本實用新型涉及一種夾具。具體說，是對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯進(jìn)行精加工時用來固定汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯的夾具。

背景技術(shù)：

在汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)行業(yè)都知道，在對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯進(jìn)行精加工時需采用夾具對其進(jìn)行固定。傳統(tǒng)的夾具為帶有緊固件的夾板，當(dāng)需對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯精加工時，采用手工方法先將夾板壓在工件上，再用緊固件將工件緊固在夾板與車床上。由于這種由夾板和緊固件組成的夾具需手工操作，使得難以對被加工的汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯進(jìn)行精確定位，加工出的汽車轉(zhuǎn)向器殼體質(zhì)量較差。又由于完全采用手工操作，不僅裝夾很不方便，而且生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的問題是提供一種用來加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的夾具。采用這種夾具，不僅能對被加工的汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯進(jìn)行精確定位，提高汽車轉(zhuǎn)向器殼體的加工質(zhì)量。而且裝夾方便，生產(chǎn)效率高。

本實用新型要解決的上述問題由以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

本實用新型的用來加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的夾具包括底板，其特點是底板兩端分別有主座和尾座，主、尾座間有旋轉(zhuǎn)架，該旋轉(zhuǎn)架由基板、連接在基板兩端之上并與其垂直的接盤構(gòu)成。主座和尾座上均有同軸孔，兩個同軸孔內(nèi)均有短軸且短軸與同軸孔間呈活動配合，兩個短軸的鄰端均伸出在外，兩個接盤的外側(cè)面上均有盲孔，兩個短軸鄰端分別固定在相應(yīng)的盲孔內(nèi)，使接盤與短軸一起旋轉(zhuǎn)。兩個接盤內(nèi)側(cè)的基板上分別固定有第一夾緊機(jī)構(gòu)和第二夾緊機(jī)構(gòu)，基板的縱向中心一側(cè)有輔助夾緊機(jī)構(gòu)，輔助夾緊機(jī)構(gòu)與第一、第二夾緊機(jī)構(gòu)間的基板縱向另一側(cè)分別有與預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)。其中，主座內(nèi)的那個短軸外端連有分油器，該分油器均與第一夾緊機(jī)構(gòu)、第二夾緊機(jī)構(gòu)、輔助夾緊機(jī)構(gòu)、預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)相通。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述第一夾緊機(jī)構(gòu)包括固定在鄰近尾座的基板一端上的第一座，第一座上有與基板縱向平行的中心孔，中心孔內(nèi)有直線油缸，直線油缸的缸體外徑小于中心孔。中心孔外端有孔蓋，所述直線油缸的缸體一端固定在孔蓋的內(nèi)側(cè)，直線油缸的活塞桿外端向內(nèi)伸出且連有空心頂桿?？招捻敆U的外徑與中心孔間相適配且二者間呈滑動配合，空心頂桿位于中心孔內(nèi)的一端呈敞口狀，空心頂桿另一端為封閉端，所述封閉端為便于與被加工工件一端的端口配合的圓錐形。所述封閉端上有中心孔，該中心孔的中心有使其里段直徑小于其外段的第一周向臺階，中心孔的外段內(nèi)圓上有螺紋，中心孔內(nèi)由內(nèi)而外依次有接桿、第一彈簧和堵頭，所述接桿一端與直線油缸的活塞桿相連，另一端有徑向凸臺，徑向凸臺位于中心孔的外段內(nèi)并與周向臺階相抵。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第一座的縱向一側(cè)有第一橫向孔，第一橫向孔與所述空心頂桿垂直。第一橫向孔之外的基板上固定有第一鎖緊油缸，第一鎖緊油缸的活塞桿伸入橫向孔內(nèi)并連有第一鎖緊頭。所述第一鎖緊頭鄰近空心頂桿的一端有便于與空心頂桿外圓適配的第一凹弧形面。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述第二夾緊機(jī)構(gòu)包括固定在鄰近主座的基板一端的第二座，第二座上有與基板縱向平行的中心孔，中心孔內(nèi)有定位軸，定位軸的后端周向有徑向凸起，所述徑向凸起位于第二座與相鄰的那個接盤之間且固定在第二座上。所述定位軸的直徑小于第二座的中心孔直徑，定位軸上套有頂套，頂套的外徑與第二座的中心孔適配且二者間呈滑動配合。頂套里端與徑向凸起間有第二彈簧，頂套外端為便于與被加工工件另一端的端口配合的圓錐形且伸出在相應(yīng)中心孔的里端之外。所述定位軸里端伸出在頂套里端之外，且伸出在外的那段定位軸上有用來防止定位套向內(nèi)脫出的第二周向臺階。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述定位軸28的里端有連接段，用來防止定位套30向內(nèi)脫出的第二周向臺階位于該連接段上。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第二座的縱向一側(cè)有第二橫向孔，第二橫向孔與所述頂套的縱向垂直。第二橫向孔之外的基板上固定有第二鎖緊油缸，第二鎖緊油缸的活塞桿伸入第二橫向孔內(nèi)并連有第二鎖緊頭。所述第二鎖緊頭鄰近頂套的一端有便于與頂套外圓適配的第二凹弧形面。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述輔助夾緊機(jī)構(gòu)包括杠桿油缸。杠桿油缸呈豎向布置，其缸體一端固定在基板上，活塞桿外端朝上且鉸連有第一壓桿。第一壓桿的縱向與活塞桿的縱向相垂直，第一壓桿一端鉸接在活塞桿的外端，另一端在工作狀態(tài)下壓在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的縱向中間處。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的縱向中間處有支撐油缸，所述支撐油缸呈豎向布置，其缸體一短板固定在基板上，其活塞桿外端朝上且在工作狀態(tài)下頂在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的縱向中間處。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)包括套，套下端固定在基板上，套的內(nèi)腔近似中間處有用于使其上段內(nèi)徑小于其下段的第三周向臺階。套內(nèi)有拉桿，拉桿下端周向有徑向凸邊，拉桿上套有第三彈簧，在非工作狀態(tài)下第三彈簧上端和下端分別與第三周向臺階和徑向凸邊相抵。所述拉桿的縱向中間一段上有縱向滑槽，縱向滑槽跨越第三周向臺階，其下端有橫向拐彎。與縱向滑槽上端相對應(yīng)的套的套壁上有滑銷，滑銷的軸向與拉桿垂直，其外端與套的側(cè)壁相固連，其里端呈滑動狀伸入所述縱向滑槽內(nèi)。所述拉桿上端與被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的相應(yīng)位置間有第二壓桿，第二壓桿一端與拉桿上端連接在一起。手握第二壓桿（7）帶動拉桿（9）向上提拉，使滑銷（36）沿著縱向滑槽（34）向下滑動后再滑入橫向拐彎（35）內(nèi)的同時，可使第二壓桿（7）另一端轉(zhuǎn)向被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體外面，反之滑銷（36）滑出橫向拐彎（35）內(nèi)，再滑入縱向滑槽（34）內(nèi)時，由第三彈簧（33）作用可使第二壓桿（7）另一端壓在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的相應(yīng)位置上。

