本實用新型涉及汽車升降器領域，更具體的，涉及一種在汽車升降器上設置的用于承載車窗的升降器滑塊。

背景技術：

繩輪式升降器包括滑軌和設置在滑軌上的滑塊，滑塊和鋼繩固接，在滑塊上固定車窗，鋼繩通過卷輪卷繞。通過卷繞鋼繩收放以控制滑塊在滑軌上上下滑移，從而最終使得車窗上升或者下降。

但是目前滑塊在滑軌上升降時，由于滑塊和滑軌配合的不合理，使得滑塊在滑軌上滑動時容易產生抖動，從而導致噪音的產生。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的不足，本實用新型提供了車窗升降器滑塊。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種車窗升降器滑塊，包括滑塊主體，在所述滑塊主體上間隔設置有兩個腰孔，在所述腰孔上固定有用于固定車窗的固定扣，在所述滑塊主體正面設置有用于支撐車窗的支撐板，所述滑板主體背部上下兩側設置有滑軌導向座，在所述兩滑軌導向座間設置有第一卡夾座和第二卡夾座，所述第一卡夾座設置有兩個，且兩個所述第一卡夾座設置在同側且在該同側上下間隔設置，所述第一卡夾座包括基座和連接在該基座上的彎折片，所述第二卡夾座設置在相異第一卡夾座的一側，所述第二卡夾座包括一個定位扣，所述彎折片和所述定位扣呈三角形分布。

上述技術方案中，在所述腰孔的一側設置有與其連通的槽。

上述技術方案中，在所述滑塊主體上端設置有垂直所述支撐板的加強板，所述加強板呈三角形。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型滑塊在滑軌上下滑移時，不容易產生抖動，從而防止了噪音的產生。

附圖說明

圖1為本實用新型滑塊主體背面的結構示意圖。

圖2為本實用新型滑塊主體正面的結構示意圖。

圖3為本實用新型滑塊主體背面的另一結構示意圖。

圖4為本實用新型腰孔和固定扣的配合示意圖。

圖5圖2中A處的局部放大示意圖。

圖6為減振墊的立體結構示意圖。

圖7為圖1中B處的局部放大示意圖。

圖8為滑塊主體與滑軌的配合示意圖。

圖9為滑塊主體與滑軌另一方向的配合示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述： 參見圖1至圖7，一種車窗升降器滑塊，包括滑塊主體1，在所述滑塊主體1上間隔設置有兩個腰孔10，在所述腰孔10上設置有用于固定車窗的固定扣2，一螺栓（附圖未示出）穿過所述固定扣2將其固定在所述腰孔10上，通過擰松螺栓可以調節固定扣2在滑塊主體1上的位置，從而使得在加工時不需要對腰孔10的加工精度有過高的要求。在所述腰孔10的一側設置有與其連通的槽11，因此實際在腰孔10的寬度未加工到位（寬度略小于螺栓的支架時），螺栓也可以穿過所述腰孔10。

在所述滑塊主體1正面設置有用于支撐車窗的支撐板3，在所述滑塊主體1上端設置有垂直所述支撐板3的加強板4，所述加強板4呈三角形，所述加強板4與所述支撐板3的下端連接，因此在實際車窗受到較大下壓力時，加強板4可以對支撐板3做剛性支撐，防止支撐板3彎折甚至折斷的問題發生。

所述滑板主體1背部上下兩側設置有滑軌導向座5，在所述兩滑軌導向座5間設置有第一卡夾座6和第二卡夾座7，所述第一卡夾座6設置有兩個，且兩個所述第一卡夾座6設置在同側且在該同側上下間隔設置，所述第一卡夾座6包括基座60和連接在該基座60上的彎折片61，所述第二卡夾座7設置在相異第一卡夾座6的一側，所述第二卡夾座7包括一個定位扣70，所述彎折片61和所述定位扣70呈三角形分布。在所述滑板主體1設置在滑軌上時，參見圖8，第一卡夾座6卡在滑軌正面設置的豎直導軌上；參見圖9，彎折片61和定位扣70頂靠滑軌背面，因此滑板主體1在滑軌上不易產生抖動。

在所述滑板主體1背面可拆卸的設置有減振墊8，具體的，在所述滑板主體1上設置有減振墊座80，所述減振墊座80包括兩凸起部81，在凸起部81上設置有卡扣82，所述減振墊8上設置有與所述凸起部81配合的導向槽83，在所述導向槽83內設置有與所述卡扣82配合的卡槽84。