本實用新型涉及車輛配件領域，特別涉及一種集成式汽車車燈及具有該集成式汽車車燈的車輛。

背景技術：

日行燈與霧燈是汽車前部的兩個重要照明工具。汽車霧燈的作用就是在霧天或者雨天能見度受天氣影響較大的情況下讓其他車輛或者行人看見本車；而，汽車日行燈的主要作用是使得車輛在白天行駛時容易被其他車輛或行人等辨識。

目前，由于日行燈和霧燈在工作時，產生的溫度較高，且霧燈的明暗截止線需要調節，因此，通常情況下，汽車日行燈與霧燈分別放置在于不同的殼體空間中，以滿足溫度和空間的需求。然而，這樣的設置不僅增加了汽車的制造成本，同時增加了裝配工作的復雜性。

技術實現要素：

為了克服上述技術缺陷，本使用新型的目的在于提供一種日行燈與霧燈的集成燈具，在確保日行燈與霧燈的正常工作的同時，簡化了裝配工作，降低了汽車制造的成本。

具體的，本實用新型的一方面在于提供一種集成式汽車車燈，包括日行燈、霧燈以及殼體，其中，所述殼體形成一殼體空間，所述殼體空間分為第一空間及第二空間；所述日行燈固定于所述殼體空間的第一空間，所述霧燈可活動地固定于所述殼體空間的第二空間，所述日行燈與所述霧燈射出的光線出射于所述集成式汽車車燈的同一出射面。

優選的，所述日行燈包括日行燈燈源及日行燈反光鏡，所述日行燈反光鏡中心設有通孔，所述日行燈燈源穿過所述通孔固定于所述日行燈反光鏡的上方；所述霧燈包括霧燈燈源及霧燈反光鏡，所述霧燈反光鏡中心設有通孔，所述霧燈燈源穿過所述通孔固定于所述霧燈反光鏡的上方。

優選的，所述日行燈反光鏡和霧燈反光鏡均為開放式半圓結構。

優選地，所述日行燈反光鏡呈網格狀。

優選的，所述日行燈點亮時，所述霧燈斷開，所述霧燈點亮時，所述日行燈斷開。

優選地，所述第一空間及第二空間分別占所述殼體空間的二分之一。

本實用新型的另一方面，在于提供一種包括上述集成式汽車車燈的車輛。

采用了上述技術方案后，與現有技術相比，具有以下有益效果：

1.在同一燈殼內同時配置日行燈及霧燈，且滿足其光學及散熱需求；

2.簡化了汽車裝配工作，降低了汽車制造的成本。

附圖說明

圖1為符合本實用新型一優選實施例中的集成式汽車車燈的結構示意圖。

附圖標記：

1-日行燈，11-日行燈燈源，12-日行燈反光鏡，2-霧燈，21-霧燈燈源，22霧燈反光鏡，3-殼體。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優點。

如圖1所示，本實用新型提供一種集成式汽車車燈，包括日行燈1、霧燈2及殼體3，其中，殼體3形成一殼體空間，該殼體空間分為第一空間與第二空間，日行燈1設置于上述殼體空間的第一空間，霧燈2設置于所述殼體空間的第二空間，日行燈1與霧燈2工作時，其光線出射于所述集成式汽車車燈的同一出射面。可以理解的是，日行燈1與霧燈2共享一車燈的殼體空間，共享一車燈的出射面，摒棄了原現有技術中兩種燈分開設置的設計，集成化的設計減小了日行燈1或霧燈2原本占有的空間要求。

其中，為滿足工作需求，本實用新型中的日行燈1采取固定設置，，而，霧燈則采取可活動設置。且，在本實用新型中，當日行燈1點亮時，霧燈2斷開；當霧燈2點亮時，日行燈1斷開，日行燈1與霧燈2通常不同時點亮，避免兩種燈光相互干擾，影響彼此的工作效果。因此，本實用新型的技術方案，可使得日行燈和霧燈可以同時放置于同一殼體空間，但不限制彼此的工作。較大程度上節約了空間，減少了裝配工作的復雜程度。

另外，如圖1所示，日行燈1由日行燈燈源11及日行燈反光鏡12組成，其中，日行燈反光鏡12中心設有通孔，日行燈燈源11穿過所述通孔固定于日行燈反光鏡12的上方；而霧燈2由霧燈燈源21及霧燈反光鏡22組成，其中，霧燈反光鏡22中心設有通孔，霧燈燈源21穿過所述通孔固定于霧燈反光鏡的上方。日行燈反光鏡12及霧燈反光鏡22均呈開放式半圓形結構，以符合原車燈形狀的設計要求。優選地，日行燈反光鏡12設計為網格狀，對發出的光發散，以增加出光的均勻性。日行燈反光鏡和霧燈反光鏡的開放式結構設計使得日行燈或霧燈工作時產生的熱量得以及時散放，滿足在有限空間內的散熱需求。

優選地，第一空間及第二空間分別占據殼體空間的二分之一，也即殼體空間對半分開，分別用作容置日行燈1和霧燈2，以分別滿足兩種燈形的配光要求。

具有上述配置后，可將該集成式汽車車燈直接應用至車輛上，以空出原日行燈或霧燈所占據的空間。

應當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領域的技術人員可能利用上述揭示的技術內容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。