本實用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述徑向夾緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)角油缸，所述轉(zhuǎn)角油缸呈豎向布置，其缸體一端固定在基板上，其活塞桿外端朝上，活塞桿上端與被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體間有第三壓桿，第三壓桿一端與活塞桿上端相連，另一端壓在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體上。

由上述方案可以看出，由于底板兩端分別有主座和尾座，主、尾座間有旋轉(zhuǎn)架，該旋轉(zhuǎn)架由基板、連接在基板兩端之上并與其垂直的接盤構(gòu)成。主座和尾座上均有同軸孔，兩個同軸孔內(nèi)均有短軸且短軸與同軸孔間呈活動配合，兩個短軸的鄰端均伸出在外，兩個接盤的外側(cè)面上均有盲孔，兩個短軸鄰端分別固定在相應(yīng)的盲孔內(nèi)，使接盤與短軸一起旋轉(zhuǎn)。兩個接盤內(nèi)側(cè)的基板上分別固定有第一夾緊機(jī)構(gòu)和第二夾緊機(jī)構(gòu)，基板的縱向中心一側(cè)有輔助夾緊機(jī)構(gòu)，輔助夾緊機(jī)構(gòu)與第一、第二夾緊機(jī)構(gòu)間的基板縱向另一側(cè)分別有與預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)。其中，主座內(nèi)的那個短軸外端連有分油器，該分油器均與第一夾緊機(jī)構(gòu)、第二夾緊機(jī)構(gòu)、輔助夾緊機(jī)構(gòu)、預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)相通。通過分油器，可將液壓工作站送來的液壓油分配給第一夾緊機(jī)構(gòu)、第二夾緊機(jī)構(gòu)、輔助夾緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)，從而將被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯緊緊固定在旋轉(zhuǎn)架上。工作時，再配上使旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)一定角度的動力機(jī)構(gòu)，可對被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯不同方位進(jìn)行精加工。與背景技術(shù)相比，不需手工操作，確保了對被加工的汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯的精確定位，使得加工出的汽車轉(zhuǎn)向器殼體質(zhì)量大大提高。又由于不需手工操作，不僅裝夾起來非常方便，而且大大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的用來加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的夾具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是圖的A-A剖視示意圖；

