本發明涉及U形車生產領域，主要涉及一種U形車拼裝工裝。

背景技術：
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原工藝L型壓緊機構，筒體上料靠大行車進行吊運，前門安裝靠大行車吊運，收緊機構采用手拉葫蘆，制作效率非常低下，全靠人工完成。

技術實現要素：
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本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種U形車拼裝工裝，有效解決了原有拼裝夾具需要行車上料、下料的現象，實現此種車型的集中制作，有效的提高了生產效率。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種U形車拼裝工裝，其特征在于：包括有前后進出料系統以及位于其之間的中間壓緊系統，所述前后進出料系統包括有進出料框架，所述進出料框架由立柱以及立柱之間架設的兩并列左、右橫梁組成，兩端的左、右橫梁之間分別設有懸掛梁，所述懸掛梁上分別安裝有兩個間隔的葫蘆吊，所述中間壓緊系統包括有位于左、右橫梁外側且通過立柱支撐的固定梁，所述固定梁下端安裝有與其配合的移動機構，所述移動機構的底端安裝有壓緊機構。

所述的移動機構包括有轉臺，所述轉臺的兩側與固定梁導向配合，所述轉臺的兩側設有滾齒，所述滾齒與固定梁外側的齒軌配合，所述轉臺的底端安裝有轉軸，所述轉軸的底端安裝有與其配合的壓緊機構固定座，所述壓緊機構固定座為圓形板體，所述圓形板體的外邊緣分別設有立板，所述立板上安裝有與轉軸底端面滾動配合的垂直滾輪，所述立板的上端安裝有與轉軸和水平滾輪。

所述壓緊機構包括有壓緊油缸，所述壓緊油缸的底端安裝有組合式的弧度壓板，其由左壓板、中間壓板、右壓板組成，所述中間壓板固定安裝在壓緊油缸的活塞桿底端，所述中間壓板的兩側均為斜面，所述左壓板、右壓板與中間壓板斜面配合，且左壓板、右壓板的底端面和側面與中間壓板的底端面之間采用圓弧過渡，所述中間壓板與兩側的左、右壓板之間通過其端部鉸接的鉸接桿固定連接，所述中間壓板可在左、右壓板之間沿著斜面上下運行。

該工裝整體為立體框架機構，分為三部分，前后為進出料系統，中間為內部壓緊機構，包含四個電動及一套可移動式液壓壓緊系統，能實現物料的上料、壓緊制作、出料，在一個工裝上實現零件的整體成型，實現了U型車車集成制作，節省了較大的生產空間；所述組合式壓板結構可實現在提升狀態時靠重力自動縮小，在壓緊狀態時自動恢復到圓弧狀態，這樣可實現在筒體內部時收縮寬度，實現自由移動，又不影響整體弧度壓緊。此結構有效解決了原有拼裝夾具需要行車上料、下料的現象，實現此種車型的集中制作，有效的提高了生產效率。

本發明的優點是：

本發明結構設計合理，有效解決了原有拼裝夾具需要行車上料、下料的現象，實現此種車型的集中制作，有效的提高了生產效率。

附圖說明：

圖1為本發明的主視圖。

圖2為圖1中的A-A的剖視圖。

圖3為本發明中移動機構的局部放大圖。

圖4為本發明中弧度壓板示意圖。

具體實施方式：

參見附圖。

一種U形車拼裝工裝，包括有前后進出料系統以及位于其之間的中間壓緊系統，前后進出料系統包括有進出料框架，進出料框架由立柱1、2以及立柱1、2之間架設的兩并列左、右橫梁組成，兩端的左、右橫梁之間分別設有懸掛梁5，懸掛梁5上分別安裝有兩個間隔的葫蘆吊6，中間壓緊系統包括有位于左、右橫梁外側且通過立柱支撐的固定梁7，固定梁7下端安裝有與其配合的移動機構，移動機構的底端安裝有壓緊機構。

所述的移動機構包括有轉臺8，所述轉臺8的兩側與固定梁導向配合，所述轉臺的兩側設有滾齒，所述滾齒與固定梁外側的齒軌配合，所述轉臺8的底端安裝有轉軸9，轉軸9的底端安裝有與其配合的壓緊機構固定座10，壓緊機構固定座10為圓形板體，圓形板體的外邊緣分別設有立板11，立板11上安裝有與轉軸底端面滾動配合的垂直滾輪12，所述立板11的上端安裝有與轉軸和水平滾輪13。

所述壓緊機構包括有壓緊油缸14，壓緊油缸14的底端安裝有組合式的弧度壓板，其由左壓板15、中間壓板16、右壓板17組成，所述中間壓板16固定安裝在壓緊油缸的活塞桿底端，所述中間壓板16的兩側均為斜面，所述左壓板15、右壓板17與中間壓板斜面配合，且左壓板、右壓板的底端面和側面與中間壓板的底端面之間采用圓弧過渡，所述中間壓板與兩側的左、右壓板之間通過其端部鉸接的鉸接桿18固定連接，所述中間壓板可在左、右壓板之間沿著斜面上下運行。