本實用新型涉及汽車配件，特別涉及一種用于汽車車燈的散熱裝置及具有該車燈的汽車。

背景技術(shù)：

發(fā)光二極管(LED)的光源以其優(yōu)越的性能已在汽車車輛中得到廣泛的應(yīng)用。然而，大功率的LED在發(fā)光的同時會產(chǎn)生較高的熱量，LED本身不能耐受過高的溫度。特別是LED模組經(jīng)常會由于其在車燈中安裝空間的限制，導(dǎo)致了散熱鋁塊的面積不夠進而產(chǎn)生模組中LED周邊過熱的問題。由此，需要設(shè)計一種散熱結(jié)構(gòu)可以降低LED的周邊溫度，以盡可能確保LED不會由于溫度過高而受到損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型的目的在于提供一種具有散熱裝置的車燈及具有該車燈的汽車，可有效提升LED模組的散熱效率，從而可以降低LED的周邊溫度。

本實用新型公開了一種具有散熱裝置的車燈，包括LED模組、設(shè)于所述LED模組的散熱介質(zhì)、供空氣進出所述車燈的進氣通道與排氣通道，還包括：散熱風(fēng)扇與導(dǎo)流區(qū)域，其中：所述導(dǎo)流區(qū)域位于所述LED模組的周圍，為所述進氣通道與排氣通道之間所形成的供空氣流通的空腔；以及所述散熱風(fēng)扇包括面向所述LED模組的散熱介質(zhì)的抽風(fēng)口和面向所述排氣通道的送風(fēng)口。

優(yōu)選地，所述具有LED模組至少為一個，所述散熱風(fēng)扇的送風(fēng)口不面向所述LED模組。

優(yōu)選地，所述散熱風(fēng)扇至少為一個。

優(yōu)選地，還包括有安裝支架，其套設(shè)于所述LED模組的散熱介質(zhì)且連接所述散熱風(fēng)扇與所述LED模組。

優(yōu)選地，所述連接包括螺釘連接、卡扣連接或者施焊連接。

本實用新型還公開了一種汽車，包括上述的車燈散熱系統(tǒng)。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.散熱風(fēng)扇的引入，增加了LED模組周邊空氣流動速率，進而降低了LED模組周邊溫度。

2.散熱風(fēng)扇之送風(fēng)口不面向LED模組，合理化了車燈內(nèi)外空氣流動的路徑，而不影響車燈中的各個LED模組的散熱。

附圖說明

圖1為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中具有散熱裝置的車燈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為符合本實用新型一優(yōu)選實施例中具有散熱裝置的車燈的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

100 車輛整燈

10 殼體

20，20’ LED模組 21 LED模組之散熱鋁塊

30 散熱風(fēng)扇 31 抽風(fēng)口

40 安裝支架

50 連接螺釘。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。

參閱圖1和圖2，示出了符合本實用新型一優(yōu)選實施例中車燈散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該實施例中，車輛整燈100內(nèi)設(shè)有LED模組20,20’，設(shè)于所述LED模組20,20’的散熱介質(zhì)21、供空氣進出所述車燈的進氣通道與排氣通道，還包括：散熱風(fēng)扇30與導(dǎo)流區(qū)域。

其中，在LED模組20,20’上所裝設(shè)的散熱介質(zhì)用以供LED降溫，該散熱介質(zhì)具體為具有高導(dǎo)熱性能的散熱鋁塊21，有至少一個散熱鋁塊21排布在LED模組之LED光源的背面，優(yōu)選地，散熱鋁塊21呈柵格狀用以提供盡可能大的散熱面積。

在車燈內(nèi)設(shè)有可提供相對溫度較低的環(huán)境空氣進入車燈內(nèi)的進氣通道，以提供散熱鋁塊21所散發(fā)的熱量隨環(huán)境空氣排出車燈的排氣通道，導(dǎo)流區(qū)域即為述進氣通道與排氣通道之間所形成的供空氣流通的空腔，其位于LED模組20,20’的周圍。

散熱風(fēng)扇30包括有抽風(fēng)口31和送風(fēng)口(未示出)，抽風(fēng)口面向LED模組20,20’的散熱鋁塊21而設(shè)，而吸風(fēng)口31位于導(dǎo)流區(qū)域內(nèi)且不面向LED模組20,20’而設(shè)。如此設(shè)置，LED模組20,20’的散熱鋁塊21所散發(fā)的熱量即可為散熱風(fēng)扇30之抽風(fēng)口31所吸收并隨其送風(fēng)口而送入排氣通道，同時，抽風(fēng)口31與送風(fēng)口所傳遞的力也加快了散熱鋁塊11周遭和排氣通道內(nèi)的空氣流動的速率，經(jīng)交換熱量的環(huán)境空氣將快速地經(jīng)由排氣通道排出車輛整燈100。

散熱風(fēng)扇30與LED模組20的連接可以是螺釘連接、卡扣連接，也可以是焊接。在本實施例中，均采用連接螺釘50進行固定連接。

散熱風(fēng)扇30在車輛整燈100內(nèi)的安裝位置可視車燈內(nèi)可安裝空間的大小相態(tài)而靈活多變，綜合考慮車燈內(nèi)外空氣流動的路徑以有效利用車燈內(nèi)部的安裝空間。

本實用新型還要求保護一種汽車，上述任一實施例中的車燈散熱系統(tǒng)安裝于該車輛上。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。