圖4是圖1中的預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1的B-B剖視示意圖；

圖6是圖1的C-C剖視示意圖；

圖7是被加工的汽車轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖7所示，被加工的汽車轉(zhuǎn)向器殼體包括一個兩端相互連通的直管，直管兩端分別加工有第一端口M和第二端口N，直管的兩端同一側(cè)外壁上均加工有與直管形成為一體且相互平行的短管A，鄰近第一端口M直管下側(cè)有Q面，該Q面位于相鄰短管A對側(cè)。

兩個短管內(nèi)側(cè)的直管上均加工有與直管內(nèi)腔連通且與其形成為一體的管口B。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的用來加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的夾具包括一個底板1，底板1兩端分別設(shè)置有主座17和尾座2，主座17與尾座2間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)架，該旋轉(zhuǎn)架包括一個長方形的基板20，基板20兩端設(shè)置有接盤16。所述接盤16為板狀，其由板面與基板20的板面垂直的豎部和板面與基板20板面平行的橫部構(gòu)成的L形，所述基板20兩端分別固定在兩個接盤16的橫部上。主座17和尾座2上均加工有同軸孔，兩個同軸孔內(nèi)均安裝有短軸18，且短軸18與同軸孔間呈活動配合，兩個短軸18的鄰端均伸出在外，兩個接盤16的外側(cè)面上均加工有盲孔，兩個短軸18鄰端分別固定在相應(yīng)的盲孔內(nèi)，使接盤16與短軸18一起旋轉(zhuǎn)。兩個接盤16內(nèi)側(cè)的基板20上分別固定有第一夾緊機(jī)構(gòu)和第二夾緊機(jī)構(gòu)，基板20的縱向中心一側(cè)設(shè)置有輔助夾緊機(jī)構(gòu)，輔助夾緊機(jī)構(gòu)與第一、第二夾緊機(jī)構(gòu)間的基板縱向另一側(cè)分別設(shè)置有與預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)。其中，主座17內(nèi)的那個短軸18外端連有分油器19，該分油器均與第一夾緊機(jī)構(gòu)、第二夾緊機(jī)構(gòu)、輔助夾緊機(jī)構(gòu)、預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)和徑向夾緊機(jī)構(gòu)相通。

所述第一夾緊機(jī)構(gòu)包括固定在鄰近尾座2的基板20一端上的第一座5，第一座5上加工有與基板20縱向相平行的中心孔，中心孔內(nèi)設(shè)置有直線油缸6，直線油缸6的缸體外徑小于中心孔。中心孔外端設(shè)置有孔蓋3，所述直線油缸6的缸體一端固定在孔蓋3的內(nèi)側(cè)面上，直線油缸6的活塞桿外端向內(nèi)伸出且連有空心頂桿61?？招捻敆U61的外徑與中心孔間相適配且二者間呈滑動配合，空心頂桿61位于中心孔內(nèi)的一端呈敞口狀，空心頂桿61另一端為封閉端，所述封閉端為便于與被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼一端的端口配合的圓錐形。所述封閉端上加工有中心孔，中心孔的中心加工有使其里段直徑小于其外段直徑的第一周向臺階，中心孔的外段內(nèi)圓上加工有螺紋，中心孔內(nèi)由內(nèi)而外依次設(shè)置有接桿23、第一彈簧24和堵頭25，所述接桿23一端與直線油缸6的活塞桿相連，另一端加工有徑向凸臺，徑向凸臺位于中心孔的外段內(nèi)并與周向臺階相抵。所述堵頭25旋入中心孔的外段內(nèi)。

見圖5，所述第一座5的縱向一側(cè)加工有第一橫向孔，第一橫向孔與所述空心頂桿61垂直。第一橫向孔之外的基板20上固定有第一鎖緊油缸14，第一鎖緊油缸14的活塞桿伸入橫向孔內(nèi)并連有第一鎖緊頭41。所述第一鎖緊頭41鄰近空心頂桿61的一端加工有便于與空心頂桿61外圓適配的第一凹弧形面42。工作時，通過第一鎖緊油缸14活塞桿的伸縮，可帶動第一鎖緊頭41實現(xiàn)對空心頂桿61的定位鎖緊。

所述第二夾緊機(jī)構(gòu)包括固定在鄰近主座17的基板20一端的第二座13，第二座13上加工有與基板20縱向相平行的中心孔，中心孔內(nèi)設(shè)置有定位軸26，定位軸26的后端周向加工有徑向凸起15，所述徑向凸起15位于第二座13與相鄰的那個接盤16之間且固定在第二座13上。所述定位軸26的直徑小于第二座13的中心孔直徑，定位軸26上套有頂套27，頂套27的外徑與第二座13的中心孔適配且二者間呈滑動配合。頂套27里端與徑向凸起15間設(shè)置有第二彈簧28，頂套27外端加工成便于與被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體另一端的端口配合的圓錐形，且頂套27伸出在相應(yīng)中心孔的里端之外。所述定位軸26里端伸出在頂套27里端之外，且伸出在外的那段定位軸26上加工有用來防止頂套向內(nèi)脫出的第二周向臺階29。其中，所述定位軸26的里端有連接段30，用來防止頂套27向內(nèi)脫出的第二周向臺階29位于該連接段上。

