，所述第二鉸鏈臂9位于所述第二鉸鏈座7的外側，且與所述鉸鏈軸1固定連接。

本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構設有第一助力彈簧2和第二助力彈簧3，利用彈簧在形變時的回復力作為助力源，簡單實用。且通過第一固定座4和第二固定座5分別將彈簧的一端固定，通過第一鉸鏈座6和第二鉸鏈座7分別將彈簧的另一端固定，且兩個彈簧的旋向相反，使得兩個彈簧可以產生相同旋向的回復力。本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構使用兩個彈簧作為助力來源，結構形式簡單，易于生產，安裝方便，且體積小，能夠安裝在原有的鉸鏈安裝處，不需要額外增加布置空間，便于設計和改裝，節約改裝成本。

本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構還包括：

用于與目標件連接的第一安裝板10，所述第一安裝板10與所述第一固定座4可拆卸連接；

用于與目標件連接的第二安裝板11，所述第二安裝板11與所述第二固定座5可拆卸連接。

設置的第一安裝板10和第二安裝板11起到調整部件之間的間隙，增加密封性，減震等作用，同時，還可以保護第一固定座4和第二固定座5與安裝表面，減少磨損，使用較長時間后，僅需更換磨損嚴重的第一安裝板10和第二安裝板11。

進一步的，第一鉸鏈座6包括第一連接部和與所述第一連接部連接的第二連接部，所述第一連接部上設有第一通孔，所述第一鉸鏈座6通過第一通孔與所述鉸鏈軸1連接，所述第二連接部上設有第一卡接槽和與所述第一助力彈簧2相匹配的第一曲邊，所述第一助力彈簧2的第二端卡接于所述第一卡接槽中；

第二鉸鏈座7包括第三連接部和與所述第三連接部連接的第四連接部，所述第三連接部上設有第二通孔，所述第二鉸鏈座7通過第二通孔與所述鉸鏈軸1連接，所述第四連接部上設有第二卡接槽和與所述第二助力彈簧3相匹配的第二曲邊，所述第二助力彈簧3的第二端卡接于所述第二卡接槽中。

其中，第一通孔和第二通孔分別用于第一鉸鏈座6和第二鉸鏈座7與鉸鏈軸1連接，第一助力彈簧2的第二端卡接于所述第一卡接槽，第二助力彈簧3的第二端卡接于所述第二卡接槽，卡接槽的大小與彈簧的第二端的大小相匹配，彈簧的第二端可以穩固的卡接在卡接槽中，保證了第一助力彈簧2與第一鉸鏈座6、第二助力彈簧3與第二鉸鏈座7連接牢固，且裝配和拆卸時十分方便。同時第一曲邊和第二曲邊與彈簧的曲邊相匹配，進一步起到抵接的作用，保證第一助力彈簧2和第二助力彈簧3在形變時不會變形。

本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構還包括：第一螺栓、第二螺栓；所述第一鉸鏈臂8通過第一螺栓與所述鉸鏈軸1固定連接，所述第二鉸鏈臂9通過第二螺栓與所述鉸鏈軸1固定連接。

進一步的，所述鉸鏈彈簧助力結構還包括：第三螺栓、第四螺栓；所述第一安裝板10通過第三螺栓與所述第一固定座4固定連接，所述第二安裝板11通過第四螺栓與所述第二固定座5固定連接。

通過螺栓將各部件連接，既連接牢固，又便于使用時可以方便的拆卸，用于在使用時安裝，以及安裝后的拆卸維修等。同時，通過螺栓將各部件連接，使運輸等過程中，零部件不會混亂。

進一步的，第一固定座4上設有第一凹槽，形成第一容置腔，所述第一助力彈簧2的第一端置于所述第一容置腔中；

第二固定座5上設有第二凹槽，形成第二容置腔，所述第二助力彈簧3的第一端置于所述第二容置腔中。

通過設置與第一助力彈簧2和第二助力彈簧3的一端大小相適配的凹槽，可以保證第一助力彈簧2與第一固定座4、第二助力彈簧3與第二固定座5連接牢固，且卡接于凹槽中，便于裝配和拆卸等。

在本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構中，鉸鏈臂、鉸鏈座與助力彈簧共兩組，左右對稱，上有旋轉孔，插入鉸鏈軸1后均可沿鉸鏈軸1的軸線旋轉；鉸鏈臂上有垂直于其旋轉軸的安裝孔，可與鉸鏈軸1通過螺栓固定連接，且便于拆卸。同時，鉸鏈座上有卡接槽，可以固定助力彈簧；固定座上設有凹槽，可以固定助力彈簧，另外固定座上的安裝孔可用于通過螺栓將其與安裝板連接。

參見圖4和圖5，本發明實施例還提供了一種汽車，包括車身和設置在車身上的逃生窗12，還包括如上所述的鉸鏈彈簧助力結構；

其中，所述第一鉸鏈座6和第二鉸鏈座7與所述車身固定連接；

所述第一鉸鏈臂8和第二鉸鏈臂9與所述逃生窗12固定連接；

所述第一固定座4和第二固定座5與所述逃生窗12固定連接；

所述逃生窗12具有第一狀態和第二狀態，當所述逃生窗12處于第一狀態時，所述第一助力彈簧2和第二助力彈簧3處于放松狀態；

當所述逃生窗12處于第二狀態時，所述第一助力彈簧2和第二助力彈簧3處于繃緊狀態。

在本發明實施例的汽車中，當逃生窗12處于完全開啟狀態時，助力彈簧不提供助力效果，此時可輕松裝配或拆卸該鉸鏈彈簧助力結構。

當逃生窗12處于閉合狀態時，助力彈簧的助力效果達到最大化，此時可借助助力彈簧輕易開啟逃生窗12，當逃生窗12由閉合狀態變為開啟狀態的過程中，助力彈簧的助力效果隨逃生窗12的開啟角度的增大而減弱，直至逃生窗12處于完全開啟狀態時，助力彈簧停止助力。

綜上，本發明實施例提供的一種鉸鏈彈簧助力結構及汽車，至少具有以下有益效果：本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構，結構形式簡單，易于生產，安裝方便；體積小，能夠安裝在一般鉸鏈安裝處，減少布置空間。且本發明實施例的鉸鏈彈簧助力結構可以為逃生窗等的開啟提供助力。

盡管已描述了本發明實施例的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本發明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。