本實(shí)用新型涉及飛輪殼加工工藝，尤其是一種飛輪殼雙軸頭。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械產(chǎn)品和車輛成本構(gòu)成的核心，也是工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的重要環(huán)節(jié)。作為其中一個(gè)重要部分的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，自然要求保證相當(dāng)?shù)木群图庸べ|(zhì)量，才能很好的配合發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分組裝成合格的產(chǎn)品，目前，飛輪殼安裝孔的加工由于鉆孔時(shí)切削條件差，常會(huì)影響孔的加工精度和生產(chǎn)效率的提高，尤其是孔和孔系的位置精度，難以達(dá)到較高的精度和生產(chǎn)效率。因此需要借助工具上的鉆套引導(dǎo)刀具，從而準(zhǔn)確地確定刀具與工件之間的相對(duì)位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：基于上述問(wèn)題，提供一種飛輪殼雙軸頭。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種飛輪殼雙軸頭，包括箱體，所述箱體內(nèi)安裝有兩根平行的主軸，所述主軸的一端安裝有主軸齒輪，主軸的另一端安裝有伸出箱體的鉆套接桿，所述主軸齒輪與一內(nèi)齒輪的內(nèi)齒圈嚙合，所述內(nèi)齒輪位于箱體內(nèi)且安裝在一主動(dòng)軸上。

在上述方案中，所述箱體靠近內(nèi)齒輪的一端連接有連接盤。

在上述方案中，所述連接盤通過(guò)銷軸與箱體固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型相比現(xiàn)有飛輪殼雙軸頭縮短了傳動(dòng)鏈，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，主動(dòng)軸與主軸同向旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用靈活方便，解決了飛輪殼安裝孔的加工精度和生產(chǎn)效率均低的難度。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中各齒輪的傳動(dòng)圖。

圖中：1.箱體，2.主軸，3.主軸齒輪，4.鉆套接桿，5.內(nèi)齒輪，6.主動(dòng)軸，7.連接盤。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1～2所示，一種飛輪殼雙軸頭，包括箱體1，箱體1內(nèi)安裝有兩根平行的主軸2，主軸2的一端安裝有主軸齒輪3，主軸2的另一端安裝有伸出箱體1的鉆套接桿4，主軸齒輪3與一內(nèi)齒輪5的內(nèi)齒圈嚙合，內(nèi)齒輪5位于箱體1內(nèi)且安裝在一主動(dòng)軸6上。箱體1靠近內(nèi)齒輪5的一端連接有連接盤7，連接盤7通過(guò)銷軸與箱體1固定。

本實(shí)施例的飛輪殼雙軸頭縮短了傳動(dòng)鏈，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，主動(dòng)軸6即機(jī)床主軸和主軸2同向旋轉(zhuǎn)，保證加工精度。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。