見圖6，在所述第二座13的縱向一側(cè)加工有第二橫向孔，第二橫向孔與所述頂套27的縱向垂直。第二橫向孔之外的基板20上固定有第二鎖緊油缸14，第二鎖緊油缸14的活塞桿伸入第二橫向孔內(nèi)并連有第二鎖緊頭141。所述第二鎖緊頭141鄰近頂套27的一端加工有便于與頂套27外圓適配的第二凹弧形面142。工作時，通過第二鎖緊油缸14活塞桿的伸縮，可帶動第二鎖緊頭141實現(xiàn)對頂套27的定位鎖緊。

所述輔助夾緊機(jī)構(gòu)包括杠桿油缸22和支撐油缸21。所述杠桿油缸22呈豎向布置，其缸體一端固定在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體中間處的一側(cè)基板20上，活塞桿外端朝上且鉸連有第一壓桿10。第一壓桿10的縱向與活塞桿的縱向相垂直，第一壓桿10一端鉸接在活塞桿的外端，另一端在工作狀態(tài)下壓在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的縱向中間處。

所述支撐油缸21設(shè)置在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的縱向中間之下，該支撐油缸呈豎向布置，其缸體一短板固定在基板20上，其活塞桿外端朝上且在工作狀態(tài)下頂在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的縱向中間處。

如圖1和圖4所示，所述預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)包括套8，套8下端固定在基板20上，套8的內(nèi)腔近似中間處加工有用于使其上段內(nèi)徑小于其下段的第三周向臺階31。套8內(nèi)安裝有拉桿9，拉桿9下端周向加工有徑向凸邊32，拉桿9上套有第三彈簧33，在非工作狀態(tài)下第三彈簧33上端和下端分別與第三周向臺階31和徑向凸邊32相抵。所述拉桿9的縱向中間一段上加工有縱向滑槽34，縱向滑槽34跨越第三周向臺階31，其下端加工有橫向拐彎35。與縱向滑槽34上端相對應(yīng)的套8的套壁上設(shè)置有滑銷36，滑銷36的軸向與拉桿9垂直，滑銷36外端與套8的側(cè)壁相固連，其里端呈滑動狀伸入所述縱向滑槽34內(nèi)。所述拉桿9上端與被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的相應(yīng)位置間設(shè)置有第二壓桿7，第二壓桿7一端與拉桿9上端連接在一起。手握第二壓桿7帶動拉桿9向上提拉，使滑銷36沿著縱向滑槽34向下滑動后再滑入橫向拐彎35內(nèi)的同時，能夠使第二壓桿7另一端壓在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的相應(yīng)位置上。

所述徑向夾緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)角油缸11，所述轉(zhuǎn)角油缸11呈豎向布置，其缸體一端固定在基板20上，其活塞桿外端朝上，活塞桿上端與被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體的Q面間設(shè)置有第三壓桿12，第三壓桿12一端與活塞桿上端相連，另一端壓在被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體上。

工作時，先將被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯放在旋轉(zhuǎn)架上，通過預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)壓住汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯。然后，啟動直線油缸6，通過直線油缸6的活塞桿及接桿23、第一彈簧24和堵頭25帶動空心頂桿61外伸。當(dāng)空心頂桿61的錐形頭頂住汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯一端的端孔M時，由接桿23壓縮第一彈簧24，產(chǎn)生一定的預(yù)緊力，推向汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯，使汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯另一端的端口N頂在頂套27的錐形端上，從而實現(xiàn)了對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯軸線的定位。

之后，啟動轉(zhuǎn)角油缸11，對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯上的Q面的背面進(jìn)行壓緊。

之后，在第一鎖緊油缸4及其活塞桿和第一鎖緊頭41和第二鎖緊油缸14及其活塞桿和第二鎖緊頭141的作用下，分別對空心頂桿61和頂套27進(jìn)行鎖緊。

再之后，啟動支撐油缸21，利用支撐油缸21活塞桿頂住汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯的縱向中間處。

最后，啟動杠桿油缸22，由杠桿油缸22的活塞桿帶動第一壓桿10壓在汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯的縱向中間處。

以上工作完成后，即可對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯進(jìn)行加工。加工過程中，通過設(shè)在主座17內(nèi)的動力機(jī)構(gòu)，可帶動旋轉(zhuǎn)架及被加工汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯一起旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對汽車轉(zhuǎn)向器殼體毛坯的不同位置進(jìn)行加工。